Archief - Voor-en Nadelen Motortuning
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
JetSetRadio
Legacy Member
330d uit 2006, een "BIV vriendelijke" versie wel met dus 211PK.
Anders 230 PK ofzo, en alles identiek, vandaar de mogelijkheid toch flink wat te winnen op dit blok.
Het is net daarom dat het mij wel aanspreekt, voor 30PK zou ik het niet doen bij deze wagen, (wel bij m'n vorige 318d bv), hij rijdt vlot genoeg.
@ soundstorm
Hadden jullie geen 530d, is die onder handen genomen?
Anders 230 PK ofzo, en alles identiek, vandaar de mogelijkheid toch flink wat te winnen op dit blok.
Het is net daarom dat het mij wel aanspreekt, voor 30PK zou ik het niet doen bij deze wagen, (wel bij m'n vorige 318d bv), hij rijdt vlot genoeg.
@ soundstorm
Hadden jullie geen 530d, is die onder handen genomen?
Maar het is wel de 235pk versie, en met automaat. Die halen sowieso al wat meer winst, en de automaat kan veel meer koppel aan.
vishnusixclix
Legacy Member
Heb je nog speciale tips om hem "goed" in te rijden?
Ik zal alvast zeggen wat ik doe:
*Na het starten nooit hoog revven of volgas geven..
*Meestal (=65% van tijd) rijd ik "eco" dwz tussen 1500 en 2500 toeren.
30% van de tijd rijd ik stevig door.
5% van de tijd trek ik hem eens door naar 5500tpm. Meestal als ik goed halverwege mijn dagelijkse trip woonwerkverkeer zit. (+/- 25km)
* Minuut voor het einde traag optrekken, niet hoog revven en rustig uitbollen.
Ik zal alvast zeggen wat ik doe:
*Na het starten nooit hoog revven of volgas geven..
*Meestal (=65% van tijd) rijd ik "eco" dwz tussen 1500 en 2500 toeren.
30% van de tijd rijd ik stevig door.
5% van de tijd trek ik hem eens door naar 5500tpm. Meestal als ik goed halverwege mijn dagelijkse trip woonwerkverkeer zit. (+/- 25km)
* Minuut voor het einde traag optrekken, niet hoog revven en rustig uitbollen.
citrofenwick
Legacy Member
valt nen camiong wa te chippen? 
Kheb vandaag mijne geliefde volvo terug moeten inleveren waardoor ik terug met een Atego met 170pk moet rondbollen. Moest daar 200+ pk uit te halen zijn en moest het verbruik bvb wa naar beneden gaan kan ik mijn baas misschien overhalen om die te chippen.
(tis met turbo ja)
Kheb vandaag mijne geliefde volvo terug moeten inleveren waardoor ik terug met een Atego met 170pk moet rondbollen. Moest daar 200+ pk uit te halen zijn en moest het verbruik bvb wa naar beneden gaan kan ik mijn baas misschien overhalen om die te chippen.
(tis met turbo ja)
Soundstorm
Legacy Member
Vandaag dus onze 530d (2007, 235pk, 500Nm, automaat) getuned. Na enkele aanpassingen tot volgend leuk resultaat gekomen.
Voor: 233pk en 520Nm
Na: 300pk en 734Nm
Als je zo een grafiek te zien krijgt, denk je natuurlijk omg wtf wooptietoo en weet ik veel nog wat allemaal. Maar laat je niet misleiden. Er hoort wel wat uitleg bij deze grafiek.
Dit is een automaat, dus een vermogensmeting loopt niet hetzelfde als bij een manuele versnellingsbak.
Een koppelomvormer zorgt voor een koppelvermeerdering als er slip is. Dit kan zelfs oplopen tot 3 keer het koppel dat de motor levert, afhankelijk van hoe groot de slip is.
Tijdens een vermogensmeeting gebeurd dit natuurlijk ook. Als de motor zijn maximale koppel gaat leveren, en de vermogenbank blijft constant remmen, zal de koppelomvormer slippen. Het koppel aan de wielen stijgt hierdoor.
Eens de slip overwonnen is, en motor en wielen terug aan hetzelfde toerental draaien (na de vbak verhouding natuurlijk), zakt het koppel aan de wielen terug naar het 'echte' koppel aan de krukas.
Dit is dus die piek en zak die je ziet. Eerst heb je veel slip (veel koppel), en daarna geen slip en 'vergist' de vermogenbank zich een beetje (dipje).
Je moet die grote piek er dus eigenlijk weg denken. En vervangen door een kleine hobbel. Als je dat doet, kom je op een maximaal koppel van ongeveer 650Nm.
Die eerste knik in de lijn is een meetfout. Een auto met dit vermogen zet hem (auto beweegt naar de voorste rollen) altijd als hij zijn maximum koppel gaat leveren.
Aan de wielen heb je natuurlijk wél dat koppel. En dat voel je ook
Voor: 233pk en 520Nm
Na: 300pk en 734Nm
Als je zo een grafiek te zien krijgt, denk je natuurlijk omg wtf wooptietoo en weet ik veel nog wat allemaal. Maar laat je niet misleiden. Er hoort wel wat uitleg bij deze grafiek.
Dit is een automaat, dus een vermogensmeting loopt niet hetzelfde als bij een manuele versnellingsbak.
Een koppelomvormer zorgt voor een koppelvermeerdering als er slip is. Dit kan zelfs oplopen tot 3 keer het koppel dat de motor levert, afhankelijk van hoe groot de slip is.
Tijdens een vermogensmeeting gebeurd dit natuurlijk ook. Als de motor zijn maximale koppel gaat leveren, en de vermogenbank blijft constant remmen, zal de koppelomvormer slippen. Het koppel aan de wielen stijgt hierdoor.
Eens de slip overwonnen is, en motor en wielen terug aan hetzelfde toerental draaien (na de vbak verhouding natuurlijk), zakt het koppel aan de wielen terug naar het 'echte' koppel aan de krukas.
Dit is dus die piek en zak die je ziet. Eerst heb je veel slip (veel koppel), en daarna geen slip en 'vergist' de vermogenbank zich een beetje (dipje).
Je moet die grote piek er dus eigenlijk weg denken. En vervangen door een kleine hobbel. Als je dat doet, kom je op een maximaal koppel van ongeveer 650Nm.
Die eerste knik in de lijn is een meetfout. Een auto met dit vermogen zet hem (auto beweegt naar de voorste rollen) altijd als hij zijn maximum koppel gaat leveren.
Aan de wielen heb je natuurlijk wél dat koppel. En dat voel je ook
Soundstorm
Legacy Member
Goed bezig!VishnuSixDix zei:
Dat lukt ja. Zou eens moeten bekijken of we daar de juiste kabels en zo voor hebben.citrofenwick zei:valt nen camiong wa te chippen?
Kheb vandaag mijne geliefde volvo terug moeten inleveren waardoor ik terug met een Atego met 170pk moet rondbollen. Moest daar 200+ pk uit te halen zijn en moest het verbruik bvb wa naar beneden gaan kan ik mijn baas misschien overhalen om die te chippen.
(tis met turbo ja)
Op onze testbank lukt dat niet. Die is niet breed genoeg en de oprijplaten kunnen dat gewicht niet aan. Maar er zijn effectief wel testbanken voor vrachtwagens. Zelfs voor 6x6 en zo.Caracalla zei:lol en hoe ga je die camion op de bank zetten?
of lukt da?
Eerst hadden we al 299.8. Maar wou niet opgevenComputerVISTA zei:300.1, hoe toevallig
Je was blij zeker?
Van die koppelomvormer: dat is dus de reden waarom de mijne een boost blijkt te geven als hij schakelt.
citrofenwick
Legacy Member
Chiptuning Vrachtwagen Mercedes Benz Atego 1217 170pk E3 – ZIPTUNING – VERMOGENSTESTBANK - 030 2387575
Blijkbaar is de vermogenswinst nog wel deftig. Maar dat is de prijs helaas ook
Blijkbaar is de vermogenswinst nog wel deftig. Maar dat is de prijs helaas ook
.
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.