Spliffsnatcher zei:
wohow tis te hopen dat er hier veel met de bus rijden ipv zelf met de wagen.
1) Gas bijgeven voor je afremt op de motor??? Dat is enkel goed als je nadien snel terug moet opschakelen om je motor op toeren te houden bij zijn max koppel.
dus enkel te gebruiken bij hoogtoerende motors (zwaardere hondas) en niet bij 1800 naft blokken en tdi golfjes
2) Motor remt altijd af als je gas lost, zoals hier boven gezegd, u compressie remt af als er geen ontsteking is en dan heb je daarbij nog de traagheid van de massa.
3) slijt op de koppeling van het remmen op motor??? euhm een koppeling heeft daar niets mee te maken, eenmaal je in versnelling zit heb je een theoretische starre verbinding tussen aandrijving en motor, de krachten die dus worden opgevangen gaan echt wel niet van die orde zijn dat er dingen gaan verslijten
4) het slepen van een koppeling met de pedaal kan zeker geen kwaad, daarvoor zijn er onderandere synchro-messen en koppelingplaten uitgevonden en nee die verslijten daar niet van want die geven de krachten gewoon door aan de assen.
MAW dat meisje doet het heel goed.
Een tip: basis-newtoniaanse-mechanica en de onderdelen van u wagen kennen doet al veel
Over uw punt 4: Als je uw koppeling laat slepen, schuren uw platen over mekaar. En net door het schuren slijten die. Zoals je zelf al zei: éénmaal gekoppeld slijten die praktisch niet, en ontkoppeld natuurlijk ook niet.
De synchro's dienen om het toerental tss uw tandwielen de synchroniseren (zodat de boel niet kraakt) dus die hebben eigenlijk niets te maken met uw platen.
Het staat trouwens in elke autohandleiding, dat je de koppeling niet mag laten slepen, daar dit vroegtijdige en abnormale slijtage tot gevolg heeft. Logisch ook hé.
Tussengas: Dient om uw toerental van de platen op dezelfde snelheid te krijgen, zodat je geen schok krijgt als je koppelt. Als het verschil te groot is (bij sportief rijden) doe ik dat ook, das echt een serieus verschil. Ik kan het enkel in het terugschakelen
En @ conquerpoy_123: Das een goede gewoonte, als je dat niet zou doen, zou je er zeker een opmerking over krijgen op je examen.
Het spaart de remmen (elk klein beetje dat je op de motor remt, moet je minder bijremmen met je rem), in geval van nood (zal wel zeldzaam zijn, maar zo leggen 'ze' dat toch altijd uit) zit je in versnelling en kan je dadelijk reageren. En er zijn nog voordelen waar ik nu niet kan opkomen.
PS @ Spliffsnatcher: Als een 1800 cc van Honda (bv de b18) geen zware motor is qua vermogen, wat dan wel? Tis net bij de B16's (160 pk) en de B18's (190 pk) dat je die techniek goed kan gebruiken in het opschakelen, omdat die motoren een relatief smalle powerband hebben.
Bij het terugschakelen kan je het bij elke motor gebruiken, aangezien het dan gewoon dient om het verschil op te vangen en dus voor een soepelere vertraging zorgt.
ik vraag het me nu al enkele weken af hoor...
)
Kijk maar eens int boekje van uw auto.