vishnusixclix
Legacy Member
Allright. In mijn oneindige queeste naar wagens (al dan niet realistisch) ben ik tegenwoordig aardig gecharmeerd door de toegankelijkheid, het motorenaanbod, de uitrusting van Seat. Dit was al een tijdje zo maar nu met mijn gezinsuitbreiding en de vernieuwing van het gamma Leon-Altea(XL) trek ik écht grote ogen.
Vooral het style pack is e-norm volledig en modern. ABS/TCS, 6 speakers, cruisecontrol, autom. airco, Radio/CD/MP3 en een heel hoop shizzle die mijn 206 SW GTI niet heeft zit in het stylance pack. Zéér interessant aangezien ik zeker geen downgrade wil doen van mijn 206.
Maar wat me helemaal omver blaast is de aandrijflijn en vooral dan hun prijzen. De volgende vond ik interessant:
De 1.4TSI style met 125pk, 200nm (6-bak!) in de Altea XL kost slechts €20.240 terwijl dit al écht een grote auto is, een ford c-max of toyota verso kosten snel 3000 a 5000 méér zónder de opties hierboven beschreven. Kost me €500 inverkeersstelling (ivks) en €202 jaarlijks aan tax. Alle reviews die ik lees over wagens met deze 1.4TSI zijn haast lyrisch over hoe vlot deze auto is, zonder er een sportwagen van te maken. Door het grote koppel kan je hem schakellui rijden en het stelt nergens teleur, ook niet in verbruik! Persoonlijk zag ik deze als grootste kanshebber.
Als ik dan nog een beetje verder ga zien kost een 1.9TDI (is de oude lawaaierige pompverstuiver) 20.440. De nadelen hiervan (persoonlijk) vind ik de oude, lawaaierige, roet-producerende pompverstuiver die dan nog mager weinig pk's produceert (105, ik kom van 136). Het is dan nog een 5 bak ook... bleh... de dsg kost €22360. Deze motor zou me niet zo veel kosten voor de ivks, €123 maar wel €282 jaarlijks.... Maar ik had liever een aandrijflijn gehad met meer moderne techniek, anders blijf ik beter bij mijn GTI.
Dan neem ik liever een deftige diesel met 6bak, de commonrail 2.0 (cr)TDI met 140 paardjes. Maar deze kost al snel een vette €22240 en eigenlijk rijd ik jaarlijks niet genoeg om diesel voordelig te maken... (niet in't minste omwille van de €860 ivks en een whopping €366 per jaar)
Als laatste is er dan nog de 1.8TSI die mij naar zich lokt met 160 paardjes en een vette koppelkromme van 250nm tussen 1500 en 3500 tpm. Deze aandrijving maakt de auto bijzonder vlot met relatief indrukwekkende tussenacceleraties en verbruikt (als ik me redelijk inhoud) niet meer als mijn huidige wagen. Vreemd genoeg kost deze auto een weinig meer als de bovenstaande versies; €21640 (maar €1240 ivks en jaarlijks een redelijke €280) In aankoop en jaarlijks goedkoper dan de 2.0TDI van hierboven dus... De dsg hoef ik er dan niet per sé bij omdat dit de auto buiten mijn bereik prijst. (€23340)
Nu is mijn vraag. Zou ik mijn goesting weer moeten volgen (zoals ik dat met de 206SW GTI gedaan heb
) en voor de performante 1.8TSI gaan, mijn verstand volgen en de brave 1.4TSI nemen of met de staart tussen de billen kiezen voor de duurdere diesel? Ik weet het niet. Ik maakt deze thread ook een beetje voor mezelf, om alle + en - punten af te wegen 
Ik hoor ook nog heel graag van jullie verschillende verhalen over die turbo-nafjes van VAG, de 1.4TSI en de 1.8TSI. Zijn die iets waard? Verbruiken ze véél meer als opgegeven? Storingsgevoelig?
Vooral het style pack is e-norm volledig en modern. ABS/TCS, 6 speakers, cruisecontrol, autom. airco, Radio/CD/MP3 en een heel hoop shizzle die mijn 206 SW GTI niet heeft zit in het stylance pack. Zéér interessant aangezien ik zeker geen downgrade wil doen van mijn 206.
Maar wat me helemaal omver blaast is de aandrijflijn en vooral dan hun prijzen. De volgende vond ik interessant:
De 1.4TSI style met 125pk, 200nm (6-bak!) in de Altea XL kost slechts €20.240 terwijl dit al écht een grote auto is, een ford c-max of toyota verso kosten snel 3000 a 5000 méér zónder de opties hierboven beschreven. Kost me €500 inverkeersstelling (ivks) en €202 jaarlijks aan tax. Alle reviews die ik lees over wagens met deze 1.4TSI zijn haast lyrisch over hoe vlot deze auto is, zonder er een sportwagen van te maken. Door het grote koppel kan je hem schakellui rijden en het stelt nergens teleur, ook niet in verbruik! Persoonlijk zag ik deze als grootste kanshebber.
Als ik dan nog een beetje verder ga zien kost een 1.9TDI (is de oude lawaaierige pompverstuiver) 20.440. De nadelen hiervan (persoonlijk) vind ik de oude, lawaaierige, roet-producerende pompverstuiver die dan nog mager weinig pk's produceert (105, ik kom van 136). Het is dan nog een 5 bak ook... bleh... de dsg kost €22360. Deze motor zou me niet zo veel kosten voor de ivks, €123 maar wel €282 jaarlijks.... Maar ik had liever een aandrijflijn gehad met meer moderne techniek, anders blijf ik beter bij mijn GTI.
Dan neem ik liever een deftige diesel met 6bak, de commonrail 2.0 (cr)TDI met 140 paardjes. Maar deze kost al snel een vette €22240 en eigenlijk rijd ik jaarlijks niet genoeg om diesel voordelig te maken... (niet in't minste omwille van de €860 ivks en een whopping €366 per jaar)
Als laatste is er dan nog de 1.8TSI die mij naar zich lokt met 160 paardjes en een vette koppelkromme van 250nm tussen 1500 en 3500 tpm. Deze aandrijving maakt de auto bijzonder vlot met relatief indrukwekkende tussenacceleraties en verbruikt (als ik me redelijk inhoud) niet meer als mijn huidige wagen. Vreemd genoeg kost deze auto een weinig meer als de bovenstaande versies; €21640 (maar €1240 ivks en jaarlijks een redelijke €280) In aankoop en jaarlijks goedkoper dan de 2.0TDI van hierboven dus... De dsg hoef ik er dan niet per sé bij omdat dit de auto buiten mijn bereik prijst. (€23340)
Nu is mijn vraag. Zou ik mijn goesting weer moeten volgen (zoals ik dat met de 206SW GTI gedaan heb
) en voor de performante 1.8TSI gaan, mijn verstand volgen en de brave 1.4TSI nemen of met de staart tussen de billen kiezen voor de duurdere diesel? Ik weet het niet. Ik maakt deze thread ook een beetje voor mezelf, om alle + en - punten af te wegen Ik hoor ook nog heel graag van jullie verschillende verhalen over die turbo-nafjes van VAG, de 1.4TSI en de 1.8TSI. Zijn die iets waard? Verbruiken ze véél meer als opgegeven? Storingsgevoelig?
