Archief - Ik kwam buiten en ik zag...
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
Eagle-Eye
Legacy Member
Was waarschijnlijk de FA-05 (mock-up model) die terugkwam van de Wings and Wheels.passero zei:Gisteren op den E40 nen camion mee een F16 zien passeren
1 camion met de vleugels en een 2de met de F16. Was wel spectaculair zicht
Heb gisteren om 10:57 ook 2 toestellen (single props, ik vermoed WWII fighters [replica's?] die terug kwamen van de WaW) zien vliegen, close formation boven Oostduinkerke, richting Engeland. Was wel eens leuk om te zien tussen al m'n werk *kuch* door.
Eagle-Eye
Legacy Member
Vandaag van 12 tot 18 moeten werken op de dijk van Oostduinkerke en aangezien blijkbaar de ILS 08 gebruikt werd in Oostende, heb ik om 12:05 een JetAirFly 737 zien passeren op zo'n 2000ft die uiteindelijk, met heel wat bochtenwerk boven Oostduinkerke en Nieuwpoort, op de ILS is geraakt via de KOK2A. Wat later een Atlas Air 747 zien binnenkomen via de circle to approach.
Rond 16h (denk ik) die JAF 737 terug zien opstijgen (ondertussen was 26 terug actieve runway).
Daarnaast ook nog heel wat VFR bakken (een groot deel ervan werden achtervolgd door reclamedoeken
).
Rond 16h (denk ik) die JAF 737 terug zien opstijgen (ondertussen was 26 terug actieve runway).
Daarnaast ook nog heel wat VFR bakken (een groot deel ervan werden achtervolgd door reclamedoeken
).
Eagle-Eye
Legacy Member
Vandaag een helikopter zo'n 4h lang constant toertjes zien draaien tussen Nieuwpoort en Oostduinkerke. Witte heli, Robinson R44-achtig, met OO-registratie. Ik gok op een student heli-piloot die EBFN CTR (class D airspace) gebruikt om wat te trainen, maar is er ook een heli-school in Oostende? 
Eagle-Eye
Legacy Member
Ja, ik heb hier boven Oostduinkerke ook al enkele keren een C-130 extreem laag zien overvliegen. En altijd dacht ik "Ah, de Luchtcomponent haalt nog eens zijn zwaar gerief boven." maar als ik dan het toestel zelf zie, is er echt geen enkel registratie-kenmerk te bespeuren en is de C-130 echt PEKzwart.
Iemand die weet heeft van SpecOps C-130's in de BAF of RAF of ... die regelmatig eens op EBOS komen?
EDIT: net weer die witte heli zien passeren.
En vraagje naar BlueSkyraider: Als die C-130 zo laag vloog, dan weet je toch wel dat dat geen grote vogel is. Het geluid van een laagvliegende C-130 alleen al is 
Iemand die weet heeft van SpecOps C-130's in de BAF of RAF of ... die regelmatig eens op EBOS komen?
EDIT: net weer die witte heli zien passeren.
En vraagje naar BlueSkyraider: Als die C-130 zo laag vloog, dan weet je toch wel dat dat geen grote vogel is.
Het geluid van een laagvliegende C-130 alleen al is Robin1994
Legacy Member
ik ben van zaterdag (2h am) terug van Turkije, Bodrum. Ik ben op 11 aug opgestegen rond 06:00 en gevraag om eens een kijkje te nemen in de cockpit van de Freebird A321-200 (antwoord pilot: NJET) in het terugkomen op 22 aug weer zelfde vliegtuig maar andere pilot ( alweer: NJET) kent er iemand trukskes om toch in die cockpit te geraken ??
Freebird A321 TC-FBT
Freebird A321 TC-FBT
Eagle-Eye
Legacy Member
Hoe ik in de cockpit geraakt ben van een A321 (Onur Airways; Turkse vliegmaatschappij):
Bij het instappen gevraagd aan de cabin crew, zij zijn het gaan vragen aan de kapitein: neen.
Wat later de aloude truc gebruikt: briefje schrijven naar de kapitein en laten bezorgen dor de cabin crew.
Wat ik in dat briefje gezet heb? Eerst een korte introductie (naam, leeftijd, ...) en dan een hele hoop luchtvaartgerelateerde woorden: SID, STAR, METARs, TAFs, NOTAMs, squawks,flight levels, routing, EET, ETA ... Zo geef je de indruk dat je er toch wel iets van kent en dan zijn ze ook al sneller geneigd om eens toe te geven. Wat je ook kan gebruiken is dat je eventueel zelf later ook piloot wil worden en al eens wil zien hoe hun bureau er zo uit ziet. Ook zeggen dat je al eens gevraagd hebt bij het instappen of je de jumpseat mocht hebben. Is onbewust zeer manipulatief om hen te overtuigen je eens toe te laten in de cockpit. (Kom je zelfs op het randje van wanhopig over bij sommige PiCs, denk ik )
Als afsluiter "Kind regards" (ja, je schrijft je brief in het Engels, zodat ze het zeker begrijpen, tenzij je 100% zeker bent dat ze Nederlands spreken/begrijpen !!), je naam en je stoelnummer (zeer belangrijk, anders weten ze niet wie ze er moeten uitpikken als ze je komen halen
).
Meestal geven ze je dan een tijd hoelang je in de cockpit moet zitten, maar ik vermoed dat je daar niet zoveel rekening mee moet houden. Bij mij zeiden ze "ten minutes", uiteindelijk van ergens boven Griekenland tot ~ boven Frankfurt (zo'n kleine 2h) in de cockpit gezeten.
Let wel: Onur Air is niet hetzelfde als een Belgische of eigenlijk zelfs Westerse vliegmaatschappij. Naar ik gehoord heb, hebben ze zelfs lange tijd op de blacklist van Europa gestaan (dwz. mogen niet vliegen boven Europa door gebreken in ....; waar ik overigens zelf kan over getuigen
) dus de kans om in de cockpit te raken bij hen is waarschijnlijk groter dan bv. JetAirFly, Thomas Cook, Brussels Airlines, ...
Bij het instappen gevraagd aan de cabin crew, zij zijn het gaan vragen aan de kapitein: neen.
Wat later de aloude truc gebruikt: briefje schrijven naar de kapitein en laten bezorgen dor de cabin crew.
Wat ik in dat briefje gezet heb? Eerst een korte introductie (naam, leeftijd, ...) en dan een hele hoop luchtvaartgerelateerde woorden: SID, STAR, METARs, TAFs, NOTAMs, squawks,flight levels, routing, EET, ETA ... Zo geef je de indruk dat je er toch wel iets van kent en dan zijn ze ook al sneller geneigd om eens toe te geven. Wat je ook kan gebruiken is dat je eventueel zelf later ook piloot wil worden en al eens wil zien hoe hun bureau er zo uit ziet. Ook zeggen dat je al eens gevraagd hebt bij het instappen of je de jumpseat mocht hebben. Is onbewust zeer manipulatief om hen te overtuigen je eens toe te laten in de cockpit.
(Kom je zelfs op het randje van wanhopig over bij sommige PiCs, denk ik )Als afsluiter "Kind regards" (ja, je schrijft je brief in het Engels, zodat ze het zeker begrijpen, tenzij je 100% zeker bent dat ze Nederlands spreken/begrijpen !!), je naam en je stoelnummer (zeer belangrijk, anders weten ze niet wie ze er moeten uitpikken als ze je komen halen
).Meestal geven ze je dan een tijd hoelang je in de cockpit moet zitten, maar ik vermoed dat je daar niet zoveel rekening mee moet houden. Bij mij zeiden ze "ten minutes", uiteindelijk van ergens boven Griekenland tot ~ boven Frankfurt (zo'n kleine 2h) in de cockpit gezeten.
Let wel: Onur Air is niet hetzelfde als een Belgische of eigenlijk zelfs Westerse vliegmaatschappij. Naar ik gehoord heb, hebben ze zelfs lange tijd op de blacklist van Europa gestaan (dwz. mogen niet vliegen boven Europa door gebreken in ....; waar ik overigens zelf kan over getuigen
) dus de kans om in de cockpit te raken bij hen is waarschijnlijk groter dan bv. JetAirFly, Thomas Cook, Brussels Airlines, ...Robin1994
Legacy Member
ik ga meestal op reis naar Turkije, ik heb het geprobeerd bij Pegasus, MNG, Onur, Jetairfly, Freebird, ..... met briefjes, cabin crew gevraagd, allemaal nee. Zelfs bij MNG de captain persoonlijk gevraagd,die zei: als we opgestegen zijn, dus ik wist al genoeg, NEE. het is me wel 1 keer gelukt bij een Sabena A320 Brussel - Zurich tijdens de landing maarja, da was in '99 !
ps: de freebird co-pilot was iemand uit West-Vlaanderen (aan zijn accent te horen)
ps: de freebird co-pilot was iemand uit West-Vlaanderen (aan zijn accent te horen)
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.