Niet echt wat ik bedoelde?
Ik volg u wel, maar ik quotte de verkeerde post van uNiet echt wat ik bedoelde?
Maar toch om op jou te antwoorden : Een x30 is al peperduur en echt wel bliksemsnel. Die paar snellere wagens die je soms eens tegenkomt doen daar niets af imo. Dat zijn gewoon ook (nog zottere) monsters.
Niet vergeten dat die klasse van wagen nog steeds redelijk exclusief is, ook al praat men hier over elektrische monsters alsof het niets is.
Wel, nog een klein jaar en dan zit ik terug in een relatieve raket gelukkig.Ik volg u wel, maar ik quotte de verkeerde post van u
Ik doelde op het feit dat je zei dat het ten allen tijde een raket is. Da's zeker een snelle wagen, maar wat je tegenwoordig ziet rondrijden.. ik zie e-trons/tesla's/i4's/taycans/x45's alsof je die bij een doos cornflakes krijgt tegenwoordig.
Maakt ook niet uit, blijft een snelle kar.
Jah ... net zoals met de PHEV's het geval was, is dat met de EV's nog een stap erger geworden eh.Ik volg u wel, maar ik quotte de verkeerde post van u
Ik doelde op het feit dat je zei dat het ten allen tijde een raket is. Da's zeker een snelle wagen, maar wat je tegenwoordig ziet rondrijden.. ik zie e-trons/tesla's/i4's/taycans/x45's alsof je die bij een doos cornflakes krijgt tegenwoordig.
Maakt ook niet uit, blijft een snelle kar.
Is dat zo?
Ok, het ligt dus duidelijk aan mij, dus alvast mijn excuses voor de domme vraag.
Ja je neemt de vaste vergoeding + de prijs per kWh + nettarieven + bijdrage energiefonds + federale accijns + bijdrage groene stroom een wkkOk, het ligt dus duidelijk aan mij, dus alvast mijn excuses voor de domme vraag.
Maar waar op je link zie ik het totaalbedrag in €/kW? Ik zie het bedrag met alles erbij? 24,01 met enkelvoudige meter maar dat is enkel het verbruik niet? Of moet ik daar een optelling maken met al de rest?
Euuuh ... nope, toch niet.
Omdat een 45i niet bestaat
Ofwel snap ik je betoog helemaal niet, ofwel versterk je toch nog net de opmerking van @MrKend54l ? Zelfstandigen die wat bewust met hun geld omgaan maar toch iets potents willen kopen bvb een 30e omdat die enerzijds fiscaal veel voordeliger is en daarnaast ook nog eens op een veel lager verbruik te krijgen is, als dat laatste lukt met stroom van privé zonnepanelen waarvan de kost wordt doorgerekend aan de firma is het 3 x financieel feest?
Heheh, wa rap geweest daar. Da's uiteraard een 40i, niet 45.Omdat een 45i niet bestaat
Neenee, je hebt gelijk hoor. De aftrekbaarheid en VAA spelen zwaar in het voordeel van de hybrides. Maar, een 330e of 530e (of zelfs een 545e) worden eigenlijk niet echt als performance wagen verkocht he. Oké, ze zijn vlot (of heel vlot) in het verkeer, maar het zijn écht geen sportwagens ofzo.
En ondertussen zijn er een hele hoop EV's die gewoon nog een pak sneller zijn ook, dus het is ook niet meer zo dat je er met kop en schouders boven uit steekt ofzo.
MrK gaf aan dat de 30i uiteindelijk een betere keuze zou zijn eh (MrK z'n reply was ook op het statement 'met de 30e ben je beter af' eh).
Je hebt mijn post gewoon niet goed gelezen en goed doorHeheh, wa rap geweest daar. Da's uiteraard een 40i, niet 45.
En wel, ze moesten niet als performance wagens verkocht worden eh. Net zoals de EV's nu niet als performance wagens moeten verkocht worden.
't Feit dat ze een defftige hoeveelheid PK's hadden was gewoon een voordeel dat van het EV gedeelte komt. Zeker wetende dat je voordien waarschijnlijk gewoon 'slechts' x18d of evt. 20d/i zou kunnen krijgen hebben.
Basically ... we kochten/kozen de PHEV's niet noodzakelijk om hun PK's, maar om hun fiscaliteit. De PK's waren uiteraard mooi mee genomen.
Nu zijn de EV's de fiscale renpaarden & momenteel zijn dat ook de 'snelste', ondanks dat die niet noodzakelijk als sportwagen verkocht worden e.
MrK gaf aan dat de 30i uiteindelijk een betere keuze zou zijn eh (MrK z'n reply was ook op het statement 'met de 30e ben je beter af' eh).
Ik wou maar aangeven dat zelfs onafhankelijk het 'zelf uw brandstof op de zaak betalen', de 30i geen goede keuze zal zijn als je gewoon wat power wilt.
Zoals ik al aangeef, als je kan laden ... doe het e. Zoveel te beter. Maar zelfs zonder die 1 keer in de stekker te steken ... is de e nog steeds interessanter op de zaak.
Sorry, maar neen. Alles begon tussen jullie bij het feit dat jij een x30e een mindere x20i noemde als die batterij leeg was. Terecht werd die fabel verholpen.Je hebt mijn post gewoon niet goed gelezen en goed door
Jij gaf aan dat een 30e genomen wordt omdat het een fiscale vriendelijke manier is om wel wat PK’s te hebben.
Ik zei daarop als het puur over performance gaat dan koop je beter een 30i.
Daarna gaf ik aan de vaak echte beweegreden achter een 30e, zijnde fiscaal vriendelijk en een besparing op brandstof + terugbetaling van de zonnestroom. Die PK’s is bij velen niet de hoofdreden waar ze hem kopen.
Brandstof besparen is echt wel belangrijk. Jij haalt nu ruwweg 8l/100km, iemand die ermee bezig is neem nu 3,5l/100km. Voor 20k km/jaar is dat een besparing van 1755€, tel daar de terugbetaling bij van zonnestroom en je hebt een fameuze besparing.
Nu moet je niet gaan beginnen doen alsof je snapt hoe die wagen en het opladen werkt. Want je drukt hier duidelijk een misconceptie uit. Niet lang daarna zeg je opnieuw dat het een x20i is met doodgewicht terwijl je in werkelijkheid nooit of te nimmer niet alle pk's zal kunnen aanspreken.Tijdens het rijden laadt hij zichzelf op natuurlijk
Maar niet geladen blijft dat natuurlijk een mindere 520i. Als verbruik niet uitmaakt en het moet op de zaak dan denk ik wel dat dit de beste optie is als je niet kan laden.
Nu moet je niet gaan beginnen doen alsof je snapt hoe die wagen en het opladen werkt. Want je drukt hier duidelijk een misconceptie uit. Niet lang daarna zeg je opnieuw dat het een x20i is met doodgewicht terwijl je in werkelijkheid nooit of te nimmer niet alle pk's zal kunnen aanspreken.
Die tweede zin is het onduidelijk of je daarmee bedoelt dat iemand die alles op de zaak zet al dan niet een x20i of x30e moet kopen dus dat laat ik terzijde.
Daarna legt Goku uit dat het verbruik van een x20i niet veel beter zal zijn dan een x30e voor meeste mensen in de praktijk. Zelfs al zou je niet opladen (wat toch ook uitzondelrijk is) zal het niet bijster veel schelen. Waarschijnlijk een juiste veronderstelling.
Die x30e reeks is gewoon (énorm) fiscaal voordelig veel pk's. Die hebben gewoon de duurdere 330i een segment naar beneden gehaald zodat de kleine zelfstandige er van kan profiteren samen met de bedrijfswagens. En het fiscaal voordeel was zo groot dat het zelfs het extra verbruik compenseert. Ja je kan er ook veel zuiniger mee rijden als als als. Volkomen waar, spreekt enkel maar in het voordeel van die wagen.
Jij schakelt over van verbruik naar vermogen naar performance wanneer het je uitkomt in die bepaalde post. Je bent hier nu al een hele tijd zelfverzekerd gekheid aan het verkopen dat het niet meer ophoud en het enige dat je juist hebt zijn de energieprijzen en het feit dat je zuinig kan rijden met die hybride in bepaalde omstandigheden. En dan bazel je "Ja je moet het mij niet komen uitleggen." en in de volgende zin doe je alsof die wagen altijd een dode batterij meesleurt.
Dan is het niet gek dat ze jouw post 'niet snappen'.
Euuuuuh ... geen idee waar je naar kijkt maar ...Allez goed voor de laatste keer dan
Ik heb nergens gezegd dat je niet al je PK's ter beschikking zou hebben. Wat ik zei was dat als uw 530e niet opgeladen is je dus ook niet elektrisch kan rijden, en als je niet elektrisch rijdt dat je effectief met een 520i (B48B20M0 motor identiek aan de 520i) die zwaarder is en dus bijgevolg ook een hoger verbruik zal kennen. Tel daarbij het benodigde koppel om uw batterij bij te laden op en het brandstofverbruik stijgt nog.
Dat is dus die mindere 520i, een 520i die dus meer verbruikt.
Want het enige wat draait is de B48B20M0 die koppel levert en dus brandstof verbruikt, meer brandstof verbruikt. Ik spreek niet over optrekken, elektrische assistentie of hernemen.
Een 530e op de zaak is altijd beter dan een 520i of een 530i natuurlijk, ook al laad je hem nooit op. Dat is wat ik bedoelde.
Maar iemand verstandig plugt hem wel in om te laden want daarmee bespaar je en brandstof en kan je uw zonnestroom nuttig gebruiken en er ook effectief winst mee maken i.p.v. de belachelijke terugleverprijs.
Dat opladen is ook de bedoeling van die wagen voor alle duidelijkheid. Dat mensen daar van willen maken dat het puur is om mensen meer PK's te geven doet daar geen afbreuk aan.
Als ik kijk op spritmonitor en mijn persoonlijke ervaring met de B48 dan zie ik een gemiddeld verbruik van om en bij de 7,5l/100km. Dat terwijl Goku 8l/100km doet, oké geen gigantisch verschil maar toch aanwezig.
Ik zeg trouwens toch nergens dat je een dode batterij zou meesleuren? Ik zie momenteel ook maar één iemand gekkigheid verkopen en dat ben jij zelf hoor. Jij bent degene die hier veronderstelling doet en dingen denken te lezen die er niet staan.
| Count | Fuel type | min | Ø | max |
|---|---|---|---|---|
| 375 | Gasoline | 6,24 | 10,39 | 14,89 |
| Count | Fuel type | min | Ø | max |
|---|---|---|---|---|
| 239 | Gasoline | 6,82 | 9,66 | 14,69 |
Het helpt als je als filter instelt op de G30-reeks en je die kerel met 11,75l/100km even uit de vergelijking haalt.
Modeljaar 2000+. Dat zijn dus enkel de recente in de search. De mijnen is nu 3,5j dus van 2019.Het helpt als je als filter instelt op de G30-reeks en je die kerel met 11,75l/100km even uit de vergelijking haalt.
En je natuurlijk kijkt naar de 520i met de B48B20M0, want daar ging het om en dat is ook de motor die ik zelf heb en dus ervaring mee heb.
Net niet, het werd al enkele keren aangehaald als een potentiële mooie privéinkomst voor de mensen met zonnepanelen.In gans deze (zinloze) discussie wordt er ook gedaan alsof elektriciteit bij die PHEV's gratis is
