Archief - Autonieuws - Deel II

Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
S

Silence

Legacy Member
sandervdw zei:
Wel zéér lelijke velgen imo :S

Ik blijf het ook wat raar vinden dat de PHEV een RS wordt, hij is helemaal niet zo snel. Ze hadden waarschijnlijk beter er een apart sub-label (iV...) voor gemaakt.
Klik om te vergroten...

Ja ook helemaal geen fan van
Er komt blijkbaar al een Octavia Iv maar die zou maar 204pk hebben, beetje zoals de GTD, GTI en GTE van de golf alleen die RSiv is wel vreemd
7,3 naar de 100 geloof ik ? had er ook wel meer van verwacht

Komt er ook totaal nietmeer aan uit aan dat heel VAG concern, A3, Golf, Octavia, Leon allemaal de zelfde motoren en toch zijn ze weer allemaal anders
i

ikbenben

Legacy Member
120511962_2744971185786530_7938094251318626956_n.jpg
H

Hit Hard

Legacy Member
Is de nieuwe Peugeot 508 PSE hier al langs gekomen?

Serieus wat power, ruim, en als ze hem onder de 50g CO² weten te houden fiscaal voordelig voor bedrijven. Alleen zal die wel veel te duur worden om de gemiddelde Passat te vervangen als bedrijfswagen. En je moet van dat interieur houden.
s

sandervdw

Legacy Member
Hit Hard zei:
Is de nieuwe Peugeot 508 PSE hier al langs gekomen?

Serieus wat power, ruim, en als ze hem onder de 50g CO² weten te houden fiscaal voordelig voor bedrijven. Alleen zal die wel veel te duur worden om de gemiddelde Passat te vervangen als bedrijfswagen. En je moet van dat interieur houden.
Klik om te vergroten...

Ik vind hem wel knap, maar uiteindelijk blijft dat trager dan wat de concurrenten halen he. Volvo levert standaard 400PK; BMW is te tunen naar 400PK. Het had indrukwekkend geweest als het nog vernieuwend was, maar ondertussen is het niks echt speciaal meer.
M

MrKend54l

Legacy Member
sandervdw zei:
Ik vind hem wel knap, maar uiteindelijk blijft dat trager dan wat de concurrenten halen he. Volvo levert standaard 400PK; BMW is te tunen naar 400PK. Het had indrukwekkend geweest als het nog vernieuwend was, maar ondertussen is het niks echt speciaal meer.
Klik om te vergroten...

Zeer oneerlijke vergelijking natuurlijk.
Ja de Volvo zal iets sneller zijn, maar dat zal niet zo gigantisch zijn. Dat een 330e te tunen is dat is al helemaal oneerlijk.
Deze 508 zal ruimschoots vlot genoeg zijn, op geen enkel ogenblik zal je power te kort hebben. En het is toch een knappe prestatie als geheel dat ze dit kunnen maken.
En wie weet hoeveel haal je uit deze na tuning.
w

wiseguy444

Legacy Member
Eens zien wie hierop kan antwoorden. :D
Waarom kan je de 508 plug in hybrid( PSE) opladen al rijdend met uw brandstofmotor.
Met een hoog benzine verbruik tot gevolg.
En waarom is er een blauw led lampje aan de voorruit dat oplicht enkel in full electric mode en niet in automatische stand.
s

sandervdw

Legacy Member
wiseguy444 zei:
Eens zien wie hierop kan antwoorden. :D
Waarom kan je de 508 plug in hybrid( PSE) opladen al rijdend met uw brandstofmotor.
Met een hoog benzine verbruik tot gevolg.
En waarom is er een blauw led lampje aan de voorruit dat oplicht enkel in full electric mode en niet in automatische stand.
Klik om te vergroten...
1) zoals elke plug-in hybride?
2) zodat ze in emissievrije zones kunnen zien dat je daar mag rijden.

Verstuurd vanaf mijn ONEPLUS A5010 met Tapatalk
w

wiseguy444

Legacy Member
sandervdw zei:
1) zoals elke plug-in hybride?
2) zodat ze in emissievrije zones kunnen zien dat je daar mag rijden.

Verstuurd vanaf mijn ONEPLUS A5010 met Tapatalk
Klik om te vergroten...

1) ja, Ik bedoel dus niet met remenergie recuperatie maar effectief uw benzine motor als generator. Wat is de reden dat deze zeer vervuilende funcie (15 a 20L/100km) bestaat op zo'n type "minder vervuilende" wagens?
2):niceone:
s

sandervdw

Legacy Member
wiseguy444 zei:
1) ja, Ik bedoel dus niet met remenergie recuperatie maar effectief uw benzine motor als generator. Wat is de reden dat deze zeer vervuilende funcie (15 a 20L/100km) bestaat op zo'n type "minder vervuilende" wagens?
2):niceone:
Klik om te vergroten...

Ze kunnen allemaal hun benzinemotor als generator voor de batterij gebruiken. Bij BMW noemt het de "save battery mode", bij Mercedes de "Charge" driving mode, ...
Je moet zoiets inbouwen met die emissievrije zones, anders kan het zijn dat je daar zonder batterij aankomt.
T

ThekillingGoku

Legacy Member
wiseguy444 zei:
1) ja, Ik bedoel dus niet met remenergie recuperatie maar effectief uw benzine motor als generator. Wat is de reden dat deze zeer vervuilende funcie (15 a 20L/100km) bestaat op zo'n type "minder vervuilende" wagens?
2):niceone:
Klik om te vergroten...

Heel het punt van een PHEV is dat je kan rijden als uw batterij plat is.
Als blijkt dat je zonder batterij niet meer kan bollen zit die verbrandingsmotor daar voor spek & bonen e.

Ook op de snelweg ga je aan 120km/u meer uw verbrandingsmotor bezigen dan uw batterij. Die is daar veel efficiënter, want uw batterij (ale, electromotor) is efficiënter in de stadskilometers (of de uiteindelijke file dat je in vast komt te zitten). Dus op de snelweg 'laad' je de batterij mee op tot je de stad in bolt (met een gevulde batterij).

Dus in 't beste geval laad je thuis over de nacht, bolt heel 't stad door op E, bezigt wat naft op de snelweg (al dan niet in charge mode of 'combi mode'), en ga je weer op E eens je de snelweg af gaat.

Je bezigt natuurlijk wel wat meer in charge dan in combi, maar da's normaal.
Aan 120 op de snelweg cruisen bezig je ook wel geen 10l meer in 'charge mode' dan gewoon in 'combi mode' ze.

Bottom line ... hoe meer je kan chargen thuis of op 't werk ... hoe minder naft je verbezigt, hoe meer je in combi & full E kan bollen.
Maar een PHEV is nu eenmaal gebouwd om vooral 'best of both worlds' te hebben.

NOTE: Bij mijnen BMW is het 'Battery Control' mode. Je kan dan het gewenste target 'charge' percentage instellen.

Trouwens ... heel dat 'recuperatie' verhaal is de moeite niet e. Ja OK, je wint hier & daar een druppeltje power, maar da's vrijwel de moeite niet.
Als je op een volledige rit 1% v/d batterij capaciteit recupereert aan remrecuperatie zal het al veel zijn wss.
s

sandervdw

Legacy Member
ThekillingGoku zei:
Heel het punt van een PHEV is dat je kan rijden als uw batterij plat is.
Als blijkt dat je zonder batterij niet meer kan bollen zit die verbrandingsmotor daar voor spek & bonen e.

Ook op de snelweg ga je aan 120km/u meer uw verbrandingsmotor bezigen dan uw batterij. Die is daar veel efficiënter, want uw batterij (ale, electromotor) is efficiënter in de stadskilometers (of de uiteindelijke file dat je in vast komt te zitten). Dus op de snelweg 'laad' je de batterij mee op tot je de stad in bolt (met een gevulde batterij).

Dus in 't beste geval laad je thuis over de nacht, bolt heel 't stad door op E, bezigt wat naft op de snelweg (al dan niet in charge mode of 'combi mode'), en ga je weer op E eens je de snelweg af gaat.

Je bezigt natuurlijk wel wat meer in charge dan in combi, maar da's normaal.
Aan 120 op de snelweg cruisen bezig je ook wel geen 10l meer in 'charge mode' dan gewoon in 'combi mode' ze.

Bottom line ... hoe meer je kan chargen thuis of op 't werk ... hoe minder naft je verbezigt, hoe meer je in combi & full E kan bollen.
Maar een PHEV is nu eenmaal gebouwd om vooral 'best of both worlds' te hebben.

NOTE: Bij mijnen BMW is het 'Battery Control' mode. Je kan dan het gewenste target 'charge' percentage instellen.

Trouwens ... heel dat 'recuperatie' verhaal is de moeite niet e. Ja OK, je wint hier & daar een druppeltje power, maar da's vrijwel de moeite niet.
Als je op een volledige rit 1% v/d batterij capaciteit recupereert aan remrecuperatie zal het al veel zijn wss.
Klik om te vergroten...

Je recupereert best veel, alleen merk je dat niet hard omdat uw percentage niet plots naar boven schiet. Maar uw range zonder recuperatie zou drastisch lager zijn.
H

Hit Hard

Legacy Member
wiseguy444 zei:
1) ja, Ik bedoel dus niet met remenergie recuperatie maar effectief uw benzine motor als generator. Wat is de reden dat deze zeer vervuilende funcie (15 a 20L/100km) bestaat op zo'n type "minder vervuilende" wagens?
Klik om te vergroten...
Is één van de redenen niet dat je met je volle batterij weer meer totaalvermogen hebt (de elektromotor kan de benzinemotor weer bijstaan)? Als je een gezapige rit van het werk naar huis doet heb je dat niet nodig, maar als je een plezierrit in de ardennen doet is het misschien leuk om op het einde van de dag nog wat extra power te hebben van de elektromotoren.

ThekillingGoku zei:
Trouwens ... heel dat 'recuperatie' verhaal is de moeite niet e. Ja OK, je wint hier & daar een druppeltje power, maar da's vrijwel de moeite niet.
Als je op een volledige rit 1% v/d batterij capaciteit recupereert aan remrecuperatie zal het al veel zijn wss.
Klik om te vergroten...
Een e-tron zou tot 30 procent van z'n range hebben door recuperatie (de andere 70% dus aan de lader). Dat is wel marketingpraat, en er staat "tot". De kans is dus reëel dat dat enkel mogelijk is bij een bepaalde rijstijl op een bepaald parcours. Maar het zal dus wel meer dan een procent zijn.
M

MrKend54l

Legacy Member
wiseguy444 zei:
1) ja, Ik bedoel dus niet met remenergie recuperatie maar effectief uw benzine motor als generator. Wat is de reden dat deze zeer vervuilende funcie (15 a 20L/100km) bestaat op zo'n type "minder vervuilende" wagens?
2):niceone:
Klik om te vergroten...
Neem die functie weg en de bruikbaarheid zakt ineens drastisch natuurlijk.
En het verbruik tijdens batterij opladen gaat niet naar 20l hoor
emoji14.png

Dat zou concreet betekenen dat uw alternator zodanig veel koppel van uw motor vraagt dat je precies constant op een helling van 20% met een volle remorque aan het rijden bent. Qua slijtage van uw motor is dat gewoon niet zo geweldig.

Dat zou ook betekenen dat uw batterij pijlsnel vol zal zijn, wat ook niet de bedoeling is.
w

wiseguy444

Legacy Member
sandervdw zei:
Ze kunnen allemaal hun benzinemotor als generator voor de batterij gebruiken. Bij BMW noemt het de "save battery mode", bij Mercedes de "Charge" driving mode, ...
Je moet zoiets inbouwen met die emissievrije zones, anders kan het zijn dat je daar zonder batterij aankomt.
Klik om te vergroten...

:niceone:
w

wiseguy444

Legacy Member
MrKend54l zei:
Neem die functie weg en de bruikbaarheid zakt ineens drastisch natuurlijk.
En het verbruik tijdens batterij opladen gaat niet naar 20l hoor
emoji14.png

Dat zou concreet betekenen dat uw alternator zodanig veel koppel van uw motor vraagt dat je precies constant op een helling van 20% met een volle remorque aan het rijden bent. Qua slijtage van uw motor is dat gewoon niet zo geweldig.

Dat zou ook betekenen dat uw batterij pijlsnel vol zal zijn, wat ook niet de bedoeling is.
Klik om te vergroten...

Er staat geen alternator op de peugeot's, ook geen 12v startmotor.
Gebeurd allemaal met de elektromotor die tussen de thermische motor en de 8 traps automaat zit. Op de plaats van waar normaal de omvormer zit bij een automaat.
M

MrKend54l

Legacy Member
wiseguy444 zei:
Er staat geen alternator op de peugeot's, ook geen 12v startmotor.
Gebeurd allemaal met de elektromotor die tussen de thermische motor en de 8 traps automaat zit. Op de plaats van waar normaal de omvormer zit bij een automaat.
Klik om te vergroten...

Iets wat draait op elektrische energie is een motor. Iets wat door draaien elektrische energie opwekt is een alternator/ generator. Een motor kan ook als generator werken. Eveneens kan een generator als motor werken
emoji14.png

Om even de puntjes op de I te zetten
emoji14.png


Punt is wel dat voor op te laden er niet immens veel extra koppel zal gevraagd worden. Net omdat het opgenomen vermogen, en dus de laadstroom, niet zo gigantisch groot zijn.
w

wiseguy444

Legacy Member
MrKend54l zei:
Iets wat draait op elektrische energie is een motor. Iets wat door draaien elektrische energie opwekt is een alternator/ generator. Een motor kan ook als generator werken. Eveneens kan een generator als motor werken
emoji14.png

Om even de puntjes op de I te zetten
emoji14.png


Punt is wel dat voor op te laden er niet immens veel extra koppel zal gevraagd worden. Net omdat het opgenomen vermogen, en dus de laadstroom, niet zo gigantisch groot zijn.
Klik om te vergroten...

Als ik dat niet wist kon ik mij beter een andere job zoeken dan elektronicus-diagnosetechnieker bij peugeot.:)
Uw belasting bij het laden is ook geen constante.
Bij volgas optrekken laten ze het laden achterwege en bij constant toerental en deceleratie zijn er hoge laadstromen.
De leerkracht van educam heeft de test gedaan in wauthier braine met de 508 plug in en kwam op een gemiddeld verbruik van 17L/100km (boordcomputer, niet effectief gemeten) In full electric is hij 45km ver geraakt tot thuis met autosnelweg en gewestwegen. Gecombineerd kwam hij op een rit van 70km op een gemiddeld verbruik van 1,8L/100km

Nieuw vraagje; uw batterijpak is stuk en lekt en je vindt een vloeistof in uw garage. Voor je het beseft heb je het op uw handen gekregen.
Wat mag je nooit doen en wat zou je dan wel moeten doen?
(Dan heb je wel een groter probleem dan dat op je handen maar dit even terzijde)
s

sandervdw

Legacy Member
wiseguy444 zei:
Als ik dat niet wist kon ik mij beter een andere job zoeken dan elektronicus-diagnosetechnieker bij peugeot.:)
Uw belasting bij het laden is ook geen constante.
Bij volgas optrekken laten ze het laden achterwege en bij constant toerental en deceleratie zijn er hoge laadstromen.
De leerkracht van educam heeft de test gedaan in wauthier braine met de 508 plug in en kwam op een gemiddeld verbruik van 17L/100km (boordcomputer, niet effectief gemeten) In full electric is hij 45km ver geraakt tot thuis met autosnelweg en gewestwegen. Gecombineerd kwam hij op een rit van 70km op een gemiddeld verbruik van 1,8L/100km

Nieuw vraagje; uw batterijpak is stuk en lekt en je vindt een vloeistof in uw garage. Voor je het beseft heb je het op uw handen gekregen.
Wat mag je nooit doen en wat zou je dan wel moeten doen?
(Dan heb je wel een groter probleem dan dat op je handen maar dit even terzijde)
Klik om te vergroten...

Hetzelfde als met eender welke andere lithiumion batterij zeker?
M

MrKend54l

Legacy Member
wiseguy444 zei:
Als ik dat niet wist kon ik mij beter een andere job zoeken dan elektronicus-diagnosetechnieker bij peugeot.:)
Uw belasting bij het laden is ook geen constante.
Bij volgas optrekken laten ze het laden achterwege en bij constant toerental en deceleratie zijn er hoge laadstromen.
De leerkracht van educam heeft de test gedaan in wauthier braine met de 508 plug in en kwam op een gemiddeld verbruik van 17L/100km (boordcomputer, niet effectief gemeten) In full electric is hij 45km ver geraakt tot thuis met autosnelweg en gewestwegen. Gecombineerd kwam hij op een rit van 70km op een gemiddeld verbruik van 1,8L/100km

Nieuw vraagje; uw batterijpak is stuk en lekt en je vindt een vloeistof in uw garage. Voor je het beseft heb je het op uw handen gekregen.
Wat mag je nooit doen en wat zou je dan wel moeten doen?
(Dan heb je wel een groter probleem dan dat op je handen maar dit even terzijde)
Klik om te vergroten...

Nee maar we moeten de juiste terminologie gebruiken eh :P
In een constante snelheid scenario is uw belasting van het laden ook nagenoeg constant, bij acceleratie en deceleratie natuurlijk niet.
Het is ook logisch dat bij het optrekken het laden onderbroken wordt, je wilt al uw koppel ter beschikking hebben om te versnellen.
Die test die je aanhaalt is zonder de volledige context ook niet echt veelzeggend, was dit een kort traject?, constante snelheden?, vlak?, wat was de temperatuur? Allemaal zaken die wel belangrijk zijn.
Het beeld dat je initieel schetste was dat zonder het laden het verbruik 8l zou geweest zijn, en met laden 17l. Dat is gewoon niet zoals het is. Je moet maar eens berekenen hoeveel pakweg 7l extra over een traject van 100km extra wilt zeggen qua extra koppel (dat zuiver door de generator opgenomen wordt).
Grosso modo kan je 2l extra rekenen, maximaal. Of Peugeot zou natuurlijk het zwaaaar verkloot hebben :P

Je mag dat elektrolyt nooit afspoelen met water, dat zorgt voor de aanmaak van een zeer corrosief zuur dat gewoon tot op uw bot alles wegvreet.
Daarbij als dat daar op de grond ligt heb je wel een probleem, dan heb je al veel geluk gehad dat je nog geen brand hebt.
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
Terug
Bovenaan