Archief - Atmosferische Benzine of Turbo Benzine?

Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
D

Darks

Legacy Member
Het valt mij op dat Atmosferische Benzinemotoren op papier vaak niet veel moeten onderdoen voor hun Geblazen (Turbo) broertjes. :confused:

Bijvoorbeeld:

Honda Civic Type R 2.0 (I-VTEC) 201 pk, 193 Nm koppel.
Prestaties 0-100: 6,6 sec

Volkswagen Golf GTI 2.0 TFSI, 200 pk, 280 Nm koppel.
Prestaties 0-100: 7,2 sec

Is bij benzinemotoren een Turbo dan minder belangrijk dan bij een diesel, waar er wel een groot verschil is? Maar ik vermoed dat je de atmosferische naft wel ferm in toeren moet jagen? En heeft hier soms iemand ervaringen op met beide soorten motoren? Welke rijden lekkerder?

Thanks :)
C

Caracalla

Legacy Member
persoonlijk rijd ik liever een turbonaft, omdat je daar je koppel hebt om lekker op het gemak te cruisen, en toch snel te kunnen trekken in stadsverkeer zonder, zoals je zelf zegt, heel hoog in toeren te moeten gaan
Je hebt de trekkracht onderin van een diesel, en het toerenbereik van een naft

en de civic is ook een VTEC, da's al geen doorsnee atmosferische meer
f

fantaboy

Legacy Member
Honda blokjes zijn hoogtoerig de type r heeft zijn maximaal vermogen bij 7.800 t/m en max. koppel bij 5.600 t/m.
Mijn civic standaard 1600 vermogen 6.200 t/m & koppel 4.600.
Golf gti heeft zijn max.vermogen al bij 5.100 t/m en koppel bij 1.700 t/m
de civic zal je heel wat hoger in de toeren mogen jagen om het maximum eruit te halen maar daar staat Honda voor bekend.
C

Caracalla

Legacy Member
inderdaad, daarom dat ik persoonlijk een turbonaft leuker vind om dagelijks mee te rijden en aan te schuiven in belgenland: je kan rijden op je koppel
S

Slayerbe

Legacy Member
Darks zei:
Honda Civic Type R 2.0 (I-VTEC) 201 pk, 193 Nm koppel.
Prestaties 0-100: 6,6 sec

Volkswagen Golf GTI 2.0 TFSI, 200 pk, 280 Nm koppel.
Prestaties 0-100: 7,2 sec
Klik om te vergroten...

maar is dus al reeds gezegd

zo'n civic ziet er echt fijn uit om u is goed te amuseren :D
maar voor normaler verkeer zou ik toch de TFSI verkiezen
(maar liefst niet in een oh zo originele(:ironic:) golf
C

CAS

Legacy Member
Een 2l TFSI is nu ook ni zo wauw van blok é. 200pk met turbo uit een 2liter... Honda haalde een tijdperk geleden al 240pk uit een 2l NA motor :p

Persoonlijk, wil ik beiden :D Een dikke atmosferische naft of een "kleinere" goed geblazen turbo.


En om beter te vergelijken zou ik meer zien naar wagens als 330i/335i, aangezien het daar over zo goed als dezeflde wagen/motor gaat maar dan NA en met turbo. Uiteraard, is zo ne 335i ook nog altijd geen blok dat den turbo al het werk doet...
D

Destroyer

Legacy Member
CAS zei:
Een 2l TFSI is nu ook ni zo wauw van blok é. 200pk met turbo uit een 2liter... Honda haalde een tijdperk geleden al 240pk uit een 2l NA motor :p
Klik om te vergroten...

nja als ge ziet dat tuners er zonder veel moeite er 100-150 pk bij doen wil ook wel iets zeggen
D

Darks

Legacy Member
Ja bij BMW stel ik mij ook vaak de vraag waarom een benzine kiezen aangezien de gelijknamige dieselmotoren praktisch dezelfde prestaties neerzetten, veel meer koppel hebben én nog zuinig zijn ook.

Nu goed die 2.0 VTEC van Honda heeft 193Nm koppel, 'hoe' zou die trekken in lage toeren? Natuurlijk niet geweldig, maar nog 'vlot'? Of ga je echt een turbo missen?
C

Caracalla

Legacy Member
wel, heb je al met een atmosferische naft gereden?

en heb je al met een diesel gereden?
bij een diesel voel je vanaf 2000rpm die schop onder z'n gat

met een atmosferische naft heb je dat ook, die schop onder z'n gat aan 2000rpm
en als je trekt tot 2700rpm, en je verlegt, zit je weer boven de 2000rpm en blijft ie trekken op z'n koppel en dat in-je-zetel-geduwd-worden-gevoel vind ik heel prettig, zonder dat ik toeren moet gaan uitsteken en 120/h moet gaan rijden in bebouwde kom om dat gevoel te hebben
B

Brecht

Legacy Member
ik houd vooral van die geleidelijke krachtopbouw van een NA naft, das zo een zalig gevoel als da maar blijft versnellen en versnellen :D met turbo hebt ge zo meer opeens nen krachtstoot, ook wel leuk natuurlijk maar toch liever zo geleidelijk opbouwen :p
i

ikbenben

Legacy Member
Geleidelijk...tzal toch geen vtec zijn dan :p

Trouwens,beide wagens zijn totaal verschillend en kan je haast niet vergelijken.De GTI gaat met enkel een chip al naar 250pk en doe er nog een uitlaat en luchtfilter bovenop en 270/280pk is mogelijk.
Met de civic haal je met deze mods er zoveel niet uit hoor.
De GTI is ook al iets zwaarder en meer geschikt voor dagelijks gebruik.
Een vtec moet ge in toeren mee gaan om vooruit te gaan en de TFSI trekt al op vanuit lage toeren.
i

ikbenben

Legacy Member
Vandaar dus het gezegde "honda vtec,all of the lag non off the turbo" :lol:
C

ComputerVISTA

Legacy Member
Caracalla zei:
persoonlijk rijd ik liever een turbonaft, omdat je daar je koppel hebt om lekker op het gemak te cruisen, en toch snel te kunnen trekken in stadsverkeer zonder, zoals je zelf zegt, heel hoog in toeren te moeten gaan
Je hebt de trekkracht onderin van een diesel, en het toerenbereik van een naft
Klik om te vergroten...

Als ge een gewone of eerder kleine cylinderinhoud hebt misschien, met een grotere motor is er meestal genoeg macht vanonder.

Geef mij maar een grote N/A benzine :)
B

Brecht

Legacy Member
ewelja vista, den uwen is daar een goed voorbeeld van van da geleidelijk en nie opeens met nen stamp :p en dan nog eens smooth gearchanges, en tis compleet :love:
C

ComputerVISTA

Legacy Member
Tot ge ne kickdown geeft, dan is het even subtiel als een stampede van neushoorns :p
C

Catscratch

Legacy Member
CAS zei:
En om beter te vergelijken zou ik meer zien naar wagens als 330i/335i, aangezien het daar over zo goed als dezeflde wagen/motor gaat maar dan NA en met turbo. Uiteraard, is zo ne 335i ook nog altijd geen blok dat den turbo al het werk doet...
Klik om te vergroten...

Goh kweetnie CAS. De 335i is ook weer geen voorbeeld van ne alledaagse turbomotor. Die motor is ontworpen om ondanks dat het ne turbomotor is, aan te voelen als ne atmosferische. Sommige puristen op de BMW fora zeggen toch dat er toch een kleine lag opzit, en dat het revven tot de rode lijn eigenlijk tijdsverlies is, daar em qua trekkracht wa afzwakt.

M'n mening ... atmosferische vs turbo:

Ge kunt soms met momenten nog geen atmosferische motoren in verschillende wagens vergelijken wegens verschillende karakters.

En het koppel bij turbomotoren? Ik heb nu met ne atmosferische naft ook een koppel van 400nm. Evenveel als ne 335i met 2 (weliswaar kleine) turbo's.

Over het algemeen m'n motoren fetisch ... grote cc's en atmosferisch. De gasrespons; vooral het schreeuwend geluid en de krachtopbouw naar de redline toe :love:
B

Brecht

Legacy Member
Catscratch zei:
Over het algemeen m'n motoren fetisch ... grote cc's en atmosferisch. De gasrespons; vooral het schreeuwend geluid en de krachtopbouw naar de redline toe :love:
Klik om te vergroten...
een man naar mijn hart :love:
i

ikbenben

Legacy Member
Voor sportwagens ed zou ik ook liever NA hebben,da hoort gewoon bij het karakter van zo'n wagen.
Maar voor een alledaagse hatchback of sedan vind ik een turbo motor leuker rijden.
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
Terug
Bovenaan