ns_man
Well-known member
In het algemeen klopt dat principe wel hoor, in het verleden was dat bijna een no-brainer i.v.m. nu.
Iedereen moet dat uiteraard voor zichzelf uitmaken en berekenen op basis van concrete voorstellen. In mijn geval vond ik operationele leasing het voordeligste, nu financiële renting/aankoop er slechts uit als winnaarkwamen vanaf x% restwaarde.
Huidige richtwaarde voertuig op de markt , 23.000 euro (als ik mijn verkoper van volgende wagen kan geloven, maar dat lijkt wel wat te kloppen als ik kijk op autoscout en van die toestanden). Overname rentingcontract is 5.700 euro, excl. btw.
Bon, met het hier op te schrijven toch eens bekijken met boekhouder zeker hoe dat het best gaat. Eerste vervanging van een voertuig binnen een vennootschap. Zou dat voertuig nog individueel kunnen overnemen uit de vennootschap en dan privé verkopen denk ik dan.
Bon, met het hier op te schrijven toch eens bekijken met boekhouder zeker hoe dat het best gaat. Eerste vervanging van een voertuig binnen een vennootschap. Zou dat voertuig nog individueel kunnen overnemen uit de vennootschap en dan privé verkopen denk ik dan.
Gaat ook altijd aan een ´marktconforme´ prijs moeten zijn.
Makkelijkste is een garage/particulier zoeken die een deel ´zo´ wilt betalen en ander deel op factuur.
ns_man
Well-known member
Bij mijn zoektocht was, voor alle duidelijkheid, een operationele leasing enkel interessant bij D'ieteren (geen idee waarom, maar blijkbaar een algemene tendens daar).
Bij de bank/BMW/.. was een operationele leasing telkens echt een pak duurder in vergelijking met de andere opties.
MiniJeffrey
Well-known member
Mensen hier die fleet management doen? Zou een dS4 (full option) elektrisch passen in een TCO van max 1122 euro pm (mobiliteitsbudget).
Bij directlease (maar gene idee hoe betrouwbaar die cijfers zijn) kom ik op een TCO 50% op € 969/md (50%), als ik renting (16%) aanzet op €1.112 euro. alles op 60 maand en 15k km per jaar.
Bij directlease (maar gene idee hoe betrouwbaar die cijfers zijn) kom ik op een TCO 50% op € 969/md (50%), als ik renting (16%) aanzet op €1.112 euro. alles op 60 maand en 15k km per jaar.
Nineshots
Well-known member
Zoals al héél vaak aangehaald, dat is zeer bedrijfsspecifiek. In het ene bedrijf haal je dat easy, terwijl je bij het ander bedrijf daar amper een VW ID.3 voor hebt bij wijze van spreken.
MiniJeffrey
Well-known member
_StatusCode
Member
Binnen enkele maanden swap ik mijn CLA 250e Shooting Brake voor een nieuw leasehok. Al op het gemakje de lijst eens bekeken, levering is voor winter 2026. Hieronder de keuzes (ruimer dan dit maar wagens die mij niet aanspreken al weggelaten). Wagens met een * zijn een hogere categorie en vereisen dus een opleg (= klein nadeel dus):
- BMW iX1 (eDrive20 150kW M edition)
- BMW iX2 (eDrive20 150kW M edition)
- BMW i4 (eDrive40 Gran Coupe) *
- Tesla Model 3 (RWD)
- Tesla Model Y (RWD) *
- Audi Q4 e-tron (Corporate S 45 e-tron quattro 210,00 kW) *
- Audi Q4 Sportback e-tron (Corporate S 45 e-tron quattro 210,00 kW) *
- iX1 laat ik denk ik vallen, want soccer mom SUV vibes en voel ik mij te jong voor.
- iX2 spreekt mij wel aan, al heeft die wel een "speciale" look van sommige hoeken. Wel netjes uitgerust, M pack en alles erop en eraan. Gaat al 3 jaar mee dus gaat binnenkort wel een facelift krijgen. Beste rijbeleving (for what it's worth met dit soort leasebakken) van allemaal?
- i4 spreekt mij het meest aan uit bovenstaande lijst maar.... komt zonder M pack en gruwelijke 17" velgen met dikke kruiwagenbanden die de look van de wagen voor mij volledig verpesten. Gaat los daarvan ook al lang mee dus vermoedelijk een nieuw model binnen 1-2 jaar?
- Model 3/Y: absoluut nerdfest maar qua rijbeleving gok ik doodsaai, en als autoliefhebber toch een beetje harakiri. Wel erg snel aan de verkeerslichten blijkbaar, ideaal om menig Johnny te vernederen. De Y toch ook een beetje een lomp geval telkens ik die zie rijden.
- Q4: kan mij ook bekoren, en ik denk stiekem dat het tussen die en de iX2 zal gaan. Mooi uitgerust met die Corporate S pack, quattro en nog nooit met Audi gereden wat toch eens kriebelt na BMW en (te veel) Mercedes. Zeker de sportback ziet er wel een lekker ding uit. Krijgt in 1 van de komende maanden (weken?) een facelift, dus ideaal qua timing. Vereist wel opleg.
Laatst bewerkt:
De mensen die een Q4 Sportback een lekker ding noemen, wie zijn ze, wat doen ze, wat drijft hen?
De gustibus et coloribus, maar ik vind dat echt verschrikkelijke wagens qua looks.
Hellbull89
Member
Zijn de iX1 en iX2 behalve de andere styling niet gewoon exact dezelfde wagen?
_StatusCode
Member
Beggars can't be choosers ofzoiets.
Reverz
Well-known member
De iX2 is inderdaad gewoon de coupe versie van de iX1... krek dezelfde wagen maar met een lelijk achterwerk.
Ik verwacht overigens geen facelift voor de iX2 of toch niet direct. De iX2 is jonger dan de X1/iX1 en die iX1 krijgt volgend jaar (2027) een opvolger in Neue Klasse. De kans lijkt mij eerder groot dat ook de iX2 gewoon recht naar Neue Klasse zal gaan, maar pas in 2028-2029.
Coupe's, je bent ofwel volledig voor ofwel vierkant tegen heb ik al gemerkt. Ik snap het alvast totaal niet, je betaalt vaak een €2-3k premium voor eigenlijk exact dezelfde wagen met dat verschil dat je op de achterbank niet deftig kan zitten... (hoewel dit wrs vooral een grote mensen probleem isDe gewone Q4 is er ook nog
Zoals gezegd, smaken verschillen, en gelukkig maar!
). Ik kan mij ook niet direct een model voor de geest halen waarvan ik zoiets heb "dat coupe model is nu eens écht beter gedaan dan de standaard versie". (iX2 vs iX1, EX40 vs C40, Q4 vs Q4 sportback, ID.5 vs ID.4, Enyaq vs Enyaq Coupe...)Ik zou er toch eens mee gaan rijden.
Mijn Model Y (oude versie) vind ik redelijk tof om te rijden .... op strakke wegen. Vering is vrij hard, maar daardoor gaat hij ook wel goed door de bocht. Maar ja, blijft een SUV.
Mijn Model 3 (Highland) vind ik echt heel lekker rijden. Moet zeker niet onderdoen voor mijn vorige wagen, Mazda 6 Break. En afgelopen weekend in de Eifel had ik eigenlijk geen spijt dat ik mijn MX-5 NA niet mee had. (omdat het zo hard regende). Ik wil maar zeggen: op de wegen daar gaf de Model 3 mij veel rijplezier.
Bij een korte proefrit vorig jaar vond ik de i4 niet beter rijden dan de Model 3. Maar dat was wel een kort, vrij rustig ritje.
Porsche 911 VS Vw kever.
Ik gok dat je hier het woordje SUV bent vergetenCoupe's, je bent ofwel volledig voor ofwel vierkant tegen heb ik al gemerkt. Ik snap het alvast totaal niet, je betaalt vaak een €2-3k premium voor eigenlijk exact dezelfde wagen met dat verschil dat je op de achterbank niet deftig kan zitten... (hoewel dit wrs vooral een grote mensen probleem is
, want een A5 is toch echt een pak knapper dan een A4, en idem voor zowat alle sedans waar een coupé versie van bestaat En qua SUV's, een Q8 is knapper dan Q7
Reverz
Well-known member
Ik doelde inderdaad op het cookie cutter EV SUV segment waar het leeuwendeel van de bedrijfswagens onder lijken te vallen tegenwoordig (€50-60k segment).Ik gok dat je hier het woordje SUV bent vergeten
En qua SUV's, een Q8 is knapper dan Q7
iX2 is wel de slechtste keuze qua rijbereik en snelladen in de lijst. Als range minder van belang is, zou een i4 e35 met deftige opties dan geen mogelijkheid zijn? Een "kale" i4 zou ik sowieso niet nemen, dan ontbreken er imho al snel opties die nuttig/nodig zijn.