Archief - Bedrijfswagens, weg ermee?

metalleke · 7 mrt 2017

bassie82 zei:
Accijnzen en verkeersbelastingen zijn een redelijk stabiel inkomen voor de regeringen.

Als jij minder kosten maakt heb je meer om te spenderen maar de overheid is niet gegarandeerd dat je het in België ga spenderen.
Je kan gerust online aankopen doen in Nederland, Duitsland = geen BTW voor België.
Je kan beslissen om het te sparen : geen inkomsten tenzij je rente hoog genoeg is.
Je kan beslissen op reis te gaan (btw op boeking reis) maar de uitgaven zijn ook weer in het buitenland.

Klopt wel allemaal, maar dit zijn allemaal mogelijke voorbeelden zonder enige berekening. Het gaat in het artikel over de berekening van de totale maatschappelijke kosten en baten.
Allemaal goed en wel dat Febiac aangeeft dat er zoveel opbrengsten zijn, maar geef dan ook even de kosten erbij, die zij in rekening zouden nemen.

NotoriousP · 7 mrt 2017

mac-bc zei:
Enkele quotes:

Grappig, bij ons ben je net verplicht een diesel te nemen

(of hybride/elektrisch)

denkimi · 7 mrt 2017

DogFacedGod zei:
"Onlangs raamde de OESO de economische kost van de files, de milieu- en ongevalkosten op 1 à 2% van ons BBP."
Dat is 5.000.000.000,00 EUR. Ook een bedrag van 9 nullen . En dat is enkel files, milieu en ongeval. Dat is dus zonder infrastructuuruitgaven, uitgaven voor politie,...

Als iedere auto 1.000€ kost aan de maatschappij na het uitrekenen van de fiscale en maatschappelijke inkomsten/kosten en een fiets 50€ kost aan de maatschappij. Dan brengt iedere fiets die een auto vervangt, 950 EUR op voor de maatschappij. Dus in dit geval brengen fietsen geld op voor de staat .

Dat getal met 9 nullen is wel het gevolg van onze volledige economie. Zonder dat 1% keren we economisch 100 jaar terug in de tijd.

En stop toch eens met die belachelijke valse rekensommen. Als de nmbs 1 miljard kost, en het wagenpark brengt 16 miljard op, dan hebben we meteen een begrotingsoverschot als we de treinen afschaffen. Alleen werkt het in de realiteit zo niet.

Plopperdeplop · 7 mrt 2017

bassie82 zei:
Accijnzen en verkeersbelastingen zijn een redelijk stabiel inkomen voor de regeringen.

Als jij minder kosten maakt heb je meer om te spenderen maar de overheid is niet gegarandeerd dat je het in België ga spenderen.
Je kan gerust online aankopen doen in Nederland, Duitsland = geen BTW voor België.
Je kan beslissen om het te sparen : geen inkomsten tenzij je rente hoog genoeg is.
Je kan beslissen op reis te gaan (btw op boeking reis) maar de uitgaven zijn ook weer in het buitenland.

EN op zich wil de overheid niet dat je minder spendeert aan je wagen. Allemaal grote woorden van hen maar ze kijken altijd naar de volgende begroting. Mocht 10% minder rijden slaan ze in paniek door de minder inkomsten.
Kijk naar de accijnzen op alcohol en tabak. Die willen ze nu ook verlagen omdat de inkomsten minder zijn terwijl je zou denken dat het op lange termijn voordeliger is want roken en alcohol wegen zo zwaar op de gezondheidszorg.

Dat laatste is een beetje het probleem. De overheid gedraagt zich niet als een jonge verstandige mens die een lening aangaat om een huis af te betalen en gaat sporten om zich gezond te houden. De overheid gedraagt zich als een marginale familie die huurt en alles op afbetaling koopt terwijl het zich dat niet kan permitteren, en kiest voor ongezond fast food omdat dat goedkoper is dan groenten en fruit en zich zo voortsleept in het leven.

Bimmer · 7 mrt 2017

DogFacedGod zei:
"Onlangs raamde de OESO de economische kost van de files, de milieu- en ongevalkosten op 1 à 2% van ons BBP."
Dat is 5.000.000.000,00 EUR. Ook een bedrag van 9 nullen . En dat is enkel files, milieu en ongeval. Dat is dus zonder infrastructuuruitgaven, uitgaven voor politie,...

Als iedere auto 1.000€ kost aan de maatschappij na het uitrekenen van de fiscale en maatschappelijke inkomsten/kosten en een fiets 50€ kost aan de maatschappij. Dan brengt iedere fiets die een auto vervangt, 950 EUR op voor de maatschappij. Dus in dit geval brengen fietsen geld op voor de staat .

Je vergeet wel 1 ding (en nog zaken hoor).

1.Fietsen wilt zeggen geen brandstof verbruik = geen btw en taksen op brandstof.

In 2015 hadden we een verbruik van 2 miljard liter benzine en 8 miljard liter diesel.
In 2015 ging gemiddeld 0,81 cent per liter benzine naar vadertje staat. en 0,65 cent per liter diesel naar vadertje staat.
2 x 0,81 = 1,62 miljard euro
8 x 0,65 = 5,2 miljard euro
Dat is puur zuivere winst praktisch want de staat moet niets doen om brandstof te maken, dat wordt gemaakt door de raffinaderijen waar de staat ook nog winst op maakt. Ze gaan de taksen op diesel gelijktrekken met die van de benzine in 2018-2019. Dus zal nog meer zijn in de toekomst.

Alsook als je iedereen fietsen gaat geven zal de handel hier ook al serieus stil vallen. Dan spreken we over nog meer geld.

Wacht maar tot er veel mensen elektrisch rijden, dan zullen ze dat tekort ook ergens moeten opvangen. Maw de elektriciteit zal nog duurder worden.

Sylverscythe · 7 mrt 2017

Maakt het eigenlijk uit welke onvoorstelbare bedragen hypothetisch gewonnen/verloren gaan worden? Ik bedoel maar, ik kan morgen de lotto winnen, maar ik ga mijn leven er niet op toespitsen. Ik denk dat we rationeel moeten zijn en maar kleine, stapsgewijze veranderingen doorvoeren. Het blijft in België min of meer een democratie, geen dictatuur hé. Als de mogelijkheden veranderen, zal de mentaliteit volgen.

Het aanleggen van fietssnelwegen van en naar steden lijkt mij zo'n maatregel die potentieel heeft, en dat mag aangemoedigd worden (kunnen die niet naast spoorwegen aangelegd worden vraag ik mij af?). Maar laat ons nu wel eerlijk zijn, het aantal mensen dat 40 km per dag gaat fietsen om van en naar het werk te geraken zal zich toch wel eerder beperken tot jongere, sportievere personen. Om nog maar te zwijgen van het verschil in tijd, tussen 1.5 uur actief fietsen en 1 uur praktisch stilstaan op de ring weet ik wat de meeste mensen gaan kiezen, zeker als na het werk de kinderen nog moeten opgehaald worden en whatnot.

Daarom moet er gewoon op openbaar vervoer ingezet worden ook. Zware investeringen zijn daar volgens mij echt wel nodig, maar het capaciteitsprobleem op de sporen in Brussel zie ik niet opgelost raken zonder zware onteigeningen (niet realistisch dus). Maar even specifiek voor Brussel, een uitbreiding van de metro + pendelparkings misschien? Lijkt mij dat in veel steden pendelparkings in de rand in combinatie met een werkend tram/metro/busnetwerk al wat zou oplossen.

Dan inzetten op thuiswerk of hubs buiten de centrumsteden voor functies die geen fysieke aanwezigheid vereisen. Een laborant ga je niet uit zijn labo krijgen, maar iemand die administratief werk doet misschien wel.

En zo zijn er nog een hoop kleine maatregelen, die de wegen al wat kunnen ontlasten. Daarna mag er voor mijn part meer belast worden op autogebruik, maar niet wanneer er amper alternatieven zijn.

DogFacedGod · 7 mrt 2017

Sylverscythe zei:
Maakt het eigenlijk uit welke onvoorstelbare bedragen hypothetisch gewonnen/verloren gaan worden? Ik bedoel maar, ik kan morgen de lotto winnen, maar ik ga mijn leven er niet op toespitsen. Ik denk dat we rationeel moeten zijn en maar kleine, stapsgewijze veranderingen doorvoeren. Het blijft in België min of meer een democratie, geen dictatuur hé. Als de mogelijkheden veranderen, zal de mentaliteit volgen.

Het aanleggen van fietssnelwegen van en naar steden lijkt mij zo'n maatregel die potentieel heeft, en dat mag aangemoedigd worden (kunnen die niet naast spoorwegen aangelegd worden vraag ik mij af?). Maar laat ons nu wel eerlijk zijn, het aantal mensen dat 40 km per dag gaat fietsen om van en naar het werk te geraken zal zich toch wel eerder beperken tot jongere, sportievere personen. Om nog maar te zwijgen van het verschil in tijd, tussen 1.5 uur actief fietsen en 1 uur praktisch stilstaan op de ring weet ik wat de meeste mensen gaan kiezen, zeker als na het werk de kinderen nog moeten opgehaald worden en whatnot.

Daarom moet er gewoon op openbaar vervoer ingezet worden ook. Zware investeringen zijn daar volgens mij echt wel nodig, maar het capaciteitsprobleem op de sporen in Brussel zie ik niet opgelost raken zonder zware onteigeningen (niet realistisch dus). Maar even specifiek voor Brussel, een uitbreiding van de metro + pendelparkings misschien? Lijkt mij dat in veel steden pendelparkings in de rand in combinatie met een werkend tram/metro/busnetwerk al wat zou oplossen.

Dan inzetten op thuiswerk of hubs buiten de centrumsteden voor functies die geen fysieke aanwezigheid vereisen. Een laborant ga je niet uit zijn labo krijgen, maar iemand die administratief werk doet misschien wel.

En zo zijn er nog een hoop kleine maatregelen, die de wegen al wat kunnen ontlasten. Daarna mag er voor mijn part meer belast worden op autogebruik, maar niet wanneer er amper alternatieven zijn.

Brussel
- Fietsen is onaantrekkelijk daar.
- Openbaar vervoer (bus en tram) staat vast met het verkeer
- OV is daar absoluut niet aantrekkelijk. metro's zijn lelijk, trams stinken, metrostations zitten vol met bedelaars en daklozen, vandalisme, buurten van treinstations zien eruit als Calais.
Slaapplaats daklozen aan Zuidstation verwijderd | BRUZZ
- Sommige trajecten zijn toch lelijk om te wandelen, sommige stukken binnen Brussel hebben niet eens een voetpad.
- Auto is een statussymbool in sommige sociale kringen. (Ik kan het niet veel politiek correcter zeggen

)
Gevolg: Veel Brusselaars bezitten een wagen en doen zelfs binnen Brussel hun verplaatsingen met de wagen=> Extra verkeer binnen Brussel terwijl de Brusselaar zijn transport zou moeten doen met te voet, fiets of OV.
Enigste oplossing: investeren in fietsinfrastructuur, Harde repressie op autogebruik. Cru gezegd, forceer de Brusselaar om zijn auto op te geven. LEZ in Brussel gaat veel helpen. Wel niet akkoord dat ze de taksen gaan verlagen op elektrische voertuigen. Wie een auto wil bezitten in Brussel, hoort eigenlijk niet in Brussel te wonen.

(Buiten als je een zelfstandige bent die materiaal moet meesjouwen of gehandicapt.)

Sylverscythe · 7 mrt 2017

DogFacedGod zei:
Brussel
- Fietsen is onaantrekkelijk daar.
- Openbaar vervoer (bus en tram) staat vast met het verkeer
- OV is daar absoluut niet aantrekkelijk. metro's zijn lelijk, trams stinken, metrostations zitten vol met bedelaars en daklozen, vandalisme, buurten van treinstations zien eruit als Calais.
Slaapplaats daklozen aan Zuidstation verwijderd | BRUZZ
- Sommige trajecten zijn toch lelijk om te wandelen, sommige stukken binnen Brussel hebben niet eens een voetpad.
- Auto is een statussymbool in sommige sociale kringen. (Ik kan het niet veel politiek correcter zeggen )
Gevolg: Veel Brusselaars bezitten een wagen en doen zelfs binnen Brussel hun verplaatsingen met de wagen=> Extra verkeer binnen Brussel terwijl de Brusselaar zijn transport zou moeten doen met te voet, fiets of OV.
Enigste oplossing: investeren in fietsinfrastructuur, Harde repressie op autogebruik. Cru gezegd, forceer de Brusselaar om zijn auto op te geven. LEZ in Brussel gaat veel helpen. Wel niet akkoord dat ze de taksen gaan verlagen op elektrische voertuigen. Wie een auto wil bezitten in Brussel, hoort eigenlijk niet in Brussel te wonen. (Buiten als je een zelfstandige bent die materiaal moet meesjouwen of gehandicapt.)

Je hebt gelijk, maar sommige punten zijn toch overdreven vind ik.

Fietsen is inderdaad onaantrekkelijk, of beter, gevaarlijk. Ik zou niet graag met de fiets door de meeste Brusselse straten rijden. De infrastructuur is nu vaak al problematisch, dus ik zie niet snel kwaliteitsvolle fietspaden komen vrees ik.

Dat de bussen en trams vaststaan klopt ook, maar zeker de tram valt wel nog mee aangezien die op vele plaatsen een aparte bedding heeft. De metro is natuurlijk met voorsprong het snelste als je een halte in de buurt hebt.

Aantrekkelijkheid goh, het blijft wel openbaar vervoer in een stad van 1 miljoen mensen natuurlijk. Een groot deel van mijn vrienden zijn expats die in Brussel wonen, bezitten geen wagen, en die geraken overal makkelijk, en klagen eigenlijk weinig over de aantrekkelijkheid. De MIVB doet ook een beetje moeite om metrostations te vernieuwen, en de nieuwe modellen van trams/metro's vallen wel mee. Dat gezegd zijnde zijn er wel natuurlijk metrohaltes waar je liever wegblijft na een bepaald uur (Simonis, Graaf Van Vlaanderen, Zwarte Vijvers, ...), maar dat heeft te maken met de onveiligheid daar (kan de MIVB zelf weinig aan doen). Zelf ook nooit problemen gehad, maar ik ben geen vrouw alleen natuurlijk. De treinstations zijn eigenlijk triestiger in mijn ogen. Als internationale reiziger zijn de keuzes dus Brussel-Zuid (mooi vanbinnen, rotbuurt buiten), Brussel-Centraal (wat deprimerend onder de grond maar ok), en Brussel-Noord (Sovjetarchitectuur is er niets tegen, en als je uit de goede richting spoort met mooi zicht op de hoerenbuurt).

Lelijk om te wandelen vind ik nu niet echt een argument hé, zelfs de mooiste stad kan niet iedereen langs parken en bloemperkjes leiden

Je oplossingen ivm repressie op de auto is een beetje, mja, extreem. Het blijft een vrij land hé, en als je niet tussen steden reist heb je in België een wagen nodig. Stel dat ik ooit naar Brussel zou verhuizen, als ik vrienden of familie in de rand wil bezoeken en daar 's nachts niet op een sofa wil overnachten moet ik met de wagen gaan. Akkoord, in een verre toekomst, wanneer Brussel een fietsparadijs is, kan ik een dik uur fietsen ook, maar waarschijnlijk ben ik dan al de 100 gepasseerd. Brussel ontmoedigt vaak al autogebruik...op zijn Brussels...compleet zonder enig consequent beleid dus. Op veel plaatsen is parkeren duur en wordt je bijna weggepest als automobilist, maar verder is de Europese buurt (tiens...) vaak perfect om te parkeren. Bv. rond het Margaretasquare, hopen parkeerplaats, helemaal gratis. De Vlaamse pendelaar aan de Heizel daarintegen mag betalen (zie eerdere post).

De slechte reputatie van Brussel is in mijn ogen vaak wat onterecht, maar er zit wel een kern van waarheid in. Ik probeer zelf Brussel te appreciëren voor de mooie stad die het is, maar de nest veroorzaakt door zijn speciaal statuut van Belgisch Afrika (en ik bedoel dit op vlak van bestuur met 19 gemeenten, niet racistisch) maken het mij moeilijk.

zarathustra · 8 mrt 2017

In de categorie alternatieven, net eens gekeken naar de opel ampera-e Om te zien of dat een valabel alternatief zou zijn. Spijtig genoeg niet

Max afstand is ok oplaadsnelheid ( die ze adverteren dus laat staan wat dat is in praktijk) trekt op niks dus naar mijn vriendin haar familie rijden kunnen we er al niet mee doen dus dat faalt al direct. >.<

Zo irritant, ik *wil* elektrisch rijden maar er zijn gewoon geen betaalbare opties

sandervdw · 8 mrt 2017

zarathustra zei:
In de categorie alternatieven, net eens gekeken naar de opel ampera-e Om te zien of dat een valabel alternatief zou zijn. Spijtig genoeg niet

Max afstand is ok oplaadsnelheid ( die ze adverteren dus laat staan wat dat is in praktijk) trekt op niks dus naar mijn vriendin haar familie rijden kunnen we er al niet mee doen dus dat faalt al direct. >.<

Zo irritant, ik *wil* elektrisch rijden maar er zijn gewoon geen betaalbare opties

Waarschijnlijk is de Nissan Leaf uw enige "haalbare" optie. Of met véél budget misschien nog een i3.

zarathustra · 8 mrt 2017

sandervdw zei:
Waarschijnlijk is de Nissan Leaf uw enige "haalbare" optie. Of met véél budget misschien nog een i3.

Ik sprak nu niet als bedrijfswagen eigenlijk

Maar als alternatieve oplossing voor de milieu impact van met de wagen pendelen. ( en die 2 zijn nog veel slechter dan die Opel )

JPV · 8 mrt 2017

Sarcastr0 zei:
Die gekken die altijd beweren dat je moet wonen bij je werk...
Dat zijn toch singles die aan nen band staan in een fabriek en verwachten dat heel hun leven te doen.

Met een partner, kinderen en wisselende werkgevers is dat toch onbegonnen werk

of misschien de keuze voor het werk niet enkel in het licht van het brutoloon, maar ook in functie van de mobiliteit.

sandervdw · 8 mrt 2017

zarathustra zei:
Ik sprak nu niet als bedrijfswagen eigenlijk Maar als alternatieve oplossing voor de milieu impact van met de wagen pendelen. ( en die 2 zijn nog veel slechter dan die Opel )

Puur elektrisch is er inderdaad nog geen goed alternatief (buiten Tesla, maarja... $$$). Momenteel zijn de hybrides de beste oplossing als je niet te ver (+-15km ofzo) van het werk woont en daar kan opladen(met een BMW 330e kan je bvb 35km puur elektrisch rijden). Dan heb je 1 wagen waarmee je zowel ecologisch kan pendelen als verdere ritten mee kan doen. Dit argument vervalt natuurlijk als je er niet geraakt met de elektrische range.

En itt wat veel mensen denken, vermoed ik niet dat de Model 3 daar veel beter gaat uitkomen.

zarathustra · 8 mrt 2017

sandervdw zei:
Puur elektrisch is er inderdaad nog geen goed alternatief (buiten Tesla, maarja... $$$). Momenteel zijn de hybrides de beste oplossing als je niet te ver (+-15km ofzo) van het werk woont en daar kan opladen(met een BMW 330e kan je bvb 35km puur elektrisch rijden). Dan heb je 1 wagen waarmee je zowel ecologisch kan pendelen als verdere ritten mee kan doen. Dit argument vervalt natuurlijk als je er niet geraakt met de elektrische range.

En itt wat veel mensen denken, vermoed ik niet dat de Model 3 daar veel beter gaat uitkomen.

Mijn probleem met die Opel is dat het zegt dat de 'public speedcharger' 150km laadt op 30 minuten. Daar waar de tesla supercharger in 40 minuten 75% vol laadt. ( en je dus weer ~ 400km verder kan)

balgium · 8 mrt 2017

zarathustra zei:
Zo irritant, ik *wil* elektrisch rijden maar er zijn gewoon geen betaalbare opties

Moest het ooit mainstream worden zullen de dalende kosten van aankoop gecompenseerd worden door de hogere laadprijzen.

Iemand zal de infrastructuur moeten betalen, met de huidige gaan we er niet komen, elektriciteitsnetten zitten nu lokaal op veel plaatsen al over/tegen de limiet.

Investeren in infrastructuur is hier nooit een prioriteit, laat staan dat men het pro-actief zou doen.

Anoniem15 · 8 mrt 2017

Bedrijfswagens moeten niet per se gekoppeld worden aan de files hoor, ik kijk nu enkel naar mijn specifieke geval. Uiteraard heb ik als consultant een bedrijfswagen, een mooie BMW 318D met sportuitvoering, enkel jammer dat ik qua woon-werkverkeer geen bal heb aan die wagen.

Ik woon in een deelgemeente van Aalst op een kleine 6 kilometer van het station van Aalst en mijn klant zit aan Brussel-Centraal en er is geen parking voorzien bij de klant. Ik kan uiteraard in een privé betaalparking gaan staan en 12,5 Euro per dag betalen, en dan zit ik ook dagelijks nog eens een dik uur (enkel) in de file. Is dit interessant? Neen.

Dus wat doe ik nu, ik rij met de fiets tot aan het station van Aalst (+- 15 minuten) en neem daar de trein naar Brussel, minimum reistijd is 1u en 10 minuten (uiteraard zijn er op de drukke spoorlijn 50A vaak vertragingen). Bij mijn nieuwe klant moet ik echter wel elke dag mijn laptop meezeulen, dus als ik 15 min fiets ben ik telkens nat van het zweet, vooral op mijn rug, en als het regent ben ik nat van de regen. Misschien bestaan er wel fietstassen specifiek voor laptops, kan zijn.

Dus wat doe ik nu, ik neem de bus, er is een bushalte voor mijn deur en die brengt me op een kwartiertje aan het station. Maar wat me dan weer stoort is dat ik echt al een bus moet nemen voor 7u want anders zit die bus vol schoolkinderen en tijdens die schoolspits is het verkeer in Aalst ook om van te huilen, deze ochtend deed de bus er in plaats van 15 min maar liefst 45 minuten over. Het is echt schrijnend dat een volgeladen bus vast zit in een file van wagens waar gemiddeld twee personen in zitten.

Mijn werkgever betaalt mijn treinabonnement en zal hoogstwaarschijnlijk ook wel mijn busabonnement betalen, mijn 'bedrijfswagen' die gebruik ik enkel voor privé verplaatsingen 's avonds of in de weekends. Dus bedrijfswagens afschaffen en vervangen door een mobiliteitsbudget, tja voor mij betekent dit enkel het verliezen van mijn wagen, want ik maak toch al gebruik van alternatief vervoer dat ook vergoed wordt door mijn werkgever.

Ik probeer gewoon op alle vlakken de wagen zo weinig mogelijk te nemen de laatste tijd, ik haat het gewoon. Dus die kilometerheffing mag er van mij zo snel mogelijk komen, men mag van mij zelfs zo ver gaan om binnen de ringwegen van alle centrumsteden het autoverkeer gewoon compleet aan banden te leggen. Enkel bewoners en leveranciers of koeriers zouden er nog in mogen met de wagen, voor de rest wil ik binnen de stadsperimeters enkel nog fietsen, bussen en trams zien.

Het aanleggen van meer fietssnelwegen vind ik een goede zaak, maar met de fiets ben je te hard afhankelijk van het weer en van hetgeen je moet meesleuren. In een ideale wereld zou zo een fietssnelweg altijd parallel moeten lopen aan een (snel)tramlijn die tot in de binnenstad rijdt.

Maar stop aub met het fileprobleem enkel toe te schrijven aan de bedrijfswagens, als ik 's ochtends met mijn fiets laveer door de files in Aalst kan ik afgaande op het merk en de types dat het merendeel dat daar de boel opstopt constateren dat dit géén bedrijfswagens zijn.

sandervdw · 8 mrt 2017

Wonkelrijm zei:
Bedrijfswagens moeten niet per se gekoppeld worden aan de files hoor, ik kijk nu enkel naar mijn specifieke geval. Uiteraard heb ik als consultant een bedrijfswagen, een mooie BMW 318D met sportuitvoering, enkel jammer dat ik qua woon-werkverkeer geen bal heb aan die wagen.

Ik woon in een deelgemeente van Aalst op een kleine 6 kilometer van het station van Aalst en mijn klant zit aan Brussel-Centraal en er is geen parking voorzien bij de klant. Ik kan uiteraard in een privé betaalparking gaan staan en 12,5 Euro per dag betalen, en dan zit ik ook dagelijks nog eens een dik uur (enkel) in de file. Is dit interessant? Neen.

Dus wat doe ik nu, ik rij met de fiets tot aan het station van Aalst (+- 15 minuten) en neem daar de trein naar Brussel, minimum reistijd is 1u en 10 minuten (uiteraard zijn er op de drukke spoorlijn 50A vaak vertragingen). Bij mijn nieuwe klant moet ik echter wel elke dag mijn laptop meezeulen, dus als ik 15 min fiets ben ik telkens nat van het zweet, vooral op mijn rug, en als het regent ben ik nat van de regen. Misschien bestaan er wel fietstassen specifiek voor laptops, kan zijn.

Dus wat doe ik nu, ik neem de bus, er is een bushalte voor mijn deur en die brengt me op een kwartiertje aan het station. Maar wat me dan weer stoort is dat ik echt al een bus moet nemen voor 7u want anders zit die bus vol schoolkinderen en tijdens die schoolspits is het verkeer in Aalst ook om van te huilen, deze ochtend deed de bus er in plaats van 15 min maar liefst 45 minuten over. Het is echt schrijnend dat een volgeladen bus vast zit in een file van wagens waar gemiddeld twee personen in zitten.

Mijn werkgever betaalt mijn treinabonnement en zal hoogstwaarschijnlijk ook wel mijn busabonnement betalen, mijn 'bedrijfswagen' die gebruik ik enkel voor privé verplaatsingen 's avonds of in de weekends. Dus bedrijfswagens afschaffen en vervangen door een mobiliteitsbudget, tja voor mij betekent dit enkel het verliezen van mijn wagen, want ik maak toch al gebruik van alternatief vervoer dat ook vergoed wordt door mijn werkgever.

Ik probeer gewoon op alle vlakken de wagen zo weinig mogelijk te nemen de laatste tijd, ik haat het gewoon. Dus die kilometerheffing mag er van mij zo snel mogelijk komen, men mag van mij zelfs zo ver gaan om binnen de ringwegen van alle centrumsteden het autoverkeer gewoon compleet aan banden te leggen. Enkel bewoners en leveranciers of koeriers zouden er nog in mogen met de wagen, voor de rest wil ik binnen de stadsperimeters enkel nog fietsen, bussen en trams zien.

Het aanleggen van meer fietssnelwegen vind ik een goede zaak, maar met de fiets ben je te hard afhankelijk van het weer en van hetgeen je moet meesleuren. In een ideale wereld zou zo een fietssnelweg altijd parallel moeten lopen aan een (snel)tramlijn die tot in de binnenstad rijdt.

Maar stop aub met het fileprobleem enkel toe te schrijven aan de bedrijfswagens, als ik 's ochtends met mijn fiets laveer door de files in Aalst kan ik afgaande op het merk en de types dat het merendeel dat daar de boel opstopt constateren dat dit géén bedrijfswagens zijn.

Sowieso zijn de overgrote meerderheid van de mensen die klagen over de files, mensen die er nooit instaan. Ik heb een half jaar van in Antwerpen naar Mechelen gereden om te gaan werken. 22km en pakweg een half uur onderweg. Nu moet ik 20km doen, maar ipv autostrades moet ik nu langs de binnenwegen en doe ik er 45 minuten over. Dat vind ik een veel groter probleem dan het feit dat de mensen die naar Brussel moeten de wagen nemen.

sneax · 8 mrt 2017

Anyway wat ik een mooie en héél eenvoudige maatregel zou vinden is simpelweg de werkgevers verplichten om bij een bedrijfswagen ook een OV abbo te geven, naargelang de noden van het woon/werk werk/werk verkeer van de werknemer. Net zoals jouw firma (en mijn firma) dat doen, Wonkel. De werkgever dit gewoon 100% laten betalen. De werknemer kan dan kiezen.

Bedrijfswagens zijn uiteraard maar een klein deeltje van de files zoals al vaak gezegd en aangetoond geweest en verschenen in de gazet enzoverder.

De leute vind ik vooral mensen die denken dat het probleem de files zijn, en dat bedrijfswagens afschaffen de oplossing is. De mensen die dit zeggen zijn mensen die met deze éne zin direct de hypocrisie tentoon stellen.
1) de afgunst tegenover de bedrijfswagens
2) waarom willen ze minder files? om er zelf te gaan in te staan natuurlijk (een ander moet er uit zodat het voor hen sneller gaat)

Het probleem van de bedrijfswagens is dat mensen nu betaalt worden in dieselstoven, dat is iets dat scheefloopt. In onze firma is er wel wat push van werknemers om dat te bekijken (zeer grote vloot), ik was aangenaam verrast dat de mogelijkheid voor benzine wagens wordt bekeken voor wagens met minder dan x aantal kilometers. Hopelijk gaan ze binnen een aantal jaar verder en bekijken ze het aanbod voor electrische wagens!

zarathustra · 8 mrt 2017

Wonkelrijm zei:
Ik probeer gewoon op alle vlakken de wagen zo weinig mogelijk te nemen de laatste tijd, ik haat het gewoon. Dus die kilometerheffing mag er van mij zo snel mogelijk komen, men mag van mij zelfs zo ver gaan om binnen de ringwegen van alle centrumsteden het autoverkeer gewoon compleet aan banden te leggen. Enkel bewoners en leveranciers of koeriers zouden er nog in mogen met de wagen, voor de rest wil ik binnen de stadsperimeters enkel nog fietsen, bussen en trams zien.

Akkoord, maar neem dan ook alle redenen voor niet-bewoners om in het centrum te zijn weg. Ik wil helemaal niet naar het centrum van een stad gaan, maar wat doet men dan? hoofdkantoren in het midden van de stad, winkelstraten, etc :ironic:

Anoniem15 · 8 mrt 2017

zarathustra zei:
Akkoord, maar neem dan ook alle redenen voor niet-bewoners om in het centrum te zijn weg. Ik wil helemaal niet naar het centrum van een stad gaan, maar wat doet men dan? hoofdkantoren in het midden van de stad, winkelstraten, etc :ironic:

Hoofdkantoren etc. kan men perfect concentreren aan de rand, perfect bereikbaar met de wagen en openbaar vervoer. Als je eens gezellig wil gaan winkelen kan je toch perfect de tram nemen? In Gent zal je binnenkort trouwens niet anders meer kunnen.

Archief - Bedrijfswagens, weg ermee?

metalleke

Legacy Member

NotoriousP

Legacy Member

denkimi

Legacy Member

Plopperdeplop

Legacy Member

Bimmer

Legacy Member

Sylverscythe

Legacy Member

DogFacedGod

Legacy Member

Sylverscythe

Legacy Member

zarathustra

Legacy Member

sandervdw

Legacy Member

zarathustra

Legacy Member

JPV

Legacy Member

sandervdw

Legacy Member

zarathustra

Legacy Member

balgium

Legacy Member

Anoniem15

Legacy Member

sandervdw

Legacy Member

sneax

Legacy Member

zarathustra

Legacy Member

Anoniem15

Legacy Member