Caracalla zei:
Tja.
Ga je snelweg rijden? Zoja, kan ik geen 1200cc naft aanraden.
Dat ding zit constant 3500 - 4000rpm te draaien en dat is gewoon niet aangenaam.
Zie de reactie van Kenzani. Die motortjes zijn redelijk stil en de bijhorende geluidsisolatie zorgt ervoor dat de wind het geluid van de motor gewoon overstemt. Dus kwa lawaai valt dat reuze mee. Ik heb een tijd met een Peugeot 206 SW GTI gereden, ook naar Pyreneeën, Spanje en de Alpen dus ik weet was "niet aangenaam" is aan het rijden op de snelweg aan hoge toeren.
Met een HDI (turbodiesel) heb je dan ook nog eens wat meer koppel.
Handig bij inhaalmaneuvres en ook nog eens handig als je moet gaan filerijden of in't stad rijden.
Caracalla zei:
Zo'n HDI verbruikt geen drol. 4.5 - 5 liter diesel.
Die 1200cc naft, IE-DE-REEN mispakt zich aan het verbruik daarvan.
Gezien dat ding niet vooruit gaat en je toeren moet maken, moet je er niet van verschieten dat hij vlotjes rond de 7.5 liter gaat verbruiken en er zijn er genoeg hier op het forum die hetzelfde zeggen in bepaalde topics. Ze vragen dan "als dit normaal is". Ja dat is normaal.
Dat de HDI niets veel verbruikt, daar geef ik je absoluut gelijk in. Je zal al ferm moeite moeten doen om dat ding boven de 6.5 liter te krijgen. En zonder teveel moeite zit je rond de 5.
De 1.2 VTI is een motor van de meest recente soort, dus je mag denken dat ze gedacht hebben aan het verbruik. De voorlopige resultaten van
Autoweek Verbruiksmonitor en
Spritmonitor ondersteunen dit, hoewel er nog te weinig voorbeelden van zijn om als absoluut bewijs te dienen.
Caracalla zei:
@Vishnu
Noem je echt een 1.2 60pk een vinnige wagen? Kom zeg.
Omdat de gasreactie van een platte naft wat beter is? Daar blijft het ook bij, want als je het pedaal instampt gaat die nog niet vooruit.
Het ligt eraan wat je gewend bent. Allereerst is er geen ontkennen aan, 60pk is 60pk en dat is niet veel. Maar het resultaat is veel minder erg dan ik verwacht had. Mijn allereerste wagen was een Mazda 323F met een armzierig 1.5 motortje en dat was hoegenaamd niet veel beter, behalve als je in het toerengebied tussen 4000-6000 ging rijden. De 1.2 uit de Fiat-stal waar mijn vrouw nu mee rijdt ontwikkelt bijna evenveel trekkracht als die mazda, maar dan van rond de 3000 tot 4200, wat in een lichte auto het tekort aan pk *gevoelsmatig* dempt. Daarbij maakt een laag wagengewicht, korte wielbasis het wagentje wendbaar, en komt het redelijk rap vanuit stilstand weg. In en rond de stad gaat dit door als vinnig. Op al de rest (provinciale wegen en snelweg) is dit ding traag, inhaalmanoevres zijn een kwestie van vooruit zien anticiperen.
Maar we spreken hier over de peugeot 1.2 VTI met 82pk ipv een verouderde Fiat-motor met 60pk. Ik ben er zéker van dat het kan doorgaan als "vinnig". Zeker in de stad.
Ik ben gewoon met een benzineturbo (TSI) te rijden, en natuurlijk trek ik dat ding eruit waar en wanneer ik zin heb, in welke versnelling dan ook. Maar ik heb leren rijden met een 2.0 Toyota diesel zónder turbo, en dat ding is nog steeds de traagste sloep waar ik ooit mee gereden heb.
Tegenover een Saab met dikke turbomotor gaat het altijd traag zijn natuurlijk
Caracalla zei:
Tenzij die 1.2 naft een turbonaft is, zou ik die zeker niet aanraden.
Naar hetgeen hij beschrijft, zou ik het juist absoluut aanraden.
Kenzani zei:
Over comfort op de snelweg moet je hedendaags ook geen bang meer hebben bij zo een 1.2 turbonaftje. Meeste zijn zeer stil en draaien geen immens hoge toeren zoals vroegere atmosferische motoren. Verbruik zal wel hoger liggen op de snelweg.
Nochtans heb ik gemerkt dat bij constant 120 rijden mijn verbruik niet boven de 6liter komt. (5.5 tijdens wekelijks over en weer rijden tussen Herentals en Hasselt).
Het zijn de korte dagelijkse afstanden tussen huis-station (4km enkel) die het gemiddelde verbruik naar 7.2 stuwen (ook bij dit weer). Valt reuze mee, probeer dat maar eens met een 1.6 of hoger en je zit op 8 a 9.
