Archief - NMBS-thread

[MiniJeffrey]

Jezus Christus, wanneer gaat dat gezaag over hoe zwaar jullie job wel is eens ophouden? Dat is gewoon keer op keer dat gewentel in zelfmedelijden en voor de zoveelste keer uw klanten zwaar in de zeik zetten. Als iedereen zo zou beginnen, dan zou het land de helft van de tijd op zijn gat liggen. Misschien af en toe eens wat aan zelfreflectie doen en in uw hoofd houden dat ge in de eerste plaats een dienstenbedrijf zijt.

Begrijpen jullie nu echt niet dat deze situatie stilaan onhoudbaar wordt? Ik hoop dat er de komende jaren eindelijk eens werk gaat gemaakt worden van meer verregaande automatisering, de technologie bestaat vandaag al, tis gewoon een kwestie van het te implementeren. Alhoewel de kosten significant zullen zijn, zal het op termijn steeds interessanter worden ipv te investeren in mensen die de helft van de tijd geen goesting hebben om het werk te doen waarvoor ze betaald worden.

Let op mijn woorden, er gaat nog een tijd komen dat jullie gaan staken om te MOGEN werken.

Ik vraag me af of ze in de privé ook 37 verlofdagen hebben die vrij te kiezen zijn en 24 bijkomende rustdagen hebben (bovenop de voorziene weekenddagen)? En hebben ze daar ook zo'n royaal pensioenstelsel als ambtenaar? En als de privéfirma over kop gaat, hebben ze dan ook de overheid die borg zal staan om hen grotendeels te compenseren naargelang de jaren dienst? Het is zo makkelijk om het gras aan de andere kant als groener te zien. De realiteit is dat NMBS natuurlijk niet kan toelaten dat ze je dure opleiding betalen om je dan te zien weglopen naar de overkant die meer betaalt. Daarom kan ik de vooropzeg wel begrijpen ergens. Het alternatief is dat net zoals bij piloten, treinbestuurders hun eigen opleiding moeten betalen. Daar wordt niemand beter van natuurlijk.

Maar je hebt gelijk, dat eeuwig wentelen in dat zelfbeklag altijd. Er zijn mensen waarvan ik zeker ben dat ze een veel zwaarder beroep hebben en die hoor je nooit. Die doen gewoon hun job, zonder al dat geklaag en gezaag. Maar owee als er bij de spoorweg een komma verzet wordt, het land op zijn kop met brullende vakbonden op kop. Dat zal inderdaad niet oneindig lang blijven duren.

[Anoniem15]

Vandaag zonder problemen met de trein in Brussel geraakt, trein was nog nooit zo stipt. Vanavond neem ik wel geen risico en neem ik een trein vroeger.

[Anoniem19]

Minimale dienstverlening blijkt zijn werk te doen. Hier is het merendeel wel op het werk geraakt (het is sowieso al rustiger met de vakantie)

[Waelvis]

...

[MiniJeffrey]

Moet toch wel een doorn in het oog zijn van de vakbonden dat die minimale dienstverlening al bij al toch goed werkt. De hele kracht van de staking gaat verloren.

[jesitim]

Moet toch wel een doorn in het oog zijn van de vakbonden dat die minimale dienstverlening al bij al toch goed werkt. De hele kracht van de staking gaat verloren.

Goh, het feit dat er deze staking (OVS) minder treinen rijden dan vorige staking (ACOD) wil in mijn ogen toch vrij veel zeggen en is ook een groter signaal. De staking van ACOD was bestemd voor alle werknemers, toen staakte misschien 10 -15% van de machinisten in totaal en waren het vooral treinbegeleiders die staakten (naar wat ik zo vernam). Overal in elk stations was er trouwens bediening , tevens ook mooi gespreid. Deze staking van OVS die enkel voor de treinbesturing is (om en bij de 3000 mensen?) zorgt voor veel minder treinen op het spoor en stations die gewoonweg geen trein ziet of maximaal een stuk of 2-4. Nu staken zeker 80% van de treinbestuurders (geen officieel cijfer, eerder algemene vaststelling), ongezien!

En natuurlijk wordt een deel van de treinen gedragen door instructeurs, dat geeft een wat vertekend beeld naar de cijfers toe.

Morgen sta ik om 5u in de ochtend paraat om te werken, wel nog geen idee wat me te doen staat... Er zitten duidelijk nog wat gaten in het systeem. (Een systeem dat gelukkig wel meer duidelijkheid voor de reizigers schept).

[vloet]

De hele kracht van de staking gaat verloren.

Kracht? Ik kan me precies niet herinneren dat het ooit iets opgeleverd heeft voor de werknemers.
(serieus, ik weet het niet, zijn er concrete voorbeelden?)

[shumi-]

minimale dienstverlening een succes,ach jullie denken dat maar,als je van de grote steden naar een andere grote stad moet ja,en de tussenliggende station zullen ook nog wel een trein zien
kom net van plopsa met de auto,want bv naar de panne rijdt er maar 1 trein vandaag,en die was vanmorgen ,dus echt wel minimaal :d

[Renegadexxripxx]

Minimale dienstverlening blijkt zijn werk te doen. Hier is het merendeel wel op het werk geraakt (het is sowieso al rustiger met de vakantie)

Als dat toch zo goed werkt, laat ons vanaf nu enkel nog op minimale dienstverlening draaien. Eens zien hoe lang het duurt voordat men aan het zagen is dat het toch niet werkt...

Want als het allemaal zo goed is, dan heb je serieuze overhead waarin je kunt knippen...

dus zwans niet...

[Gray]

Moet toch wel een doorn in het oog zijn van de vakbonden dat die minimale dienstverlening al bij al toch goed werkt. De hele kracht van de staking gaat verloren.

Ik ben pas na mijn 3de trein op bestemming geraakt, eerste was afgeschaft, tweede had een vertraging van een half uur en de 3de reed wel op tijd.
Minder dan een uur vertraging en dus ook geen enkele compensatie.

en nog even over de capaciteit van de noord-zuid as, verbeter mij als ik mis ben maar kan heel die vertrekprocedure niet een pak sneller?

Ik weet niet of je de metro in Londen al genomen hebt maar daar gaat het signaal van de deuren, 2 seconden later gaan de deuren dicht en zodra de deuren op slot zijn vertrekt de metro onmiddellijk, voelt allemaal zeer efficiënt aan.

Hier met de trein duurt alles veeeel langer, ook de tijd tussen 2 treinen is veel te lang >2minuten.

[coldvinc]

Trein =/= metro

De positieve kant van de drukke L50(A) lijn. Trein die ik al jaren neem, reed vandaag ook gewoon en idem voor die in de namiddag. Ik had zelfs nog meerdere treinen per uur

[MiniJeffrey]

Omdat het altijd beter is twee kanten van het verhaal te horen:

Nationale paritaire commissie van 11 juli: nieuw sociaal

akkoord voor de treinbestuurders
Na een jarenlange scheeftrekking ten opzichte van andere beroepscategorieën binnen
NMBS is vandaag een belangrijke stap gezet om het beroep van treinbestuurder beter
te waarderen en aantrekkelijker te maken. Binnen de nationale paritaire commissie is
een akkoord bereikt met betrekking tot drie luiken:
• Verhoging van de koopkracht van de treinbestuurders met 6 %
• Productiviteitsverbetering met 2 %
• Reeks kwalitatieve maatregelen ter verbetering van de werkomstandigheden

Het akkoord met ACV-Transcom en VSOA volgt op een intensieve periode van
onderhandelingen en constructief overleg. NMBS staat garant voor de engagementen die in
het akkoord zijn opgenomen en dat er snel werk zal worden gemaakt van de concretisering
van de dossiers.


Concrete loonsverbeteringen
Het akkoord betekent een grote stap voorwaarts in de herwaardering van de job van
treinbestuurder, een essentiële functie binnen de onderneming. In totaal gaat het om een
loonsverhoging van 6 %.

Zo krijgen startende treinbestuurders meteen het loonniveau dat overeenstemt met 4 jaar
anciënniteit. Tussen 5 en 12 jaar krijgen ze een getrouwheidspremie die overeenstemt met
5.000 euro over die hele periode. Na 12 jaar krijgen ze naar het voorbeeld van andere
beroepscategorieën een baremieke verhoging. En als ze eenmaal 18 jaar anciënniteit
hebben, krijgen ze een loyauteitspremie van 5.000 euro die ze geleidelijk opbouwen tussen
13 en 18 jaar. Treinbestuurders die 18 jaar anciënniteit hebben en de baremieke verhoging
in het verleden hebben gemist, krijgen een eenmalige premie van 7.500 euro ter
compensatie.

Daarenboven wordt binnen de zes maanden de enveloppe van de productiviteitspremies die
treinbestuurders krijgen voor het rijden van moeilijke en vroege diensten aanzienlijk
verhoogd. Elke treinbestuurder zal daardoor maandelijks gemiddeld 120 euro meer
verdienen.


Kwalitatieve maatregelen
Deze loonsverbeteringen worden aangevuld met een aantal kwalitatieve maatregelen, om
treinbestuurders te laten werken in betere werkomstandigheden, met performanter materiaal.
In samenwerking met de erkende vakbonden komen er ook werkgroepen om de balans
tussen werk en privé van treinbestuurders te ondersteunen en de eindeloopbaanperiode
beter te omkaderen, zodat treinbestuurders die niet meer kunnen rijden geheroriënteerd en
begeleid worden naar een andere job bij NMBS.

Daartegenover staat een inspanning van de treinbestuurders wiens productiviteit met 2 %
wordt opgetrokken op basis van meer flexibele planningsregels van hun prestaties.
NMBS is ervan overtuigd dat het akkoord een noodzakelijke stap is voor zowel de
werknemers als de onderneming in een spoorweglandschap in volle liberalisering.

[KerberosX]

Omdat het altijd beter is twee kanten van het verhaal te horen:

Nationale paritaire commissie van 11 juli: nieuw sociaal

akkoord voor de treinbestuurders
Na een jarenlange scheeftrekking ten opzichte van andere beroepscategorieën binnen
NMBS is vandaag een belangrijke stap gezet om het beroep van treinbestuurder beter
te waarderen en aantrekkelijker te maken. Binnen de nationale paritaire commissie is
een akkoord bereikt met betrekking tot drie luiken:
• Verhoging van de koopkracht van de treinbestuurders met 6 %
• Productiviteitsverbetering met 2 %
• Reeks kwalitatieve maatregelen ter verbetering van de werkomstandigheden

Het akkoord met ACV-Transcom en VSOA volgt op een intensieve periode van
onderhandelingen en constructief overleg. NMBS staat garant voor de engagementen die in
het akkoord zijn opgenomen en dat er snel werk zal worden gemaakt van de concretisering
van de dossiers.


Concrete loonsverbeteringen
Het akkoord betekent een grote stap voorwaarts in de herwaardering van de job van
treinbestuurder, een essentiële functie binnen de onderneming. In totaal gaat het om een
loonsverhoging van 6 %.

Zo krijgen startende treinbestuurders meteen het loonniveau dat overeenstemt met 4 jaar
anciënniteit. Tussen 5 en 12 jaar krijgen ze een getrouwheidspremie die overeenstemt met
5.000 euro over die hele periode. Na 12 jaar krijgen ze naar het voorbeeld van andere
beroepscategorieën een baremieke verhoging. En als ze eenmaal 18 jaar anciënniteit
hebben, krijgen ze een loyauteitspremie van 5.000 euro die ze geleidelijk opbouwen tussen
13 en 18 jaar. Treinbestuurders die 18 jaar anciënniteit hebben en de baremieke verhoging
in het verleden hebben gemist, krijgen een eenmalige premie van 7.500 euro ter
compensatie.

Daarenboven wordt binnen de zes maanden de enveloppe van de productiviteitspremies die
treinbestuurders krijgen voor het rijden van moeilijke en vroege diensten aanzienlijk
verhoogd. Elke treinbestuurder zal daardoor maandelijks gemiddeld 120 euro meer
verdienen.


Kwalitatieve maatregelen
Deze loonsverbeteringen worden aangevuld met een aantal kwalitatieve maatregelen, om
treinbestuurders te laten werken in betere werkomstandigheden, met performanter materiaal.
In samenwerking met de erkende vakbonden komen er ook werkgroepen om de balans
tussen werk en privé van treinbestuurders te ondersteunen en de eindeloopbaanperiode
beter te omkaderen, zodat treinbestuurders die niet meer kunnen rijden geheroriënteerd en
begeleid worden naar een andere job bij NMBS.

Daartegenover staat een inspanning van de treinbestuurders wiens productiviteit met 2 %
wordt opgetrokken op basis van meer flexibele planningsregels van hun prestaties.
NMBS is ervan overtuigd dat het akkoord een noodzakelijke stap is voor zowel de
werknemers als de onderneming in een spoorweglandschap in volle liberalisering.

Ik zie dat onze belastingscentjes weer goed besteed worden. Curieus waarover de staking van volgende week gaat gaan :ironic:

[the_fox]

De positieve kant van de drukke L50(A) lijn. Trein die ik al jaren neem, reed vandaag ook gewoon en idem voor die in de namiddag. Ik had zelfs nog meerdere treinen per uur

In de avondspits op dinsdag waren er toch paar afschaffingen op lijn 50A, en sommige treinen reden door de zomerregeling hoedanook niet. Nog steeds 1 trein/uur, dus op zich geen ramp.

[The Prophet]

Kan ik een refund vragen als ze de eerste klas volproppen met stinkende backpackers die betaald hebben voor een normaal ticket?


Sent from my iPhone using Tapatalk

[Gray]

Kan ik een refund vragen als ze de eerste klas volproppen met stinkende backpackers die betaald hebben voor een normaal ticket?


Sent from my iPhone using Tapatalk

enkel het verschil met tweede klas.
Bij de klantendienst hebben ze dikwijls nog het LEF om een foto te vragen als "bewijsmateriaal" want volgens hun informatie was dat niet het geval.... dus als de 1ste klas weer vol zit neem ik nu altijd een foto.

[The Prophet]

enkel het verschil met tweede klas.
Bij de klantendienst hebben ze dikwijls nog het LEF om een foto te vragen als "bewijsmateriaal" want volgens hun informatie was dat niet het geval.... dus als de 1ste klas weer vol zit neem ik nu altijd een foto.

Damn. Zat nog te twijfelen om een foto te nemen maar uiteindelijk toch niet gedaan. We zullen zien wat ze zeggen thanks voor de info!


Sent from my iPhone using Tapatalk

[Intergalactic]

Even geduld, de bestuurder is de locomotief aan het heropstarten. OK dan?

[Anoniem15]

WTF is er gaande tussen Aarschot en Brussel-Noord?

[jesitim]

Even geduld, de bestuurder is de locomotief aan het heropstarten. OK dan?

Moderne locomotieven bevatten immens veel computers en soms gebeurd het al eens dat een van die computers, net als een gewone pc, wat rare dingen begint te doen. Dat vereist net als bij een pc al eens een restart van het systeem, meestal verhelpt dat alle problemen. Desiro's idem.
Gelukkig gebeurd dat niet al te vaak, er zijn leukere dingen om als machinist te moeten doen