Je wilt deze discussie niet voeren denk ik
Ik herhaal nog eens en lees dan uw uitleg nog eens terug.
Je hebt leidende grootheden zoals koppel, potentiaalverschil, toerental en lineaire kracht.
Als je een combinatie hebt van leidende grootheden dan heb je een resulterend vermogen.
Als jij remt dan ga je een kracht uitoefenen die tegengesteld is aan de rijrichting, enerzijds gaat de koppeling tussen ICE en motor/generator open en gaat de generator een bepaald tegengesteld koppel uitoefenen bij een gegeven toerental op de cardanas langs de automaat.
De generator zal vanaf dat hij draait spanning maken en de batterij is een belasting voor de generator, de elektronica zal regelen hoe groot de belasting is voor de generator en hieruit zal een vermogen resulteren.
Dit resulterend elektrisch vermogen plus de verliezen zal ervoor zorgen dat de generator een bepaald koppel zal vragen die dus de draairichting van de cardanas zal tegenwerken en afremmen.
Dus ja het is correct om te zeggen dat de leidende grootheid koppel is. De generator zal een bepaald koppel vragen of anders gezegd een tegengestelde kracht uitoefenen tegenover de draaiende aslijn.
Want wat zorgt ervoor dat je versnelt met uw wagen? Is dat het vermogen of de PK’s die u motor levert? Of is dat maar een resulterende en is het het wielkoppel dat ervoor zorgt dat je versnelt?
Nogal cocky om te veronderstellen dat ik deze discussie niet wil voeren en je daarmee insinueert dat mijn kennis te wensen over laat.
Wat betreft de rest:
Je sleurt er nu een ander niet relevant voorbeeld bij.
Jouw uitspraak was: de generator vraag enkel koppel en geen vermogen. En dat is ronduit fout.
Een generator wordt zo ontworpen dat hij bij een bepaald input van (mechanisch) vermogen een bepaald (elektrisch) vermogen genereert bij een bepaalde belasting.
Die generator heeft dus een bepaald input vermogen nodig dat een product is van koppel EN toerental.
Stel je hebt een generator en die heeft een koppel van 10Nm en 1000 toeren per minuut nodig om een vermogen van 1kW te produceren.
Het klopt dat als je die 10Nm aan koppel niet kunt aanbieden, dat de generator niet zal draaien en bijgevolg niets van vermogen zal leveren.
Anderzijds is die vereiste van 10Nm een NODIGE voorwaarde maar geen VOLDOENDE voorwaarde voor die 1kW output.
Als je bijvoorbeeld 10Nm kunt aanbieden maar aan 1 toer per minuut, zal die generator absoluut niet die 1kW vermogen leveren.
Je kan dus gewoonweg het koppel niet afzonderen van het toerental en vermogen, die zijn hier onlosmakelijk verbonden: zonder het ene is het andere er niet.
Een gelijkaardig voorbeeld is dat mensen zeggen dat het de stroom is die mensen doodt en niet de spanning.
Ook hier proberen ze stroom van de spanning af te zonderen.
Maar zonder de benodigde spanning zal je gewoonweg nooit de benodigde stroom kunnen leveren om iemand te doden.
Kan je heel gemakkelijk zelf testen: pak een autobatterij en raak je tegelijkertijd de twee terminals met je handen aan.
Je zal zien: je gaat absoluut niets voelen alhoewel die batterij enkele honderden ampères aan stroom kan leveren.
Reden: de batterijspanning is absoluut niet hoog genoeg om je lichaamsweerstand te overwinnen en bijgevolg zal er ook niet genoeg stroom vloeien om er ook maar iets van te merken.
En om op je vraag te antwoorden:
Het is VERMOGEN dat je wagen versnelt, niet enkel koppel.
Stel je hebt een heel elementaire wagen A ( geen versnellingen, 1 op 1 overbrenging) en die kan 1000 NM leveren aan koppel maar enkel aan 0,1 toer per seconde (aan de wielen).
Dan heb je een ander gelijkaardig wagen B die kan maar 100Nm leveren maar aan 100 toeren per seconde.
Rarara, welke wagen zal het snelste acceleren tot, laat ons zeggen, een snelheid van 50 km/u?
Voor MrKendal: het antwoord is de tweede wagen. Omdat de tweede wagen een groter vermogen kan leveren (product koppel en toerental) dan de eerste wagen, ook al heeft de eerste wagen een factor 10 keer de koppel.
. Dat was een wagen die beschikbaar stond van iemand die vertrok en blijkbaar zelf nog wat opgelegd had. Erna heb ik nog met een A4 gereden, ook weer overgenomen, van 90pk. Vandaag is de 'lichtste' diesel A4 er een van 136pk.
. Temeer daar die post naast de kwestie is, want ik weet wat een koppelcurve is, en die koppelcurve heeft een as met toerentallen, en net die toerentallen zijn (zie hierboven) ook belangrijk als het over je acceleratie gaat.
