Archief - NMBS-thread

[Nessaja]

Vakbonden mogen van mij direct afgeschaft worden maar toch een kanttekening met de bemerkingen die sommigen hier maken over dat verlengde weekend of mensen die liever met de wagen naar het werk zouden gaan.
Een verlengd weekend is veel gezegd natuurlijk, zoals vandaag zijn er blijkbaar volgens de mensen die bij de NMBS werken hier op het forum veel (75%?) medewerkers die wel werkwillend zijn dus die zijn ook ter plaatse moeten raken en zij zijn effectief op hun werk dus voor hen is al zeker geen sprake van een verlengd weekend.
Een staker heeft vandaag ~30€ verdiend via zijn vakbond en wordt in principe verondersteld aanwezig te zijn op het stakingspiket en niet thuis in zijn bed of in Blankenberghe om zijn stakinggeld te ontvangen, werkwillenden zijn net als iedereen met de wagen naar hun werk moeten gaan met alle nadelen vandien en mensen die werkwillend waren maar het toch niet zagen zitten om door de files te ploegen of er gewoon niet geraakten hebben gewoon een dag verlof moeten pakken. Hiervoor alle werknemers van de NMBS bestempelen als luiaards, profiteurs, smeerlappen en dies meer is gewoon fout.

Zij die normaal gezien het openbaar vervoer nemen en nu niet op hun werk geraken en denken dat de auto zoveel beter is, veel succes maar ik neem elke dag de wagen naar Brussel en geloof mij je kan ook niet op voorhand zeggen wanneer je aankomt hoor daarvoor rijden er iets teveel mensen rond met prut in hun ogen of rijbewijzen van Nutella. Ik heb een auto van mijn werk en ik neem soms, als ik weet dat ik de hele dag op kantoor ben, spontaan de trein omdat het mijn inziens vele malen comfortabeler is en misschien niet altijd op tijd maar tenminste ongeveer wanneer je aankomt. Ik moet echter wel toegeven dat het een rechtstreekse verbinding is.

Mensen die zoals in het filmpje van ATV ondanks de ruim op voorhand aangekondigde staking toch opduiken aan het station denkend dat de treinen toch zouden rijden en dan verontwaardigd zijn tjah... :ironic:

Afsluitend, het is inderdaad klote maar dat is je dagen niet kunnen opnemen ook en dit is louter te wijten aan de directie = politiek, want elke partij heeft er toch zijn mannetjes zitten, maar de gewone werknemer van de NMBS is evengoed slachtoffer dus kwaad zijn op een random TBG of TBS of loketbediende is gewoon fout.

[Kennaah]

Dat is wel schandalig dat ze daar even staan te BBQ.
Ik kan begrijpen dat als er verlofdagen niet kunnen opnemen lastig is, maar ze via stakingsdagen nemen is ook niet de oplossing.
Mensen die bereidwillige werkers beletten van hun werk te doen, mogen opgepakt worden en een paar boetes krijgen.

Zouden ze een vergunning hebben aangevraagd? Want BBQ op een openbaarplein mag zomaar niet als ik mij niet vergis.

[SomeDude]

Ze staken toch omdat ze hun verlof niet kunnen opnemen?
Naar wat ik hoor van mensen die (on) rechtstreeks bij NMBS werken, hebben die 50-60 dagen verlof/jaar (en gewone werkweken).
Dat ze dat eens rap naar een normaal niveau brengen! Ik ga staken (lees BBQ) morgen op het spoor, wie doet mee?

[Nessaja]

personeel bij de spoorwegen werken de normale werkweek maar in hun statuut staat dat ze in een 36 uren week werken, vandaar het vele aantal "verlofdagen" wat eigenlijk vakantie, compensatie -en kredietdagen zijn.

"

Arbeidsduur

Bij de NMBS-Groep wordt de wekelijkse arbeidsduur van 40 uren verminderd tot de gemiddelde wekelijkse arbeidsduur van 36 uren door de jaarlijkse toekenning van 13 compensatieverlofdagen en 13 kredietdagen.

Per periode van 28 dagen moet er één compensatieverlofdag (CV) genomen worden.

Voor het treinpersoneel worden de dagen in de reeks verwerkt.

Voor het personeel met glijdende uren kan één compensatiedag per maand en in een zelf gekozen maand twee dagen genomen worden, op voorwaarde dat er voldoende uren werden gewerkt. De regeling wordt in een brochure door de onmiddellijke chef aan de betrokken personeelsleden overhandigd.

De kredietdagen (KD) ben je niet verplicht maandelijks op te vragen. Mits instemming van de Gewestelijke Paritaire Commissie kunnen jaarlijks maximum 7 kredietdagen in de planning van de arbeid opgenomen worden. Er is een beperkte opsparing mogelijk, zonder dat het aantal overgedragen kredietdagen meer dan 35 per jaar bedragen. "

Probleem is wat ben je met een groot aantal verlof/krediet/compensatiedagen als je ze toch niet kan opnemen omdat er een personeelstekort is? Dat is net waarvoor er nu gestaakt wordt.
Als jij van je 21 dagen + 13 dagen compensatie die je hebt per jaar er ook nooit een mag opnemen want er is geen vervanging en op het einde van het jaar vervallen ze ga jij dan bedankt en merci zeggen tegen je werkgever?

[Lolplayer]

Ik begin echt goesting te krijgen om met een doos eieren naar het station te trekken.

Ik begrijp trouwens niet dat er geen tegenbetoging, tegenacties of protest is.

[Kennaah]

Ik begin echt goesting te krijgen om met een doos eieren naar het station te trekken.

Ik begrijp trouwens niet dat er geen tegenbetoging, tegenacties of protest is.

Dat is omdat wij onze vuilzakken voor vuil gebruiken en niet als kledij

[Nessaja]

En wie is daarvoor verantwoordelijk? Jip, de vakbonden. Diegenen die nu gaan staken omdat ze hun verlof niet kunnen oppakken.

De contradictie ontgaat me hiervan, de vakbonden vertegenwoordigden de werknemers tegenover de directie (overheid) dus toch logisch dat als de directie de voorwaarden niet respecteert, de vakbonden de directie hierop aanspreken?

Stakend NMBS-personeel heeft 53 verlofdagen? - DeWereldMorgen.be Hier staat meer info over het tot stand komen van deze overeenkomst.

Het is toch de partij die zich niet houdt aan de afgesproken voorwaarden die in de fout gaat, niet degenen die de voorwaarden in de overeenkomst wil doen naleven?

Het kan zijn dat dit compleet verkeerd overkomt bij andere werknemers in andere sectoren maar het is nu eenmaal de beslissing die toen genomen is door alle partijen. In elke sector zijn er wel maatregelen van toepassing de in een andere sector niet zo zijn, net zoals men in de chemiesector meer verdiend dan in de voedingssector bijvoorbeeld, dit geeft toch niemand het recht om ineens de afgesproken voorwaarden niet meer te respecteren tenzij een nieuwe regeling getroffen wordt en misschien is het hiervoor inderdaad tijd maar dit kan niet eenzijdig.

[Pol86]

personeel bij de spoorwegen werken de normale werkweek maar in hun statuut staat dat ze in een 36 uren week werken, vandaar het vele aantal "verlofdagen" wat eigenlijk vakantie, compensatie -en kredietdagen zijn.

"

Probleem is wat ben je met een groot aantal verlof/krediet/compensatiedagen als je ze toch niet kan opnemen omdat er een personeelstekort is? Dat is net waarvoor er nu gestaakt wordt.
Als jij van je 21 dagen + 13 dagen compensatie die je hebt per jaar er ook nooit een mag opnemen want er is geen vervanging en op het einde van het jaar vervallen ze ga jij dan bedankt en merci zeggen tegen je werkgever?

Ja volk tekort. Wie wilt er vandaag de dag nog bij die vakbondsmaffioso gaan werken en bijkomend bekeken worden als het uitschot onder de ambtenaren

[Nessaja]

Ja volk tekort. Wie wilt er vandaag de dag nog bij die vakbondsmaffioso gaan werken en bijkomend bekeken worden als het uitschot onder de ambtenaren

Dus de mensen die zich opofferen om in zulke horribele omstandigheden te werken zouden toch recht moeten hebben of veel vakantiedagen zeker... Wat houdt iedereen toch tegen om te solliciteren en daar den boel dan op te kuisen?

[Pol86]

Dus de mensen die zich opofferen om in zulke horribele omstandigheden te werken zouden toch recht moeten hebben of veel vakantiedagen zeker... Wat houdt iedereen toch tegen om te solliciteren en daar den boel dan op te kuisen?

Was de werksfeer er deftig, had ik graag voor de NMBS gewerkt.
Helaas moet je bij de vakbond gaan, of je wordt er buitengepest.

[CL4P-TP]

Was de werksfeer er deftig, had ik graag voor de NMBS gewerkt.
Helaas moet je bij de vakbond gaan, of je wordt er buitengepest.

Daar klopt echt niks van. Als ge nie bij de vakbond wilt dan gaat ge toch niet bij de vakbond? Ge krijgt echt geen andere behandeling als ge er niet bij zijt hoor, gelooft gij alles wat ge hoort waaien?

[Hawk]

Ik blijf er bij, liberaliseer het. Het zal een lange pijn zijn om dat te doen, en er zullen bloed/zweet/tranen over gaan en de vakbonden zullen veel desinformatie verspreiden en stakingen organiseren alvorens ze hun allerlaatste bolwerk zullen afgeven, maar het zal lukken.

We moeten dit doen, al was het maar om ook de volgende generaties pendelstudenten/werknemers niet op te zadelen met een rotte NMBS.

Ik zie liberalisering echt als de enige uitweg voor de huidige rotte structuur.

Why Britain's Railway Privatization Failed - CityLab
Rail privatisation has failed – and the NHS is hurtling down the same track - The Guardian
New Statesman | Rail privatisation has failed on every count

[Lolplayer]

Blijkbaar is het vandaag ook jobdag van de NMBS en heeft de NMBS ook nog eens gratis tickets uitgedeeld, zodat geïnteresseerden gratis daar naartoe zouden kunnen gaan.

En dan gaan ze net vandaag staken omdat er te weinig personeel is

[Pol86]

Daar klopt echt niks van. Als ge nie bij de vakbond wilt dan gaat ge toch niet bij de vakbond? Ge krijgt echt geen andere behandeling als ge er niet bij zijt hoor, gelooft gij alles wat ge hoort waaien?

Re: NMBS presteert nog slechter dan de NS

Berichtdoor vynkce » Do 15 Mei 2008, 12:47
Een opiniestuk over de NMBS:

De Tijd 15-5-2008 schreef:Vervotte heeft werk
De Belgische Spoorwegen werden in 2005 opgesplitst in drie entiteiten: de NMBS-Holding, verantwoordelijk voor het personeel, de NMBS-vervoersmaatschappij en Infrabel, verantwoordelijk voor het beheer van de spoorinfrastructuur. Elke entiteit heeft zijn eigen directie en zijn eigen raad van bestuur.
Door de splitsing volgde de NMBS-groep de richtlijnen van de Europese Commissie en kon ze haar operationele activiteiten gevoelig verbeteren - behalve dan voor het goederenvervoer.

Maar die driekoppige structuur moet dringend worden aangepast, zegt het consultancybureau Roland Berger in een evaluatierapport in opdracht van minister van Overheidsbedrijven Inge Vervotte (CD&V). Het personeelsbeleid is een ramp, Berger heeft het ietwat cynisch over een ‘personeelsadministratie’. Om meer stabiliteit te creëren moet ook dringend geschaafd worden aan het ‘governancemodel’.

Anders, zo zegt Berger, kan de ontwikkeling van de NMBS zwaar belemmerd worden of dreigen sancties van de Europese Commissie.
Dat het personeelsbeleid geen toonbeeld is van professionele human resources zal niemand verbazen. Toch is het verbazend dat de toestand na drie jaar nog zo dramatisch is, staat in het rapport. Nochtans is het professioneel managen van de 36.700 werknemers cruciaal voor het overleven van de spoorwegen. De volgende tien jaar moet 40 procent van het personeel worden vervangen.

Het grote probleem is dat het NMBS-bastion wordt gecontroleerd door twee vakbonden: ACOD en ACV Transcom. Samen hebben ze ongeveer driekwart van de 85 procent vakbondsleden onder hun vleugels. Zij regelen de benoemingen en mutaties. Als personeelslid kan je maar beter lid zijn van een vakbond. Wie dat niet is, wordt gepest. Wie weigert actie te voeren, heeft een probleem, zegt een vakbondsman. Zo groot is de macht van de bonden, die jaarlijks 3,8 miljoen euro aan overheidsdotaties krijgen.

De wil van de bonden is wet en zonder hun goedkeuring is het heel moeilijk intern iets te veranderen. De huidige toplui bij de NMBS, Jannie Haek, Marc Descheemaecker en Luc Lallemand weten dat. Hun voorganger Etienne Schouppe, nu staatssecretaris voor Mobiliteit (CD&V), wist dat ook. Hij gaf de bonden wat ze wilden. In ruil kon hij rustig voortwerken aan de uitbouw van zijn ABX-imperium.
Ook Jannie Haek is bang van de bonden. Zo bang zelfs dat hij weigert de liberale vakbond VSOA te erkennen om de twee gevestigde bonden niet tegen zich in het harnas te jagen.
Misschien moeten de NMBS-toplui in de leer bij Johnny Thijs, de topman van De Post. Die is er wel in geslaagd een nieuwe wind door zijn overheidsbedrijf te laten waaien. Weliswaar met vallen en opstaan, maar toch.

Minister van Overheidsbedrijven Inge Vervotte zegt dat ze het Berger-rapport zal gebruiken als basis voor een debat over de toekomst van de NMBS. Misschien moet ze het rapport eerst eens goed lezen. Want als men het rapport mag geloven, is er nog veel werk aan de winkel. Hopelijk is Vervotte, als ex-vakbondsvrouw, minder bang voor de bonden.

Marc DE ROO

Moest het nu nog uit het laatste nieuws komen...

[Gentei]

Why Britain's Railway Privatization Failed - CityLab
Rail privatisation has failed – and the NHS is hurtling down the same track - The Guardian
New Statesman | Rail privatisation has failed on every count

Dank u wel.

[Smiles_]

Probleem is wat ben je met een groot aantal verlof/krediet/compensatiedagen als je ze toch niet kan opnemen omdat er een personeelstekort is? Dat is net waarvoor er nu gestaakt wordt.
Als jij van je 21 dagen + 13 dagen compensatie die je hebt per jaar er ook nooit een mag opnemen want er is geen vervanging en op het einde van het jaar vervallen ze ga jij dan bedankt en merci zeggen tegen je werkgever?

Als ik net zoals bij de NMBS die verlofdagen mag opsparen om NOG vroeger op pensioen te gaan, dan ga ik ik inderdaad bedankt en merci zeggen tegen m'n werkgever.

[Nessaja]

Solliciteer voor treinbestuurder, als je slaagt dan mag je op je 55ste op pensioen als je tenminste 30 jaar dienst hebt, ze zoeken er nog veel.

[Smiles_]

Snap niet waarom die op 55 jaar en na 30 jaar dienst op pensioen mogen?
Ze kunnen toch erna een andere functie uitoefenen binnen de NMBS?

Of ben je op 55 versleten? Ze kunnen toch ook een loopbaan van 40 jaar doen en na die 30 jaar bv nog 10 jaar conducteur zijn? Of nog 10 jaar balie (ticketverkoop?), etc..

[Nessaja]

Weet alleen dat het zo is, waarom dat zo is geen idee, in het leger kan je ook op die leeftijd op pensioen -shrug- ik "verdedig" het systeem niet ik zeg alleen dat mensen moeten krijgen waar ze recht op hebben volgens de overeengekomen voorwaarden.

[Smiles_]

Staat dat effectief zo in hun arbeidscontract vraag ik me af? Of in één of andere CAO?

Bij anderen verandert men de voorwaarden ook tijdens de loopbaan, dus ik snap niet goed waarom men twee maten en twee gewichten hanteert.
Men kan die CAO toch veranderen? In andere sectoren doet men dat ook.