Archief - Autonieuws
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
Sylverscythe
Legacy Member
Het is misschien al een keer vermeld hier, maar de nieuwe motor van Mazda die onder bepaalde omstandigheden een dieselcyclus nabootst met benzine komt binnenkort op de markt hier. Klinkt wel interessant vind ik, benzine-zelfontbrander. 2.0 viercilinder met 180 pk en een relatief laag verbruik.
https://www.autogids.be/autotests/eerste-test/mazda-skyactiv-x-verbranding-compressie-prototype.html
https://www.autogids.be/autonieuws/budget/mazda-3-skyactiv-x-prijzen-en-verbruik.html
https://www.autogids.be/autotests/eerste-test/mazda-skyactiv-x-verbranding-compressie-prototype.html
https://www.autogids.be/autonieuws/budget/mazda-3-skyactiv-x-prijzen-en-verbruik.html
sandervdw
Legacy Member
Sylverscythe zei:
Technologisch is het knap, maar de eerste reviews zijn wel niet echt fantastisch. 180PK klinkt als een redelijk stevige motorisatie, maar in praktijk blijkt hij niet zo snel aan te voelen. Mensen zijn tegenwoordig de turbo-punch ook wel gewoon, waardoor eender welke NA-motor dat probleem wel wat heeft.
Ik denk dat het een goeie zet is richting leasingmarkt, maar ik verwacht niet dat hij leuker zal rijden dan de gewone benzinemotoren.
sandervdw
Legacy Member
ikbenben zei:
Klopt, maar in een sportief model wordt sowieso relatief hoog in toeren gereden. Daar ga je ook niet echt op zoek gaan naar de zuinigste/properste techniek. Ik vermoed dat deze motor er gekomen is omdat ze anders wel moesten overstappen naar turbo-motoren (wegens strengere normen) en dat is al jarenlang tegen hun principes. Dus op zich is het goed, maar het gaat volgens mij geen vervanging worden voor de sportievere wagens. Eerder voor de familie-wagens.
Op zich niks mis mee, maar ik denk niet dat het qua motorisatie in dat soort wagens nu ook effectief beter is dan gewoon een turbo-motor.
ikbenben
Legacy Member
sandervdw zei:
Denk ook niet dat het de bedoeling is om het als sportief blok te profileren. De pk/L moest wel omhoog om een beetje mee te kunnen met de concurrentie maar zoals je zegt houden ze zich vast aan de NA motor. Mazda is op dat gebied eigenwijs en eigenlijk wel bewonderenswaardig, ze hebben toch weer een mooi stukje techniek ontwikkeld. Ook dat ze zo lang wankels verkochten was ook al appart.
MrKend54l
Legacy Member
Tot je eens met een A45, 718 of andere sportieve wagens met turbo hebt geredenikbenben zei:
Nee een atmosfeer blok is leuk. Bij meer cilinders, bijvoorbeeld een i6, V8, V12. Maar bij een vier in lijntje. Tgoh nee.
Er zijn maar twee smaken. 136 of 184pk.FlatSix zei:
Die laatste is uiteraard de fijnste. Snap zelfs niet goed waarom die eerste überhaupt bestaat.
ikbenben
Legacy Member
MrKend54l zei:Tot je eens met een A45, 718 of andere sportieve wagens met turbo hebt gereden
Nee een atmosfeer blok is leuk. Bij meer cilinders, bijvoorbeeld een i6, V8, V12. Maar bij een vier in lijntje. Tgoh nee. Er zijn maar twee smaken. 136 of 184pk.
Die laatste is uiteraard de fijnste. Snap zelfs niet goed waarom die eerste überhaupt bestaat.
Ik zeg toch niet dat een turbo niet sportief is, maar dat een NA ook moet kunnen bij een sportief model
Ik vind trouwens de NA veel beter passen in zo'n wagen als de mx-5, zeker de huidige met zijn 184pk. Dat is juiste het leuke eraan dat je iets meer moet werken en in toeren trekken om alles eruit te halen. Eneuh, Honda heeft genoeg leuke i4's gemaakt hoor, B16a1(2), B16B, B18C, K20a, F20C,...
FlatSix zei:
Dat is de pre facelift.
MrKend54l
Legacy Member
sandervdw zei:
Is geen zuiver Belgisch model eh
Ik snap wel dat zo een model interessant is voor belastingen en what not. Maar als je een sportwagen op de markt dan heb je daar toch schijt aan? Uw cliënteel wilt denk ik gerust wel wat meer betalen voor een betere beleving.
Een cayman heb je ook in de fiscaal vriendelijke uitvoering. Maar daar is het wel nog altijd een 2.0l met 300pk en 186g uitstoot.
ikbenben zei:Ik zeg toch niet dat een turbo niet sportief is, maar dat een NA ook moet kunnen bij een sportief model
Ik vind trouwens de NA veel beter passen in zo'n wagen als de mx-5, zeker de huidige met zijn 184pk. Dat is juiste het leuke eraan dat je iets meer moet werken en in toeren trekken om alles eruit te halen. Eneuh, Honda heeft genoeg leuke i4's gemaakt hoor, B16a1(2), B16B, B18C, K20a, F20C,...
Dat is de pre facelift.
Nee dat snap ik. Maar ik wou maar aangeven dat een NA bij een vier in lijn echt geen argument is. Moet kunnen, maar het heeft naar mijn inziens geen meerwaarde. Leg een leuke turbomotor in de MX-5, en hij zal er zeker niet slechter op worden. Het voordeel dat je hebt is dat je op lagere toeren ook al wat vermogen hebt, en je gerust ook hoog in toeren vermogen hebt.
Mijn wagen heeft zijn vol vermogen rond de 4500tr. En houdt dit vast tot meer dan 6500tr. Laat zich ook leuk in toeren rijden. En dan is hij nog serieus lui qua afstelling. Zijn koppel wordt snel afgeknepen.
Ik zou persoonlijk geen probleem zien in een MX-5 die ook in lage toeren gewoon leuk rijdt. Want ik heb het al eens gezegd, een MX-5 daar heb ik al wat kilometers op gezet. En in gewoon verkeer is dat niet zo echt overtuigend, en ik ga ook niet in de bebouwde kom 4000 toeren lopen draaien
ikbenben
Legacy Member
MrKend54l zei:Nee dat snap ik. Maar ik wou maar aangeven dat een NA bij een vier in lijn echt geen argument is. Moet kunnen, maar het heeft naar mijn inziens geen meerwaarde. Leg een leuke turbomotor in de MX-5, en hij zal er zeker niet slechter op worden. Het voordeel dat je hebt is dat je op lagere toeren ook al wat vermogen hebt, en je gerust ook hoog in toeren vermogen hebt.
Ik zou persoonlijk geen probleem zien in een MX-5 die ook in lage toeren gewoon leuk rijdt. Want ik heb het al eens gezegd, een MX-5 daar heb ik al wat kilometers op gezet. En in gewoon verkeer is dat niet zo echt overtuigend, en ik ga ook niet in de bebouwde kom 4000 toeren lopen draaien
Een NA reageert sneller op de gas en trekt veel lineairder en zijn max vermogen ligt meestal tegen de rev limiter. Een turbo blok moet het meer hebben van zijn midden gebied, eenmaal hoger in toeren begint die lichtjes af te zwakken.
Mijn vorige Civic was ook NA, had wel maar 140pk en 180Nm maar voor dagelijks normaal rond te rijden had ik niet het gevoel dat die onderin te zwak was, ik moest niet constant zitten schakelen om vlot te rijden. Bij sportief rijden had die inderdaad wat tekort onderin maar dan rijd je gewoon in het hogere toeren gebied.
Er is een reden waarom de meeste sportwagen merken zo lang mogelijk proberen vast te houden aan NA motoren. En ja, de sportieve 4-cilinder blokken van Honda horen er ook bij
Sylverscythe
Legacy Member
sandervdw zei:
Als je ziet komt die motor van Mazda eerst uit in de Mazda 3, ik denk niet dat het de bedoeling is om echt sportieve motoren te maken. Maar voor de gemiddelde chauffeur lijkt mij 180 pk nu wel meer dan voldoende in zo'n wagen, als het dan gekoppeld is aan een relatief laag verbruik, why not. Iedereen doet hier soms nogal graag of elke wagen moet een dikke turbo hebben of een hoop cilinders, maar het lijkt mij wat overdreven. Wat hier in België het succes zou kunnen fnuiken is natuurlijk dat zo'n 2.0 vergeleken met bv. de 1.5 van Honda met hetzelfde vermogen wel wat meer zal kosten qua belastingen. De grote vraag is natuurlijk betrouwbaarheid, bij een doorontwikkelde motor zou ik denken dat geen turbo betrouwbaarder is doordat het gewoon een onderdeel minder is. In dit geval natuurlijk zitten we met de eerste versie.
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.