Archief - Atmosferische Benzine of Turbo Benzine?
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
Soundstorm
Legacy Member
Der zijn imo veel te veel soorten naftes te verkrijgen da ge nie gewoon NA vs FI kunt doen.
Ne vtec NA rijdt toch gans anders dan een normale (vaste nokkenas) NA.
Idem met de kleine turboblokjes, dubbele turbo blokjes (of 2 verschillende soorten blazerkes) of de turboblokken die ze in de EVO en dergelijke steken.
Dus ja, beetje dom om alles zo over dezelfde kam te scheren. Tis precies een naft vs diesel thread!
Ne vtec NA rijdt toch gans anders dan een normale (vaste nokkenas) NA.
Idem met de kleine turboblokjes, dubbele turbo blokjes (of 2 verschillende soorten blazerkes) of de turboblokken die ze in de EVO en dergelijke steken.
Dus ja, beetje dom om alles zo over dezelfde kam te scheren. Tis precies een naft vs diesel thread!
CAS
Legacy Member
brechen zei:met turbo hebt ge zo meer opeens nen krachtstoot, ook wel leuk natuurlijk maar toch liever zo geleidelijk opbouwen
Geef mij nu eens voorbeelden van standaard wagens met een Turbo die ineens een krachtstoot krijgen...
Velen hebben hier een verkeerd beeld van turbo motoren. Rijd anders eens met een NA naft met een nokkenas van +300° en zeg dan ook nog eens dat een NA naft geleidelijk opbouwt.
Catscratch zei:Goh kweetnie CAS. De 335i is ook weer geen voorbeeld van ne alledaagse turbomotor. Die motor is ontworpen om ondanks dat het ne turbomotor is, aan te voelen als ne atmosferische. Sommige puristen op de BMW fora zeggen toch dat er toch een kleine lag opzit, en dat het revven tot de rode lijn eigenlijk tijdsverlies is, daar em qua trekkracht wa afzwakt.
M'n mening ... atmosferische vs turbo:
Ge kunt soms met momenten nog geen atmosferische motoren in verschillende wagens vergelijken wegens verschillende karakters.
En het koppel bij turbomotoren? Ik heb nu met ne atmosferische naft ook een koppel van 400nm. Evenveel als ne 335i met 2 (weliswaar kleine) turbo's.
Over het algemeen m'n motoren fetisch ... grote cc's en atmosferisch. De gasrespons; vooral het schreeuwend geluid en de krachtopbouw naar de redline toe
335d is ook ni echt de alledaagse diesel é
Maar uiteindelijk legde wel mijn punt uit dat een geblazen benzinemotor uiteindelijk het verloop van een NA kan hebben. Smetn.be zei:
Gaat dan wel enkel over de kleine pk's.Echte tuning kost altijd veel geld.
Soundstorm zei:Der zijn imo veel te veel soorten naftes te verkrijgen da ge nie gewoon NA vs FI kunt doen.
Ne vtec NA rijdt toch gans anders dan een normale (vaste nokkenas) NA.
Idem met de kleine turboblokjes, dubbele turbo blokjes (of 2 verschillende soorten blazerkes) of de turboblokken die ze in de EVO en dergelijke steken.
Dus ja, beetje dom om alles zo over dezelfde kam te scheren. Tis precies een naft vs diesel thread!
Dit zegt het eigenlijk allemaal.
ikbenben
Legacy Member
Soundstorm zei:Der zijn imo veel te veel soorten naftes te verkrijgen da ge nie gewoon NA vs FI kunt doen.
Ne vtec NA rijdt toch gans anders dan een normale (vaste nokkenas) NA.
Idem met de kleine turboblokjes, dubbele turbo blokjes (of 2 verschillende soorten blazerkes) of de turboblokken die ze in de EVO en dergelijke steken.
Dus ja, beetje dom om alles zo over dezelfde kam te scheren. Tis precies een naft vs diesel thread!
I agree also
Catscratch zei:
Das idd wel achterlijk veralgemenen
Neem nu bv een Lancer EVO FQ400.
Die heeft mega veel turbolag dus geen duw in lage toeren.
Duw in lage toeren hebt ge enkel met een kleine turbo of bi-turbo.
Er zijn ook turbo motoren die meer kracht hebben tegen de redline.
Een compressor geeft in principe een geleidelijkere opbouw van vermogen omdat deze aangedreven wordt door de krukas,dus geen turbogat.
Darks
Legacy Member
ikbenben zei:I agree also
Das idd wel achterlijk veralgemenen
Neem nu bv een Lancer EVO FQ400.
Die heeft mega veel turbolag dus geen duw in lage toeren.
Duw in lage toeren hebt ge enkel met een kleine turbo of bi-turbo.
Er zijn ook turbo motoren die meer kracht hebben tegen de redline.
Een compressor geeft in principe een geleidelijkere opbouw van vermogen omdat deze aangedreven wordt door de krukas,dus geen turbogat.
Een kleine én een dikke turbo is wel een zalige combinatie.
Hoe zat dat bij de 2.0TFSI van VAG ook weer? Was dat niet comp + turbo?
CAS
Legacy Member
brechen zei:ik ben enkel nog maar meegeweest met nen niet standaard turbonafte
Ik dacht het al.
Niet dat ik overdreven veel turbo motoren al onder mijn gat heb gehad. Maar toch al genoeg om wat te vergelijken. En er zijn er genoeg die super schoon hun power leveren. De Toyota Supra 3l biturbo zoude toch moeten kennen
Maar mss dat Rocketeer hier wat mensen van gedacht kan veranderen, hoewel em veel ga moeten eten dan
Brecht
Legacy Member
kennen wel, maar effectief in meegeweest zijn nietCAS zei:Ik dacht het al.
Niet dat ik overdreven veel turbo motoren al onder mijn gat heb gehad. Maar toch al genoeg om wat te vergelijken. En er zijn er genoeg die super schoon hun power leveren. De Toyota Supra 3l biturbo zoude toch moeten kennen
Maar mss dat Rocketeer hier wat mensen van gedacht kan veranderen, hoewel em veel ga moeten eten dan
i wish.... enige dat ik al in meegeweest ben zijn die 200sx op die aw meeting en in de volvo van jcviggen, dus kan ook maar mijn eigen ervaringen delen he 
ikbenben
Legacy Member
Soundstorm zei:Das eigenlijk ook veralgemenen!
Maar het leunt er wel dicht bij aan!
Btw, nen turbo is ook ne compressor hé. Supercharger is de juiste naam voor riemaangedreven compressor.
Daarmee dat ik er ook bijzette "in principe"
Beide namen worden gewoon gebruikt.
Een turbo heeft idd ook een compressor maar ook een turbine.
Het nadeel van een supercharger (
) is dat de motor de compressor dmv de krukas moet aandrijven wat dan weer vermogen verlies tot gevolg heeft.De SLR is hier een mooi voorbeeld van.Ik weet niet meer juist hoeveel het was maar het was alleszins immens veel,ik dacht iets van 200pk,dat die alleen al nodig heeft om de supercharger aan te drijven.
Soundstorm
Legacy Member
Dus omdat een supercharger geen turbine heeft, moogt ge hem gewoon compressor noemen?ikbenben zei:
Een turbo neemt ook veel vermogen weg hoor. Alleen is het enorm moeilijk op te meten hoeveel het juist is. Kijk gewoon al maar eens hoe veel stiller een turbomotor is (zelfs al is het een rechte lijn zonder dempers vanaf de turbo). Geluid is ook energie, en aangezien die weg is, zal ze wel ergens gebruikt zijn.Het nadeel van een supercharger (
De SLR is hier een mooi voorbeeld van.Ik weet niet meer juist hoeveel het was maar het was alleszins immens veel,ik dacht iets van 200pk,dat die alleen al nodig heeft om de supercharger aan te drijven.
Dit is trouwens het principe schema van een motor zoals de 1.4 TFSI 160pk.
ikbenben
Legacy Member
Soundstorm zei:Dus omdat een supercharger geen turbine heeft, moogt ge hem gewoon compressor noemen?
Een turbo neemt ook veel vermogen weg hoor. Alleen is het enorm moeilijk op te meten hoeveel het juist is. Kijk gewoon al maar eens hoe veel stiller een turbomotor is (zelfs al is het een rechte lijn zonder dempers vanaf de turbo). Geluid is ook energie, en aangezien die weg is, zal ze wel ergens gebruikt zijn.
Da is muggenziften dat ge aan het doen zijt ze
Compressor (gas) - Wikipedia
Veel stiller...dan denk ik toch ook dat ge nog niet veel turbomotors gehoord hebt
MorGo7h
Legacy Member
gizmo_1987 zei:Die 1.4 TFSI gaat wel interessant worden in de toekomst denk ik op de 2e handsmarkt
Jup, ben zelf al opzoek gegaan naar een 1.4TFSI A3, maar dies bijna niet te vinden in België. Zou nochtans een goei wagentje zijn als eerste auto.
Verbruik ne turbo benzine ni minder dan een atmosferische benzine?
Soundstorm
Legacy Member
Compressor is iets dat lucht comprimeert. Dus ja, als ge supercharger bedoeld, moede maar supercharger zeggenikbenben zei:
Veel stiller...dan denk ik toch ook dat ge nog niet veel turbomotors gehoord hebt
Vergelijk eens dezelfde motor zonder turbo en een rechte uitlaat zonder dempers. Die zal nóg luider zijn. Nen turbo dempt echt wel veel ze.[b]Rocketeer;11196417 zei:Stil, mijne is niet stil zenne.
Wat een sound
Bij nen NA kunde natuurlijk nooit zo een dikke buis gebruiken aangezien hij dan geen vermogen heeft. Dus de dunne buis dempt ook wa. Maar hij zal toch luider zijn dan met turbo.
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.