Ik snap ook echt het probleem niet, zolang je binnen de car policy valt doe je wat je wilt (waarom geef je anders een deel loon af en betaal je VAA). Er zitten hier precies toch serieus wat "bazenpoepers"...
Straddle
Well-known member
Maar dat is fundamenteel verschillend, dat loon is een vaste kost waarbij je het bedrag betaalt en de werknemer ermee doet wat hij wilt. Die wagen blijft de eigendom van de firma en de gebruiksregels worden bepaald door de eigenaar. Als een werknemer ontslag neemt of ontslagen wordt dan verwerft hij ook niet plots de eigendomstitel over die wagen.
Het is geen vaste kost, hoe meer je met een auto rijdt hoe meer het kost. Als er minder mensen mee mogen rijden zal ie ook minder gebruikt worden.
DiffieHM
Well-known member
Leasingmaatschappij is toch eigenaar van de wagen? Niet de werkgever.
Het gaat hier toch om een vaste lease kost? Waar je vooraf in het contract de prijs vastlegt samen met het aantal km? Wat maakt het uit hoe die km tot stand komen?
Bij mijn huidig bedrijf is dat geen probleem. Plus ik sta daar zelf aan het hoofd van een grote divisie, en I really couldn't care less zolang, inderdaad, mijn mensen geraken waar ze moeten zijn. Als ze mij komen zeggen "ja maar ik geraak niet bij mijn klant want mijn vrouw is met mijne bedrijfswagen weg" zal dat niet pakken natuurlijk.
Dus samen met @eniac zijn dat er al minstens 2
.Bij mijn 2 vorige bedrijven (waar ik 5 verschillende lease maatschappijen heb gehad) mocht dit ook zonder problemen. Ik heb dit letterlijk altijd proper gevraagd aan zowel het bedrijf als de lease maatschappij. Ik zat toen ook 90% van mijn tijd in het buitenland, dus mijn madam gebruikte die auto letterlijk dagelijks voor haar woon-werk en andere privé verplaatsingen.
Dus we hebben er nu al 4
.Meestal niet, die leaseovereenkomst wordt meestal opgesteld op basis van het verwacht aantal gereden kilometers. Als je dat hoger inschat is de leaseprijs hoger (of als je boven de schatting gaat). Ik ben het niet zeker maar kan me ook voorstellen dat zo'n beperkingen ook op het vlak van verzekeringen een financieel impact kan hebben. Als enkel een beperkt aantal personen het recht hebben met de auto te rijden zal je werkgever misschien iets minder betalen.
DéWé
Active member
Bij mijn huidig bedrijf is dat geen probleem. Plus ik sta daar zelf aan het hoofd van een grote divisie, en I really couldn't care less zolang, inderdaad, mijn mensen geraken waar ze moeten zijn. Als ze mij komen zeggen "ja maar ik geraak niet bij mijn klant want mijn vrouw is met mijne bedrijfswagen weg" zal dat niet pakken natuurlijk.
Dus samen met @eniac zijn dat er al minstens 2
Bij mijn 2 vorige bedrijven (waar ik 5 verschillende lease maatschappijen heb gehad) mocht dit ook zonder problemen. Ik heb dit letterlijk altijd proper gevraagd aan zowel het bedrijf als de lease maatschappij. Ik zat toen ook 90% van mijn tijd in het buitenland, dus mijn madam gebruikte die auto letterlijk dagelijks voor haar woon-werk en andere privé verplaatsingen.
Dus we hebben er nu al 4
Idem toen ik nog in BE werkte en een bedrijfsauto had. Er was niet echt een policy behalve xx KM/jaar max en “een beetje normaal doen”.
Silence
Well-known member
Ik denk dat de laatste pagina's wel duidelijk maar dat een bedrijfswagen tegenwoordig serieus zijn doel voorbij schiet en echt is opgeschoven naar een salariswagen.
In jullie ogen is dit waarschijnlijk jaloezie, maar in mijn ogen mogen ze dit nu toch eens gaan aanpakken
In jullie ogen is dit waarschijnlijk jaloezie, maar in mijn ogen mogen ze dit nu toch eens gaan aanpakken
Jaloezie is altijd een vals argument die geen enkele inhoudelijke basis kent. Laat u daardoor niet van de wijs brengen.
Het systeem van bedrijfswagens is één van de grootste kafkaïaanse anomalieën die dit land kent. En dat wil al iets zeggen in een landje als het onze.
Dan heb ik het niet alleen over:
- het fiscaal vlak, maar ook
- milieuvlak
- economisch vlak (we moedigen onze eigen files aan met gigantische economische kosten)
- het werkt bovendien de ruimtelijke wanorde in de hand
- het beconcurreert rechtstreeks het openbaar vervoer (die ook gesubsidieerd wordt waardoor de staat met ons belastingsgeld twee inwisselbare alternatieven tegen elkaar opzet. Pure waste of money dus.) maar belemmert ook fietsgebruik en andere alternatieven, ...
Het is gewoon compleet absurd.
Getekend,
Een bedrijfswagenbezitter (die, toen ik er geen had, ook jarenlang "jaloezie" werd verweten terwijl ik nu hypocrisie wordt verweten
)
DéWé
Active member
Jaloezie is altijd een vals argument die geen enkele inhoudelijke basis kent. Laat u daardoor niet van de wijs brengen.
Het systeem van bedrijfswagens is één van de grootste kafkaïaanse anomalieën die dit land kent. En dat wil al iets zeggen in een landje als het onze.
Dan heb ik het niet alleen over:
- het fiscaal vlak, maar ook
- milieuvlak
- economisch vlak (we moedigen onze eigen files aan met gigantische economische kosten)
- het werkt bovendien de ruimtelijke wanorde in de hand
- het beconcurreert rechtstreeks het openbaar vervoer (die ook gesubsidieerd wordt waardoor de staat met ons belastingsgeld twee inwisselbare alternatieven tegen elkaar opzet. Pure waste of money dus.) maar belemmert ook fietsgebruik en andere alternatieven, ...
Het is gewoon compleet absurd.
Getekend,
Een bedrijfswagenbezitter (die, toen ik er geen had, ook jarenlang "jaloezie" werd verweten terwijl ik nu hypocrisie wordt verweten
Dit.
Ik was uiteraard zelf blij met het gehad te hebben, maar het systeem is toch wat absurd. In het land waar ik nu werk heeft 1 collega een auto van het werk - die wordt ingezet voor andere collega’s wanneer hij vrij is, en ikzelf een auto voor mezelf omdat het voor mij minder logisch zou zijn een te kopen gezien ik hier niet op lange termijn zal zitten.
Alle andere collega’s dat regelmatig de baan op moeten gebruiken hun eigen auto en krijgen een jaarlijks onderhoudsbudget.
Nineshots
Well-known member
Hou er wel rekening mee dat verzekeringtechnisch de werknemer de hoofdbestuurder moet zijn. Heeft je partner een accident tijdens de rit naar het werk en de verzekering komt er achter dat die persoon dagelijks met die auto naar het werk rijdt, kan het wel zijn dat de verzekering zich terugtrekt.
Dit is dus zeker geen vaste kost, hoe meer je rijdt, hoe 'hoger' je loon eigenlijk. De werkgever betaalt dit gewoon, de leasemaatschappij gaat echt niet gratis diesel en kilometers weggeven.
Beetje respect hebben voor je werkgever noem je al bazenpoepers? Dan heb jij wel een erg slechte werkgever denk ik.
Ik hou mijn kilometers toch ook wel beperkt aangezien mijn werkgever (niet de leasemaatschappij) deze betaalt.
Ik vermijd ook bijvoorbeeld om te tanken langs de autostrade, aangezien je daar serieus meer betaalt voor de brandstof dan elders.
Uw contract is toch voor jaar en km meestal, of toch bij ons.
Bv 5 jaar en 200k km.
Daarvan hangt ook uw maandelijkse kost af, minder km is minder maandelijks te betalen.
Het enige wat de werkgever hier eens gezegd heeft is dat het aantal km over de maanden heen verdeeld zijn. En doe je de ene maand heel veel km = bijbetalen, doe je een maand amper km = bedrag niet gereden km ben je kwijt.
Nineshots
Well-known member
Je brandstof is normaal voor de werkgever, nog nooit gehoord dat de leasemaatschappij de brandstofkost op zich neemt eigenlijk. En ga je boven je geschatte kilometers (ik weet wel niet welke marge ze hanteren daarop), dan moet de werkgever ofwel bijbetalen ofwel wordt het contract vervroegd afgelopen en mag de werkgever (wellicht meer) betalen voor een nieuwe leasewagen.
poeperman
Well-known member
Je denkt toch niet dat Cronos de prijs aan de pomp betaalt? Allez, ik denk dat toch niet
Volgens mij hebben die mannen gewoon een contract met Total
Met dat de prijs van brandstof voor 70% of zo uit taxen bestaat zullen ze het niet aan halve prijs krijgen. Een eventuele korting zal maar vrij weinig zijn gok ik.Je denkt toch niet dat Cronos de prijs aan de pomp betaalt? Allez, ik denk dat toch niet
poeperman
Well-known member
ik heb alleszins ooit eens horen waaien dat het echt geen fluit uitmaakt wat er op de pomp staat, omdat ze gewoon een algemene prijs afspreken met Total. Uiteraard fluctueert die en ligt deze bijzonder dicht bij de prijs aan de pomp.
Maar het is misschien een urban legend. @eniac kan daar mss uitsluitsel over geven?
Maar het is misschien een urban legend. @eniac kan daar mss uitsluitsel over geven?
Sorry, geen zicht daarop.
Dit is dus voor mij wel een beetje foefelen.Ik ken er die bedrijfswagen van man meenemen en daar voor het werk mee rijden waarvoor ze ook nog km vergoeding van het werk krijgen, lekker cashen zo
Dit dus he. Als ik thuis werk en mijn vrouw gaat met mijn wagen werken, dan zorg ik dus wel dat ik met onze eigen wagen zou kunnen vertrekken indien nodig.Ik zie er weinig graten in op voorwaarde dat onze werknemers uit de voeten kunnen wanneer het nodig is.
Dat is dus al meer dan geen enkele
Ter info: mijn vrouw krijgt geen kilometervergoeding of dergelijke van haar werkgever.
parabellum
Well-known member
Klopt min of meer, maar hangt af van tankkaart tot tankkaart. Bij de Shell-tankkaart betaalde je (vroeger althans) een eenheidsprijs behalve als je bij Texaco ging tanken, dan was het de prijs van de pomp.