jeltex zei:
Ok, maar dan spreken we over doorontwikkelde V8's waar nagenoeg geen verschil meer op zat tussen de fabrikanten onderling. Totaal niet vergelijkbaar met een tijdperk als dit waar de motor een gigantisch verschil kan maken.
De verschillen tussen fabrikanten onderling maken toch niets uit als we het over works vs klantenteams hebben? Die hebben immers dezelfde motor.
Ik was van dezelfde mening maar ik ben daar eerlijk gezegd wat van aan het terugkomen. Dat de fabrieksteams hun chassis met meer info over de PU kunnen ontwikkelen klopt, maar het grootste verschil tussen Klanten- en fabrieksteams komt de dag van vandaag vooral door een gigantisch verschil in budgetten. Als Williams slechts de helft kan uitgeven als Mercedes, Haas een kwart van Ferrari, dan is het logisch dat die dat niet kunnen bijbenen. Keer terug in de tijd en je ziet dat dit patroon de laatste tientallen jaren altijd opgaat: de beste wagens worden/werden altijd gebouwd door teams met megabudgetten. Zonder ook maar één uitzondering.
Ik schat RBR nog altijd hoger in in het ontwerpen van een wagen dan Renault en het zou me niets verbazen mochten zij door beter design de voordelen die een fabrieksteam heeft kunnen compenseren. Dat hebben ze in het verleden ook gedaan, dat doen ze dit jaar en mijn hoofd eraf als ze dat volgend jaar ook niet doen.
De weg ligt open voor McLaren om dat ook te doen. Of je vertrouwen hebt in hun technische staf om dat ook effectief te doen, dat is een andere zaak.
