Archief - 2002 Peugeot 106 GTI / Swiss Hutless TKM 4s

Vandaag gaan karten,miserie met de kart.
Viel stil in de bochten
Rubber was niet kapot.

benzine pomp?

Eens andere sproeiers gebruiken en miss andere bougie, met de koude kunnen ze nog eens problemen geven. Iets grotere sproeier zodat ie meer benzine krijgt voor de winter.
Waar zijde geweest poperinge of antwerpen?

Deze bougie is voor ronde de 10-15°c bv http://www.kartservice.nl/index.php...ion=com_virtuemart&Itemid=57&manufacturer_id=

Misschien brandstofpomp dan?
In voor middag was het kouder en had ik geen problemen.

antwerpen

Zou kunnen, misschien een revisie setje kopen voje pomp, kost iets van 25€ denk ik.

Ik heb zo een setje liggen,kan eens proberen.
Ambetante is wel dat ik geen idee heb of het werkt of niet omdat het maar op het circuit gebeurd

Vandaag gaan rijden in antwerpen opnieuw met het mooie weer.
Kart deed het weer goed,trok gelijk een beest.
Was enorm veel volk en wel paar slechte rijders.

Zat 1 iemand met een cross motor die echt niet kon rijden
slippen weaven door de bochten en dan plankgas nog voor de kart stabiel was.
Niemand voorbijlaten en irritant doen.
In de bochten was ik vlugger maar op de rechte einden kon ik niet mee.

Ik zat er vlak achter in bocht en na de bocht geef ik gas maar opeens gaat hij vol op de rem omdat hij weer aan het slippen was.
Ik er boven op langs achter 2 wielen in de lucht tt
Mijn geplooide bumper is nu nog meer geplooid maar ik had nog een reserve mee dankzij blacksoldier


Ook enkel ferme ontwijkingsmaneuvers moeten doen door de vele omgedraaide karts op de baan

Mogen 125cc 2takts en schakels in daar antwerpen rijden? Ik zou anders eens meegaan, heb toch camionette waar 2 karts in kunnen nu dusja men briggs erin en men rotax .
Jah soms hebt ge zo'n mongolen op de baan e, gewoon zorgen dat je genoeg afstand houdt .

4 takts alleen
Hij was sneller in lange stukken en trager in de bochten,zat er dus gekloot achter.
natuurlijk mooi breed maken en kant induwen als ik er langs zat.
Ge hebt inderdaad wel van die mongs die niet kunnen rijden

Je moet anders maar eens met damien en ik naar genk gaan rijden e

Met honda mag je niet op genk rijden zeker?
Ik ga altijd in groep met 2 honda 9,5 pk en 1 tkm 19 pk en enkel de tkm mag daar rijden zeker?

Denk van wel maar stuurd is ne mail anders

Probleem was trouwens opgelost met een nieuwe brandstofpomp

Eja damien verkoopt allemaal sets banden voor 30€ ik heb er al en paar gekocht XD

tis winter tis stil,gene karting
Vanaf volgend jaar ga ik de kart in antwerpen zetten denk ik als dat kan en enkel daar rijden.

ook goed nieuws van de gti,hij krijgt een nieuwe oliedop!
Rubber was weg en er liep beetje olie uit waardoor de auto raar rook tijdens verwarming
hopelijk is het hiermee opgelost.

Trouwens al wa roest gevondezn vanonder,tijd om het wegte slijpen

gisteren en vandaag wa tijd vrijgemaakt om de roest te verwijderen
Alle roest weggeslepen en heel de achterkant geverfd die niet beschermd was
resultaat:
http://i40.tinypic.com/2e4xbgl.jpg

de gti kan er weer tegen aan

@fenwick

guttman info
Collectors items eigenlijk en niet gekend.

peugeot 205 bodykit en blijkbaar ook turbo's op 205 en uitlaten
voorkant
zijkant
engine


video
205 guttman

peugeot 605 brochure (gutmann ROYAL body kit)
PEUGEOT 605 gutmann ROYAL body kit


peugeot 106 xsi guttman,denk ik
http://membres.multimania.fr/cit43/Autoshorsserie_2/Peugeot_hors_serie/106_G16_Gutmann.jpg
http://img166.imageshack.us/img166/9089/331xe2.jpg
http://membres.multimania.fr/cit43/Autoshorsserie_2/Peugeot_hors_serie/106_G16_Gutmann.jpg
http://membres.multimania.fr/cit43/Autoshorsserie_2/Peugeot_hors_serie/106_G16_Gutmann_AR.jpg

peugeot 405 denk ik
http://img91.exs.cx/img91/5912/page4.jpg
http://img45.exs.cx/img45/782/photo26.jpg
http://img91.exs.cx/img91/2729/photo2.jpg
http://img91.exs.cx/img91/9898/photo3.jpg

der is hier al een tijdje niet meer in gepost geweest blijkbaar

aangezien jij de geschikte persoon bent en zo'n auto hebt..


waarop moet je letten bij aankoop van een Peugeot 106 GTI 1998?
hij heeft 197.221 km, maar tis nie voor dagelijks gebruik.
auto gaat volledig uit elkaar, maar wil dan ook geen auto kopen waarvan de motor volledig kapot is ..

idd meestal post ik nu alles in de andere topic.
Kan hij op de brug staan?
ik heb hier nog mijn lijstje van vroeger staan+wat dingen die ik nu weet.
Vraag ook eens fenwick die kent daar ook veel van.
anders misschien met paar mensen gaan kijken naar de wagen,waar staat hij juist en hoeveel vraagt hij?

engine:
1 ding dat je al zeker moet opletten is wanneer je ermee rijdt dat hij bij +- 4000 rpm serieus moet doortrekken in de eerste vitessen,doet hij dit niet zit je met een niet gezonde engine.
lekkages bij de koppaking controleren
olie checken bij de koelvloeistof
oliedop afhalen en kijken of er geen bruine smurrie inzit
alle meters controleren


ophanging/remmen:
controleer of er geen speling op de wielen zit
controleer of hij niet links of rechts trekt
controleer bij het remmen als er geen rare dingen gebeuren
luister of je geen rare geluiden hoort van de achteras
abs checken
kijken of de achterbanden goed onder de wagen staan

versnellingsbak:
check zeker je 2de vitesse als hij er goed in gaat,das een gekend probleem bij de gti
check of je geen speling hebt met de vitessepook

roestplekken:
kijk zeker aan de achterkant vanonder op de balken of er geen roest is,achter het reservewiel enal.

ongeluk
controleer het kruispunt in de koffer of dit nog recht is of niet,anders heeft hij een ongeluk gehad.
controleer of de motorkap goed aansluit

vraagt zeket het onderhoudsboekje ook en wat er allemaal al vervangen
distributieriem moet zeker vervangen zijn
aandrijfassen zou ook wel al eens versleten kunnen zijn


edit:
hier is de volledige lijst waar ik de mijne vroeger van heb gehaald
Motor en versnellingsbak:

Kijk voor tekenen van olie lekkage bij alle pakkingen. Met name in de buurt van de nokkenassen pakkingen. Als alles is schoongeveegd, kijk dan goed of er net onder de pakkingen nog tekenen of vlekken zijn waar olielekkage plaats heeft gevonden. Bij fase 1 komt dit nog wel eens voor. Olie aan elke kant van de motor betekent waarschijnlijk dat één of beide krukas pakkingen lek zijn. Vervangen hiervan is veel werk en vrij kostbaar. Controleer ook goed de verbindingen tussen de kop en het motorblok. Als je hier ergens olie tegenkomt heb je een goede kans dat de koppakking defect is of dat ergens een olie verbinding defect is.
Controleer of er geen olie boven op de koelvloeistof drijft. Is dat het geval, dan is vaak de koppakking lek. Dit uit zich ook door het regelmatig bij moeten vullen van koelvloeistof.
Haal de olievuldop er af en kijk of er een licht bruin/-geelachtig goedje in de dop zit. Dit kan te wijden zijn aan een lekke koppakking.
Controleer of alle meters in het dashboard naar behoren functioneren. De oliedrukmeter moet tijdens normaal rijden ongeveer in het midden van de teller staan. Typisch een 106 probleem is de motortemperatuuraanwijzing dat nog wel eens wil op en neer wil bewegen. Dit wordt meestal veroorzaakt door een (tijdelijk) niet goed functionerende sensor of elektronisch verbindinkje. Na een tijdje verdwijnt het probleem vanzelf weer. Wel even in de gaten houden dat er geen echt probleem is.
De meeste GTi’s hebben nog redelijk lage kilometerstanden. Als je naar een fase 1 op zoek bent, controleer dan ook dat de distributieriem op tijd is vervangen. Vervanging moet zo tussen de 60.000 en 120.000 km, afhankelijk van het model en bouwjaar. Bij fase 2 hoeft dit pas vanaf 120.000 km. Als je in het onderhoudsboekje nergens vermeldt ziet staan dat de distributieriem is vervangen, wees dan voorzichtig. Dit zou kunnen betekenen dat de auto niet goed is onderhouden. Een versleten distributieriem kan knappen en veroorzaakt dan grote motorschade aan met name de kleppen en eventueel aan de zuigers. De riemen staan niet als kwalitatief slecht te boek. Latere types hebben overigens betere riemen, die ook volgens voorschrift later vervangen mogen worden; ze zijn uitwisselbaar met de oude.
Een hakerige bak is een gebruikelijke Peugeot en dus ook 106 kwaal. De versnellingsbak van een 106 is vanaf het begin al niet optimaal en dat wordt met de tijd meestal niet beter. De bediening is redelijk grof en heeft lange halen. Met name schakelen naar de tweede versnelling, zowel bij op- als bij terugschakelen kan moeilijk gaan. Mee leren leven is in principe het advies. Controleer wel of alle versnellingen zich goed in laten schakelen. Is dit niet het geval, en worden er "tandjes gepoetst", dan duidt dit op versleten synchromeschen.
Als de koppeling vibreert dan kan dit betekenen dat er intern olie heeft gelekt van de krukas op de koppelingsplaat. Een nieuwe koppeling zou het probleem op moeten kunnen lossen.
De slangen en de bekabeling kunnen wel eens voor wat storinkjes zorgen. Mede omdat dit door Peugeot niet echt netjes is weggewerkt en waarvoor soms niet het beste materiaal is gebruikt. Je kunt hier vaak slecht bij, zodat je snel op de dealer bent aangewezen.
De radiatoren hebben een vrij kort leven. Ze kunnen gaan lekken via de afdichtringen en daar is niets aan te doen, behalve vervangen door een nieuwe radiator.
Elektrische problemen kunnen voor een plotseling stakende motor en ander ongemak zorgen. Onder het motormanagementsysteem zit een (bruin) relais dat bij een defect de motor volledig lam legt, terwijl de startmotor wel rond gaat. Een deel van de schakelaars en andere zaken weigeren dienst? Druk dan maar eens op de contactsleutel of beweeg ‘m een klein stukje. De kans is groot dat alles weer spontaan werkt.
Controleer of de auto stationair netjes rond de 1000 toeren loopt.

Uitlaat:

Controleer deze op doorroesten.
Als er witte rookpluimen uit komen als de motor op bedrijfstemperatuur is, dan lekt er koelvloeistof de cilinders in. Oorzaak hiervan is een lekke koppakking.
Blauwe rookpluimen betekenen dat de klepstootrubbers aan vervanging toe zijn of dat de zuigerveren versleten zijn.

Onderstel:

Controleer of er bij het rijden van bochten tikkende of knarsende geluiden uit de voortrein komen. De oorzaak zit hem dan in versleten aandrijfassen, homokineten, stabilisatorstangen of stuurkogels. Bij de 106 geven het differentieel en de aandrijfassen meestal geen problemen, maar controleren kan geen kwaad. Controleren kan door korte bochtjes te draaien met volledige stuuruitslag en goed te luisteren naar eventuele bijgeluiden.
Controleer de aandrijfashoezen. Dit kun je doen door de auto op de brug te zetten of door met je hand achter het wiel bij de aandrijfas te voelen. Heb je vet in je handen, dan is hij vaak gescheurd. Scheuren hierin kunnen leiden tot kapotte homokineten.
De remmen zijn goed berekend op hun werk, maar even controleren kan geen kwaad. Trekt de auto bij het remmen naar links of naar rechts? Dit kan een verkeerde uitlijning betekenen of dat de auto in het verleden schade heeft gehad. Iemand die een auto goed kan uitlijnen, kan op basis van de uitlijning meestal wel bepalen of een auto behoorlijke schade heeft gehad of niet. Let verder even op de volgende dingen. Voor de uitvoeringen met ABS, controleer of het ABS lampje op het dashboard wel binnen 2 seconden uitgaat nadat de motor is gestart. Als het blijft branden, dan kan dit op een probleem met het ABS systeem duiden, onderdelen en reparatie hiervan is niet goedkoop. Controleer verder of de schijven geen diepe groeven hebben. De fase 2 modellen hebben ook achter schijfremmen, de fase 1 modellen hebben achter trommelremmen.
De voorwielophanging is zeer goed, maar een probleem dat soms voorkomt een vage besturing. Dit wordt veroorzaakt door loskomende ophangpunten. (vooral bij modellen met stuurbekrachtiging). De dempers geven meestal geen probleem en horen vrij stug te zijn. De 106 gebruikt achter torsiestaven i.p.v. veren voor de achterophanging. Controlepunt hier zijn de verbindingspunten. Let hier op negatief camber en/of aanlopende achterwielen.
Controleer de slijtage van de banden. Als deze richting één bepaalde kant afslijten dan duidt dit op een verkeerde uitlijning. Zijn de banden aan de buitenkant relatief veel afgesleten ten opzichte van de binnenkant dan is er waarschijnlijk gereden met een te lage luchtdruk in de banden. Zijn de banden in het midden veel meer afgesleten ten opzichte van de randen dan duid dit op een te hoge luchtdruk.
Controleer de dikte van remschijven en remblokken.
Controleer of de achterbanden recht onder de auto staan. Als ze een beetje naar buiten staan (zoals oude BMW's dit hadden) duidt dit op versleten lagers in de as. Dit is een dure reparatie waarbij een andere as nog wellicht goedkoper is.

Velgen

Kijk goed of de velgen geen schade hebben, met name de velgen voor. Meestal uit zich dat door inkepingen of ruwe vlakken in de randen van de lichtmetalen velgen. Peugeot velgen zijn niet goedkoop. Dus als je niet van plan om andere velgen te plaatsen, is het verstandig om de velgen met aandacht te bekijken. Beschadigde velgen kunnen ook het rijgedrag negatief beïnvloeden.

Exterieur

De roestbestendigheid van de 106 is zeer goed. Tweederde van de carrosseriedelen zijn door galvaniseren of verzinken tegen roest beschermd. Alle holle delen zijn goed behandeld. Controleer alle plaatwerk delen goed op deuken en krassen. Tussen de 106 panelen moeten mooie en net aansluiten met overal gelijke ruimtes. Als dat niet zo is, dan kun je er van uit gaan dat de auto een tikje heeft gehad. Of in het ergste geval een forse aanrijding. Kijk goed onder de mat in de kofferbak en in de wielbakken naar sporen van eventuele schade. Het plaatwerk van de 106 is aan de dunne kant en superstijf is de structuur niet. Kraakjes van de carrosserie zijn daarom een normaal verschijnsel.

Interieur:

Het interieur is van degelijk materiaal, erg veel slijtage valt niet te verwachten. Je kunt wel vaak aan de staat van de vloerbedekking zien hoe er in de auto geleefd is.
Controleer of de verwarming en ventilatie naar behoren functioneert. Ruik je bij het aanzetten van de kachel een penetrante geur die duidt dit op een versleten kachelradiateur.
Controleer of de elektrische ramen functioneren.

damn, merci

hij staat in breda en vraagt 800euro zonder apk(keuring)

maar tzou eerder zijn om er een rally kot van de maken
dus interieur en zo verder gaat sowieso eruit en roest kan ik nog behandelen.

Begint dienen Damien zijn achternaam toevallig met een M ?
Ben met men maten namelijk ook al regelmatig mee gaan karten, met Damien als organisator (team r0flc0pt3r laatste 2 keer in Genk)