Herstellingen aan bedrijfswagen: hoe wordt dit geregeld?

[Verdansk]

Ook wanneer je die uren nergens op kan boeken en het dus verondersteld wordt in je vrije tijd te doen? Ik zou mij er ook niets van aantrekken als ik tijdens mijn werkuren een dagje van links naar rechts moet rijden, en 10 overbodige mails en telefoons moet doen.

Maar als dit in mijn vrije tijd moet gebeuren, dan heb ik liever dat het wat efficiënter is. En ook maatschappelijk gezien zit je daar met een inefficiëntieprobleem.

Maar wat zou er gebeuren als je dit tijdens de werkuren zou doen?
Krijg je overuren toegekend als je wat langer werkt?
Vaak teken je een car policy af, waar je dus akkoord bent. Persoonlijk vind ik een bedrijfswagen een van de grootste luxe die er zijn.

€1500 à €2300?!

En mag je dan eens meekijken met die gangsters in hun atelier/stofvrij laboratorium? Of kunnen die eender wat zeggen? Wat als je niet akkoord gaat?

Ja, ze overlopen de wagen met jou en je dient af te tekenen voor akkoord. Het is zeer lastig om een kras te ontkennen als er foto's van zijn. Bij mijn wagen hadden ze een lijst van 20 foto's waarvan ze 3 schadegevallen telden. Veel zal afhangen van wat in het contract zit met de leasing, car policy en hoe sterk het bedrijf dat wilt toepassen.

Wie zegt er dat macb zo een topper is? Uit ervaring weet ik dat de medewerkers die heel veel kritiek hebben op management niet de beste medewerkers zijn.
Eerder jaloers omdat ze zelf ter plaatste blijven trappelen.

Het ging me niet over een objectieve discussie, het gaat wat iemand ervaart. Misschien als jij daar werkt, vind jij het management heel goed, maar dat gaat een andere werknemer zijn visie niet veranderen. Ironisch genoeg heeft hij dit halvelinks tegengesproken en aangegeven dat het probleem bij het corporate wereldje zit ipv het management, maar dan vraag ik mij af wat daarmee bedoelt word.

 

[mac-bc]

Punt blijft relevant, hoe kunt ge u daar zo makkelijk bij neerleggen laat staan er gewoon in meegaan. Zijn zo een dingen die onverklaarbaar zijn. Ge zijt toch een volwassen man en niet de schrik van Bilzen?

Al veel gebotst op: "dat is nu eenmaal onze policy", "computer says no", ... En ook: choose your battles.

 

[Biljart]

Al veel gebotst op: "dat is nu eenmaal onze policy", "computer says no", ... En ook: choose your battles.

Dat is overal zo.
En ook in het leven.

 

[mac-bc]

Alleen al het vierde puntje van mijn waslijst aan tussenstops om mijn auto terug in originele staat te krijgen:
- Dus doorverwezen naar die carrosserie-firma die zo ver ligt. Gebeld. Datums en uur waren niet zo handig in combinatie met de afstand.
- Ik terug naar de verzekeraar: heb je er ook geen in de buurt van Gent?
- Ah ja, hoor eens bij firma X.
- Ik bel naar firma X. Timeline: Bestek laten maken ten vroegste binnen 3 weken. Herstelling: als je nu bestelt, ten vroegste in juni. We zijn fucking februari. Voor een onnozel schrammetje aan mijn carrosserie. Je kunt verdomme heel die auto from scratch (pun intended) opnieuw assembleren in die tijd. Neen maar letterlijk hé. Als je vandaag een splinternieuwe uniek geconfigureerde auto bestelt, rolt hij vroeger van de fabrieksband dan dat ze dat schrammetje kunnen herstellen. Go figure.

Zal nog maar eens bellen naar die verzekeraar zeker? Of toch die andere, verre, nemen?

Mocht het mijn private wagen zijn: ik zou geen fuck geven om dat schrammetje. Maar neen, het is een bedrijfswagen dus komen we in de mallemolen terecht. En dan hebben we het nog niet gehad over die andere 3 puntjes. En dan moet ik straks nog de eind-beoordeling ondergaan waar er sowieso weer zever van komt als ik de verhalen hier mag geloven. Oh wauw, ik kijk er al naar uit.

Maar handig dat dat is, een bedrijfswagen. Niet dus. Het is de belichaming van alles wat verkeerd loopt in onze post-moderne maatschappij: geen marge meer voor een schrammetje, administratie ten top gedreven, veel te grote firma's met veel te lange wachttijden, als kleine garnaal heb je niets te zeggen en moet je je telkens schikken, ...
Je zou schrik krijgen om hem aan te raken of hem onbewaakt te parkeren op straat. Geen schrik van de potentiële schade op zich, schrik van de administratieve hel waarin je weer terechtkomt. Zo ver is het gekomen.

Na 3 weken wachten heb ik de eer gehad om langs te mogen gaan bij een carrossier om offerte te laten maken voor dat schrammetje. Niet hersteld, alleen een offerte laten maken. Enfin, "offerte" is een groot woord. Hij heeft me gewoon de prijs gezegd.

Ik kwam daar toe. Een gigantische carrossier, onderdeel van een grote groep. Dan weet je alweer hoe laat het is, de service zal weer ondermaats zijn.

Al een kwartier moeten wachten tot iemand mij überhaupt aansprak aan hun balie.
Dan nummerplaat opgeven: "Ah tiens, je zit hier nergens in het systeem bij ons." Het systeem. Het systeem. There we go.
Na nog eens 5 minuten: "Maar allez, het is goed, ik zal er vlug iemand laten naar kijken".
Dan heb ik al zoiets van: Serieus? Eerst 3 weken wachten op "een afspraak" om dan te constateren dat niemand van iets weet en dat je er dan gewoon kan tussen genomen worden? Wat een show allemaal.
Dan heeft er iemand eens gekeken. Een prijs opgekleefd, gewoon mondeling. Ik vroeg of ik iets van offerte op mail/papier mocht hebben?
-> "Neen, zo werkt het niet, dit wordt digitaal doorgestuurd naar uw leasemaatschappij".
Ik: "Maar mijn leasemaatschappij weet nog van niets. Mijn fleetmanager op het werk heeft mij rechtstreeks doorverwezen naar de verzekeraar. En de verzekeraar heeft mij doorverwezen naar jullie met de boodschap dat ik alleen een prijs moest weten. Dus krijg ik die prijs op papier?"
Carrossier: "Ja maar, uw leasemaatschappij zal dit wel doorsturen naar de verzekeraar, geen probleem. Kun je hier eens tekenen?"
Ik: "Oei, waarom moet ik tekenen? Ik wou gewoon prijs krijgen, ik weet nog niet zeker of ik die opdracht voor herstelling daarom al perse mag/kan/wil geven"
Carrossier: "Ja, maar dat is standaardprocedure. Je kunt er nog altijd onderuit. Maar hierbij weten wij dat àls het doorgaat, we tenminste toestemming hebben van jou. Maar dan kunnen we je tenminste al in de planning steken, want die zit al vol tot in juni. En bla bla bla."

Ik heb dan maar gedwee getekend. Ze hebben toch mijn auto nog niet, dus ze kunnen niets forceren. Echt geen fucking clue allemaal. Het is allemaal "standaardprocedure" en het is allemaal opgelegd door "het systeem". Geen plaats meer voor logica of voor verdere vragen. Gewoon luisteren, zwijgen en tekenen.

Wat een kafkaiaanse administratieboel. Mocht dat krasje weten wat er allemaal geregeld, gebeld, gemaild, ondertekend, ... moet worden voor hem, het zou zich heel erg vereerd voelen denk ik. Je kunt het verdomme amper zien.

Maar soit: de herstelprijs zit in ieder geval onder de franchise. Is dit nu goed of slecht nieuws voor mij? En wat zijn nu de verdere strategische stappen die ik moet zetten om er zo goedkoop mogelijk vanaf te komen met het oog op de nakende eindexpertise? Of schakel ik daar beter een consultant voor in?

 

[nestorius]

Na 3 weken wachten heb ik de eer gehad om langs te mogen gaan bij een carrossier om offerte te laten maken voor dat schrammetje. Niet hersteld, alleen een offerte laten maken. Enfin, "offerte" is een groot woord. Hij heeft me gewoon de prijs gezegd.

Ik kwam daar toe. Een gigantische carrossier, onderdeel van een grote groep. Dan weet je alweer hoe laat het is, de service zal weer ondermaats zijn.

Al een kwartier moeten wachten tot iemand mij überhaupt aansprak aan hun balie.
Dan nummerplaat opgeven: "Ah tiens, je zit hier nergens in het systeem bij ons." Het systeem. Het systeem. There we go.
Na nog eens 5 minuten: "Maar allez, het is goed, ik zal er vlug iemand laten naar kijken".
Dan heb ik al zoiets van: Serieus? Eerst 3 weken wachten op "een afspraak" om dan te constateren dat niemand van iets weet en dat je er dan gewoon kan tussen genomen worden? Wat een show allemaal.
Dan heeft er iemand eens gekeken. Een prijs opgekleefd, gewoon mondeling. Ik vroeg of ik iets van offerte op mail/papier mocht hebben?
-> "Neen, zo werkt het niet, dit wordt digitaal doorgestuurd naar uw leasemaatschappij".
Ik: "Maar mijn leasemaatschappij weet nog van niets. Mijn fleetmanager op het werk heeft mij rechtstreeks doorverwezen naar de verzekeraar. En de verzekeraar heeft mij doorverwezen naar jullie met de boodschap dat ik alleen een prijs moest weten. Dus krijg ik die prijs op papier?"
Carrossier: "Ja maar, uw leasemaatschappij zal dit wel doorsturen naar de verzekeraar, geen probleem. Kun je hier eens tekenen?"
Ik: "Oei, waarom moet ik tekenen? Ik wou gewoon prijs krijgen, ik weet nog niet zeker of ik die opdracht voor herstelling daarom al perse mag/kan/wil geven"
Carrossier: "Ja, maar dat is standaardprocedure. Je kunt er nog altijd onderuit. Maar hierbij weten wij dat àls het doorgaat, we tenminste toestemming hebben van jou. Maar dan kunnen we je tenminste al in de planning steken, want die zit al vol tot in juni. En bla bla bla."

Ik heb dan maar gedwee getekend. Ze hebben toch mijn auto nog niet, dus ze kunnen niets forceren. Echt geen fucking clue allemaal. Het is allemaal "standaardprocedure" en het is allemaal opgelegd door "het systeem". Geen plaats meer voor logica of voor verdere vragen. Gewoon luisteren, zwijgen en tekenen.

Wat een kafkaiaanse administratieboel. Mocht dat krasje weten wat er allemaal geregeld, gebeld, gemaild, ondertekend, ... moet worden voor hem, het zou zich heel erg vereerd voelen denk ik. Je kunt het verdomme amper zien.

Maar soit: de herstelprijs zit in ieder geval onder de franchise. Is dit nu goed of slecht nieuws voor mij? En wat zijn nu de verdere strategische stappen die ik moet zetten om er zo goedkoop mogelijk vanaf te komen met het oog op de nakende eindexpertise? Of schakel ik daar beter een consultant voor in?

Honey You Have To Let Go Let It Go GIF - Honey You Have To Let Go Let It Go Free Yourself - Gif's ontdekken en delen

Click to view the GIF

tenor.com

 

[Renegadexxripxx]

Maar soit: de herstelprijs zit in ieder geval onder de franchise. Is dit nu goed of slecht nieuws voor mij? En wat zijn nu de verdere strategische stappen die ik moet zetten om er zo goedkoop mogelijk vanaf te komen met het oog op de nakende eindexpertise? Of schakel ik daar beter een consultant voor in?

Onder franchise is slecht, want dat wil zeggen dat je er zelf voor opdraait.

 

[RollerDrakes]

Lijst gewoon alles op wat je denkt dat schade is. Mail je fleet/lease en vraag direct: ik ga uit dienst in x maanden. Moet ik onderstaande naar de garage sturen, of is dit dubbel werk aangezien er toch een volledig nieuwe analyse op zal gebeuren in 2 maanden. Indien zo, uiteraard beperkt tot franchise.


Ik kan me echt niet inbeelden dat die mensen niet gewoon met u gaan meewerken hoor. 9 van de 10 ga je mits wat beleefdheid zelfs niks moeten betalen bij afrekening.

 

[cege]

Na 3 weken wachten heb ik de eer gehad om langs te mogen gaan bij een carrossier om offerte te laten maken voor dat schrammetje. Niet hersteld, alleen een offerte laten maken. Enfin, "offerte" is een groot woord. Hij heeft me gewoon de prijs gezegd.

Ik kwam daar toe. Een gigantische carrossier, onderdeel van een grote groep. Dan weet je alweer hoe laat het is, de service zal weer ondermaats zijn.

Al een kwartier moeten wachten tot iemand mij überhaupt aansprak aan hun balie.
Dan nummerplaat opgeven: "Ah tiens, je zit hier nergens in het systeem bij ons." Het systeem. Het systeem. There we go.
Na nog eens 5 minuten: "Maar allez, het is goed, ik zal er vlug iemand laten naar kijken".
Dan heb ik al zoiets van: Serieus? Eerst 3 weken wachten op "een afspraak" om dan te constateren dat niemand van iets weet en dat je er dan gewoon kan tussen genomen worden? Wat een show allemaal.
Dan heeft er iemand eens gekeken. Een prijs opgekleefd, gewoon mondeling. Ik vroeg of ik iets van offerte op mail/papier mocht hebben?
-> "Neen, zo werkt het niet, dit wordt digitaal doorgestuurd naar uw leasemaatschappij".
Ik: "Maar mijn leasemaatschappij weet nog van niets. Mijn fleetmanager op het werk heeft mij rechtstreeks doorverwezen naar de verzekeraar. En de verzekeraar heeft mij doorverwezen naar jullie met de boodschap dat ik alleen een prijs moest weten. Dus krijg ik die prijs op papier?"
Carrossier: "Ja maar, uw leasemaatschappij zal dit wel doorsturen naar de verzekeraar, geen probleem. Kun je hier eens tekenen?"
Ik: "Oei, waarom moet ik tekenen? Ik wou gewoon prijs krijgen, ik weet nog niet zeker of ik die opdracht voor herstelling daarom al perse mag/kan/wil geven"
Carrossier: "Ja, maar dat is standaardprocedure. Je kunt er nog altijd onderuit. Maar hierbij weten wij dat àls het doorgaat, we tenminste toestemming hebben van jou. Maar dan kunnen we je tenminste al in de planning steken, want die zit al vol tot in juni. En bla bla bla."

Ik heb dan maar gedwee getekend. Ze hebben toch mijn auto nog niet, dus ze kunnen niets forceren. Echt geen fucking clue allemaal. Het is allemaal "standaardprocedure" en het is allemaal opgelegd door "het systeem". Geen plaats meer voor logica of voor verdere vragen. Gewoon luisteren, zwijgen en tekenen.

Wat een kafkaiaanse administratieboel. Mocht dat krasje weten wat er allemaal geregeld, gebeld, gemaild, ondertekend, ... moet worden voor hem, het zou zich heel erg vereerd voelen denk ik. Je kunt het verdomme amper zien.

Maar soit: de herstelprijs zit in ieder geval onder de franchise. Is dit nu goed of slecht nieuws voor mij? En wat zijn nu de verdere strategische stappen die ik moet zetten om er zo goedkoop mogelijk vanaf te komen met het oog op de nakende eindexpertise? Of schakel ik daar beter een consultant voor in?

Je stresst te veel. Doe zoals elke goeie vlaming.

Vul paar weken voor je moet inleveren een schade dingetje in in je lease app/systeem/xxx met 'schade opgemerkt na parkeren op datum X Y Z'. Trek foto's van elke schade die je ziet en je bent er vanaf. Zet erbij 'ik ga ervan uit dat dit niet meer gefixt moet worden, voor mij moet het in elk geval niet'.

Als ze met debiliteiten afkomen van 'tijdens lease mag alles zolang het aangegeven is en bij expertise mag je dokken', dan krijg je zulke toestanten.

Overigens heb ik nog nooit 1 factuur gezien of voorgeschoten voor mijn auto's. Standaard antwoord is 'ik teken niks, stuur facturen maar naar fleetmanager/lease'. Het is jouw auto niet, he.

 

[aXl_]

Exactly, stress ni zo hard over een stomme schade.

Het is niet uw wagen. Het is altijd de lease-maatschappij die u aanmeldt in het systeem van de carrosserieshop, de lease-maatschappij die het bestek ontvangt en de lease-maatschappij die een yes/no geeft tot herstelling.
Uw handtekening en/of akkoord betekent hier niets, gij betaalt de factuur ook niet. Ge moet het proces niet proberen sturen.

Of om het met een (niet mijn) quote te zeggen: ge moet niet altijd tegen de stroom inroeien. Mee peddelen mac-bc, mee peddelen!

En cege's truk is ook het proberen waard. Vraag aan uw contact of het moet hersteld worden, want voor u hoeft het obviously niet.

 

[mac-bc]

Je stresst te veel. Doe zoals elke goeie vlaming.

Vul paar weken voor je moet inleveren een schade dingetje in in je lease app/systeem/xxx met 'schade opgemerkt na parkeren op datum X Y Z'. Trek foto's van elke schade die je ziet en je bent er vanaf. Zet erbij 'ik ga ervan uit dat dit niet meer gefixt moet worden, voor mij moet het in elk geval niet'.

Als ze met debiliteiten afkomen van 'tijdens lease mag alles zolang het aangegeven is en bij expertise mag je dokken', dan krijg je zulke toestanten.

Overigens heb ik nog nooit 1 factuur gezien of voorgeschoten voor mijn auto's. Standaard antwoord is 'ik teken niks, stuur facturen maar naar fleetmanager/lease'. Het is jouw auto niet, he.

Lijst gewoon alles op wat je denkt dat schade is. Mail je fleet/lease en vraag direct: ik ga uit dienst in x maanden. Moet ik onderstaande naar de garage sturen, of is dit dubbel werk aangezien er toch een volledig nieuwe analyse op zal gebeuren in 2 maanden. Indien zo, uiteraard beperkt tot franchise.


Ik kan me echt niet inbeelden dat die mensen niet gewoon met u gaan meewerken hoor. 9 van de 10 ga je mits wat beleefdheid zelfs niks moeten betalen bij afrekening.

Dus het is niet correct om te denken dat ik dit beter nog laat herstellen tijdens mijn laatste weken, omdat dit anders bij de eindexpertise zal meegenomen worden à rato van een veel hoger bedrag?

(@cege, bedankt voor uw visie, ik kan er soms wel iets van leren maar you fucking own the place daar toch hé. Dit is geen persoonlijke aanval maar ik ben er nog altijd niet aan uit of alles wat jij hier neerschrijft grootspraak is of dat je jezelf echt zo astrant kan gedragen in een organisatie. En in dat laatste geval moet jij toch minstens CEO zijn? Zoveel geld verdienen, toch nog zo actief zijn op het forum, ... en alle werkgerelateerde verhalen die je hier vertelt zijn met een air geschreven alsof je elke dag uw blitse BMW schuin over 3 parkeerstroken pal voor de hoofdzetel smijt, uw haar in de gel naar achteren gekamd, zonnebril op, de voordeur openstampt, uw sigaret uitdooft op het hoofd van uw baas en vervolgens neerploft in een comfortabele lederen bureaustoel met uw voeten op de bureau. Zo visualiseer ik me jou wanneer je dergelijke posts neerschrijft.
Iedereen luistert precies altijd naar jou? Jij wordt nooit iets opgedragen, jij draagt altijd anderen zaken op? Geen policies te volgen? Je doet gewoon uw goesting? Straf als je dit hebt afgedwongen.
Maar bon, dit allemaal geheel terzijde.)

 

[mac-bc]

Exactly, stress ni zo hard over een stomme schade.

Het is niet uw wagen. Het is altijd de lease-maatschappij die u aanmeldt in het systeem van de carrosserieshop, de lease-maatschappij die het bestek ontvangt en de lease-maatschappij die een yes/no geeft tot herstelling.
Uw handtekening en/of akkoord betekent hier niets, gij betaalt de factuur ook niet. Ge moet het proces niet proberen sturen.

Of om het met een (niet mijn) quote te zeggen: ge moet niet altijd tegen de stroom inroeien. Mee peddelen mac-bc, mee peddelen!

En cege's truk is ook het proberen waard. Vraag aan uw contact of het moet hersteld worden, want voor u hoeft het obviously niet.

Ok. Bedoel je dan mijn contact bij mijn werkgever (fleetmanager), mijn contact bij de verzekeraar, mijn contact bij de carrossier of toch eerder mijn contact bij de lease-maatschappij?

En inderdaad, voor mij hoeft het niet. Tenzij het mij zwaar aangerekend wordt bij de eindexpertise natuurlijk, dan liever wel.

 

[contextbinder]

@mac-bc : weer iets bijgeleerd: astrant - nieuw woord voor me

 

[cege]

Dus het is niet correct om te denken dat ik dit beter nog laat herstellen tijdens mijn laatste weken, omdat dit anders bij de eindexpertise zal meegenomen worden à rato van een veel hoger bedrag?

Bij ons wordt schade in de laatste 6-12md nooit gerepareerd per default. Je moet het aangeven en dan krijg je standaard de vraag 'wil je het nog gerepareerd zien'.

I couldn't care less of een deukje links of rechts gefixt wordt, ik laat ze nooit fixen.

Voor leasemaatschappij/verzekering maakt dat ook geen fluit uit. Of de 1000 euro nu betalen en 1000 euro meer krijgen bij verkoop. Of niet betalen en 1000 euro minder krijgen.

(@cege, bedankt voor uw visie, ik kan er soms wel iets van leren maar you fucking own the place daar toch hé. Dit is geen persoonlijke aanval maar ik ben er nog altijd niet aan uit of alles wat jij hier neerschrijft grootspraak is of dat je jezelf echt zo astrant kan gedragen in een organisatie.

Dat is toch geen grootspraak, maar gewoon de realiteit. Er zijn hier vrouwtjes die met moeite boven hun stuur kunnen kijken en dan met een BMW jeep rijden. Die auto's zijn na elke zomerse roadtrip met kinderen een semi wrak. Er is hier zelfs 1 geweest die bij het van de parking rijden de bocht te kort genomen heeft en via de vierkante houten paal van de parking overkapping de hele flank getrasht heeft. Letterlijk van aan het voorlicht tot aan het achterlicht. Dat passeert allemaal met de mantel der liefde.

Dat de brave huisvader dan 2 deukjes heeft en ze braaf aangeeft, daar gaan ze je niet op pakken.

En in dat laatste geval moet jij toch minstens CEO zijn?

Nee, onze CEO schept 50M per jaar.

Zoveel geld verdienen, toch nog zo actief zijn op het forum, ... en alle werkgerelateerde verhalen die je hier vertelt zijn met een air geschreven alsof je elke dag uw blitse BMW schuin over 3 parkeerstroken pal voor de hoofdzetel smijt, uw haar in de gel naar achteren gekamd, zonnebril op, de voordeur openstampt, uw sigaret uitdooft op het hoofd van uw baas en vervolgens neerploft in een comfortabele lederen bureaustoel met uw voeten op de bureau. Zo visualiseer ik me jou wanneer je dergelijke posts neerschrijft.

Iedereen luistert precies altijd naar jou? Jij wordt nooit iets opgedragen, jij draagt altijd anderen zaken op? Geen policies te volgen? Je doet gewoon uw goesting? Straf als je dit hebt afgedwongen.
Maar bon, dit allemaal geheel terzijde.)

Niks is minder waar. Ik ben een brave ziel, a loyal servant. Ik doe mijn werk goed, dat geeft me voldoende wiggle space om binnen de regels mijn goesting te doen. Ik doe wat ik moet doen maar ik heb er geen probleem dingen niet te doen als iedereen ze doet zonder schijnbare goede reden. Opzichtig de regels niet volgen is overigens weinig zinvolle strategie. Je moet opzichtig de regels volgen zodat je niet-opzichtig kunt buigen omdat iedereen denkt dat je ze volgt.

Ze zitten hier vb allemaal in alle 'corporate coffee talks' - 4h per week (1 van CEO, dan divisie, dan divisie eronder, dan divisie eronder). Ik zit in 1 om de 2 kwartalen; nobody cares. Alsof ze aanwezigheid gaan bijhouden - oh cege zat er deze keer niet bij, de andere 4029 wel. Dat is toch altijd hetzelfde. Ik ga wel eens snel door de slides skippen en ben op de hoogte van de corporate stuff - maar meestal weet ik al genoeg als ik de kwartaal resultaten press release lees. Ik ga vriendelijk bedanken voor de 30 min Q&A waar Jos en Pol interessant willen doen door een vraagje te stellen aan sr mgmt.

Ik volg de policies meestal, ik ben zelf een proces nerd. Maar ik ben niet vies van de waarheid wat te buigen als het me goed uitkomt.
En zoals ik al eerder gezegd heb, vecht ik niet veel (verbazingwekkend hoeveel tijd je bespaart door geen zinloze gevechten tot de helft te vechten en dan te stoppen), maar als ik vecht, ga ik tot het gaatje. Ik vecht uiteraard enkel als ik vermoed dat ik grote kans op success heb om dingen te veranderen naar hoe ik ze wil.

Timesheets invullen in de wetenschap dat niemand ze ooit leest. Die worden ingevuld met relatieve randomness maar je zult me nooit kunnen pakken dat ze niet juist zijn. Is een moord een moord als niemand het weet ? (lees: als ze je niet kunnen pakken, heb je dan de regels overtreden ? we spreken hier in realiteit niet over de wet breken maar over arbitraire corporate regels. All is fair in love and war and corporate setting).

Er zijn nadelen aan grote multi-nationals, maar ook voordelen. 1 groot voordeel is dat er collectief 'het is mijn probleem niet' heerst. Ik ben nogal goed in het inschatten en exploiteren van het 'je m'en foutisme' van corporate afdelingen en daar mijn voordeel uit te halen. Zeker als je weet welke divisies/processen door outsourced huurlingen afgehandeld worden - die hebben 0,0 accountability en geen reden om dingen af te schieten als ze op het eerste zicht de regels volgen. Die grote corporate afdelingen (HR, Car fleet, workplace, ...) hebben allemaal maar 1 doel, de (R&D) business dienen. Die hebben er 0,0 baat bij om hun eigen personeel teveel af te kakken met arbitraire regels al te hard op te leggen, zeker als er niemand KPI of kosten schade lijdt.

In het algemeen zijn wij - ingenieurs - nogal brave dutskes hoor. Mijn madam werkt op HR. Een van mijn bestee vrienden is arbeidsadvocaat. De verhalen die je daar hoort zijn nog van een andere orde. Jij zit er mee in als er een deuk in je auto zit. Mijn maat heeft al clienten verdedigd die in collectieve schulden zitten, jobs met bedrijfsauto zoeken, de auto verkopen aan een louche dealer om snel aan cash te raken, splurge de cash aan drugs en vrouwen. En die leven ook nog en kunnen JAAAAREN farcen uithalen voor ze in de bak belanden....

 

[mac-bc]

Bij ons wordt schade in de laatste 6-12md nooit gerepareerd per default. Je moet het aangeven en dan krijg je standaard de vraag 'wil je het nog gerepareerd zien'.

I couldn't care less of een deukje links of rechts gefixt wordt, ik laat ze nooit fixen.

Voor leasemaatschappij/verzekering maakt dat ook geen fluit uit. Of de 1000 euro nu betalen en 1000 euro meer krijgen bij verkoop. Of niet betalen en 1000 euro minder krijgen.





Dat is toch geen grootspraak, maar gewoon de realiteit. Er zijn hier vrouwtjes die met moeite boven hun stuur kunnen kijken en dan met een BMW jeep rijden. Die auto's zijn na elke zomerse roadtrip met kinderen een semi wrak. Er is hier zelfs 1 geweest die bij het van de parking rijden de bocht te kort genomen heeft en via de vierkante houten paal van de parking overkapping de hele flank getrasht heeft. Letterlijk van aan het voorlicht tot aan het achterlicht. Dat passeert allemaal met de mantel der liefde.

Dat de brave huisvader dan 2 deukjes heeft en ze braaf aangeeft, daar gaan ze je niet op pakken.




Nee, onze CEO schept 50M per jaar.



Niks is minder waar. Ik ben een brave ziel, a loyal servant. Ik doe mijn werk goed, dat geeft me voldoende wiggle space om binnen de regels mijn goesting te doen. Ik doe wat ik moet doen maar ik heb er geen probleem dingen niet te doen als iedereen ze doet zonder schijnbare goede reden. Opzichtig de regels niet volgen is overigens weinig zinvolle strategie. Je moet opzichtig de regels volgen zodat je niet-opzichtig kunt buigen omdat iedereen denkt dat je ze volgt.

Ze zitten hier vb allemaal in alle 'corporate coffee talks' - 4h per week (1 van CEO, dan divisie, dan divisie eronder, dan divisie eronder). Ik zit in 1 om de 2 kwartalen; nobody cares. Alsof ze aanwezigheid gaan bijhouden - oh cege zat er deze keer niet bij, de andere 4029 wel. Dat is toch altijd hetzelfde. Ik ga wel eens snel door de slides skippen en ben op de hoogte van de corporate stuff - maar meestal weet ik al genoeg als ik de kwartaal resultaten press release lees. Ik ga vriendelijk bedanken voor de 30 min Q&A waar Jos en Pol interessant willen doen door een vraagje te stellen aan sr mgmt.

Ik volg de policies meestal, ik ben zelf een proces nerd. Maar ik ben niet vies van de waarheid wat te buigen als het me goed uitkomt.
En zoals ik al eerder gezegd heb, vecht ik niet veel (verbazingwekkend hoeveel tijd je bespaart door geen zinloze gevechten tot de helft te vechten en dan te stoppen), maar als ik vecht, ga ik tot het gaatje. Ik vecht uiteraard enkel als ik vermoed dat ik grote kans op success heb om dingen te veranderen naar hoe ik ze wil.

Timesheets invullen in de wetenschap dat niemand ze ooit leest. Die worden ingevuld met relatieve randomness maar je zult me nooit kunnen pakken dat ze niet juist zijn. Is een moord een moord als niemand het weet ? (lees: als ze je niet kunnen pakken, heb je dan de regels overtreden ? we spreken hier in realiteit niet over de wet breken maar over arbitraire corporate regels. All is fair in love and war and corporate setting).

Er zijn nadelen aan grote multi-nationals, maar ook voordelen. 1 groot voordeel is dat er collectief 'het is mijn probleem niet' heerst. Ik ben nogal goed in het inschatten en exploiteren van het 'je m'en foutisme' van corporate afdelingen en daar mijn voordeel uit te halen. Zeker als je weet welke divisies/processen door outsourced huurlingen afgehandeld worden - die hebben 0,0 accountability en geen reden om dingen af te schieten als ze op het eerste zicht de regels volgen. Die grote corporate afdelingen (HR, Car fleet, workplace, ...) hebben allemaal maar 1 doel, de (R&D) business dienen. Die hebben er 0,0 baat bij om hun eigen personeel teveel af te kakken met arbitraire regels al te hard op te leggen, zeker als er niemand KPI of kosten schade lijdt.

In het algemeen zijn wij - ingenieurs - nogal brave dutskes hoor. Mijn madam werkt op HR. Een van mijn bestee vrienden is arbeidsadvocaat. De verhalen die je daar hoort zijn nog van een andere orde. Jij zit er mee in als er een deuk in je auto zit. Mijn maat heeft al clienten verdedigd die in collectieve schulden zitten, jobs met bedrijfsauto zoeken, de auto verkopen aan een louche dealer om snel aan cash te raken, splurge de cash aan drugs en vrouwen. En die leven ook nog en kunnen JAAAAREN farcen uithalen voor ze in de bak belanden....

Bedankt voor de toelichting.
Ik heb al gewerkt bij de overheid, een start-up van 10 man, een KMO van 100 man en mijn ouders hadden een familiebedrijf. De multinational is voor mij ongeveer het laatste stukje onontgonnen terrein, met blijkbaar weer een heel andere mentaliteit.

 

[cege]

Om wat concrete voorbeelden te geven.
- Wij moeten elke expense met de CC staven met een recuutje. Maar uiteraard laat dat systeem toe dat je expenses oplaadt zonder recuutjes. Dat passeert dan bij een indier die dat blijkbaar manueel moet approven en om de zoveel keer hang je er aan. Het is worth a try als je geen recuutje hebt. Typisch voorbeeldje is een parkeerticketje van 20 euro of zo. Dat machine spuugt geen recuutje uit en daar sta je dan. De gekende cheat route is. 1) uploaden zonder recu, 2) indien gepakt, uploaden met een andere recuutje, 3) indien gepakt, uploaden met een blanco document. En er zijn geen repercusies of 'recidive' straffen want de route van 1 - 2 - 3 is telkens iemand anders. Je wordt gepakt, ze sturen het terug, komt terug op de hoop, komt bij een andere random indier toe die de geschiedenis niet weet, rinse and repeat. Ik doe het al 10y zo, ik heb nog nooit een parkeerticket met verloren recuutje zelf moeten betalen. Wel al eens een 99 cent cola blik mogen terugbetalen uit een vending machine die in HQ staat - op een business trip. Uiteraard spuugt hun eigen machine geen recuutjes uit.
- In de car policy staat dat we 'preferentieel niet tanken aan een snelweg ivm de prijzen'. You know what ? "Preferentieel" kan de boom in. Ik tank altijd langs de autostrade. Ik zit aan de helft van mijn lease kilometers, die 5 euro extra zal er wel afkunnen. Al 10y en nog nooit iets van gehoord. Is ook een achterlijke policy regel. Hoe ga je dat ooit enforcen ? Alsof de lease maatschappij van elk tankstation weet waar het ligt en als dat al zo zou zijn, alsof ze dat zouden doorgeven aan het bedrijf. Anderen klagen en zagen hierover, anderen negeren het gewoon.
- In de car policy staat dat 'de tankkaart enkel gebruikt kan worden tijdens de werkuren, dus niet na de uren of in het weekend. De auto mag gebruikt worden om op reis te gaan, maar dan dient getankt te worden voor en na de reis'. Wederom achterlijke regel. Want alsof a) carfleet de verlofregeling kent van iedereen b) ze zich daarmee gaan bezig houden en c) what's the worst that can happen ? Betaal je 50 euro terug. Ik tank al 10y wanneer ik wil, op reis, weekend, na de uren terwijl anderen klagen en zagen
- In de car policy staat dat 'enkel inwonenden met de auto mogen rijden indien ze 21+ zijn en een geldig rijbewijs hebben'. Hier ben ik wel strak streng op. Niemand rijdt met de bedrijfswagen behalve ik en mijn madam. Lijkt me een recipe for clusterfuck als iemand anders een accident zou hebben. Je moet de regels strak houden als het moet.

 

[Gines]

Alles hangt toch af van de car policy? Misschien dat het bij @cege allemaal met de mantel der liefde bedekt wordt, maar bij mijn werkgever is dit toch helaas niet zo. Elke schade wordt gedekt door franchise (€500), of het nu je 1e schadegeval is of niet. Dus herstel je het niet (met max €500 per schadegeval), dan krijg je bij eindexpertise sowieso de afrekening thuis gestuurd... Heb zo al collega's geweten die meer dan €1000 hebben moeten betalen.

 

[mac-bc]

Alles hangt toch af van de car policy? Misschien dat het bij @cege allemaal met de mantel der liefde bedekt wordt, maar bij mijn werkgever is dit toch helaas niet zo. Elke schade wordt gedekt door franchise (€500), of het nu je 1e schadegeval is of niet. Dus herstel je het niet (met max €500 per schadegeval), dan krijg je bij eindexpertise sowieso de afrekening thuis gestuurd... Heb zo al collega's geweten die meer dan €1000 hebben moeten betalen.

Dat is hier ook de policy trouwens.

 

[RollerDrakes]

Klopt, is zeker niet overal hetzelfde. Maar alsnog: policy en praktijk zijn twee verschillende zaken. Daarom, probeer het zelf niet op te lossen. Bel gewoon eens 5 minuten met uw fleet manager (die van uw bedrijf dus, niemand extern) en alle vragen zullen beantwoord zijn. En 9 van de 10 zijn dat mensen die vriendelijkheid met vriendelijkheid beantwoorden en u dus niet teveel kopzorgen zullen opleveren. En als ze het wel doen, balen. Nog een reden erbij om weg te gaan. Maar dan doe je gewoon wat je het goedkoopste uitkomt.

Denk wel echt dat meerdere kleine reparaties onder franchise kost uzelf in de voet schieten is.

 

[mac-bc]

Om wat concrete voorbeelden te geven.
- Wij moeten elke expense met de CC staven met een recuutje. Maar uiteraard laat dat systeem toe dat je expenses oplaadt zonder recuutjes. Dat passeert dan bij een indier die dat blijkbaar manueel moet approven en om de zoveel keer hang je er aan. Het is worth a try als je geen recuutje hebt. Typisch voorbeeldje is een parkeerticketje van 20 euro of zo. Dat machine spuugt geen recuutje uit en daar sta je dan. De gekende cheat route is. 1) uploaden zonder recu, 2) indien gepakt, uploaden met een andere recuutje, 3) indien gepakt, uploaden met een blanco document. En er zijn geen repercusies of 'recidive' straffen want de route van 1 - 2 - 3 is telkens iemand anders. Je wordt gepakt, ze sturen het terug, komt terug op de hoop, komt bij een andere random indier toe die de geschiedenis niet weet, rinse and repeat. Ik doe het al 10y zo, ik heb nog nooit een parkeerticket met verloren recuutje zelf moeten betalen. Wel al eens een 99 cent cola blik mogen terugbetalen uit een vending machine die in HQ staat - op een business trip. Uiteraard spuugt hun eigen machine geen recuutjes uit.
- In de car policy staat dat we 'preferentieel niet tanken aan een snelweg ivm de prijzen'. You know what ? "Preferentieel" kan de boom in. Ik tank altijd langs de autostrade. Ik zit aan de helft van mijn lease kilometers, die 5 euro extra zal er wel afkunnen. Al 10y en nog nooit iets van gehoord. Is ook een achterlijke policy regel. Hoe ga je dat ooit enforcen ? Alsof de lease maatschappij van elk tankstation weet waar het ligt en als dat al zo zou zijn, alsof ze dat zouden doorgeven aan het bedrijf. Anderen klagen en zagen hierover, anderen negeren het gewoon.
- In de car policy staat dat 'de tankkaart enkel gebruikt kan worden tijdens de werkuren, dus niet na de uren of in het weekend. De auto mag gebruikt worden om op reis te gaan, maar dan dient getankt te worden voor en na de reis'. Wederom achterlijke regel. Want alsof a) carfleet de verlofregeling kent van iedereen b) ze zich daarmee gaan bezig houden en c) what's the worst that can happen ? Betaal je 50 euro terug. Ik tank al 10y wanneer ik wil, op reis, weekend, na de uren terwijl anderen klagen en zagen
- In de car policy staat dat 'enkel inwonenden met de auto mogen rijden indien ze 21+ zijn en een geldig rijbewijs hebben'. Hier ben ik wel strak streng op. Niemand rijdt met de bedrijfswagen behalve ik en mijn madam. Lijkt me een recipe for clusterfuck als iemand anders een accident zou hebben. Je moet de regels strak houden als het moet.

Sounds like een ideale mix tussen een grote overheid en kleine KMO. Of toch op deze vlakken.

 

[cege]

Alles hangt toch af van de car policy? Misschien dat het bij @cege allemaal met de mantel der liefde bedekt wordt, maar bij mijn werkgever is dit toch helaas niet zo. Elke schade wordt gedekt door franchise (€500), of het nu je 1e schadegeval is of niet. Dus herstel je het niet (met max €500 per schadegeval), dan krijg je bij eindexpertise sowieso de afrekening thuis gestuurd... Heb zo al collega's geweten die meer dan €1000 hebben moeten betalen.

Maar die reparatie beslissing is toch niet de carpolicy maar gewoon leasecompany policy. Als ik schade heb, is de carfleet manager daar zelfs niet in betrokken. Dat is gewoon op de website van LeasePlan alles invullen en dan wachten op het telefoontje waarbij je zegt 'je moet het niet fixen'. En op de eindexpertise krijg je ook een verslagje met alles schade en dan een kruisje in een kolommetje 'eerder gemeld' of zoiets en dan 0 euro.

En dan een eindafrekening van x aantal euro's. Die gaat naar de carfleet manager en die zal betalen en uiteindelijk dan bepalen of je moet (terug)betalen of niet - daar zal al dan niet flexibiliteit op zitten ifv lokale car policy.

Ik heb vb hagelschade gehad toen mijn auto 1y oud was. Offerte was 5000 euro. Zelfs daarvoor mocht ik kiezen om te repareren of niet aangezien ik 3w de auto niet ging hebben. Voor LeasePlan is dat toch enkel een shift in timing ? Of ze dat nu onmiddellijk betalen of een paar maand/jaar later voor ze die verkopen, betalen gaan ze. Of ze fixen niet en verkopen de auto 5000 euro goedkoper. Uiteindelijk is dat toch hetzelfde ? Ik kan me moeilijk inbeelden dat die uitgebreide materiele schade verzekeringen hebben met verzekeringbedrijven. Die hebben zoveel auto's, dat is gewoon zijn geld niet waard. Eens je 100000 auto's hebt, heb je een contract met garages, niet met een verzekeraar.

Akkoord, je moet je schade aangeven zodat ze hun inventory deftig kunnen valueren en ze zelf kunnen beslissen wat je ermee moet doen. Maar er zijn toch weinig policies waar je alle schade zelf moet oplappen.