Vanaf 2023 zal het al een pak minder zijn voor gewonen ICE auto's als de PHEV varianten al een fiscale afstraffing krijgen.
In 2023 komt er een eerste verstrenging van de fiscaliteit: de kosten voor benzine of diesel van een plugin-hybride zijn dan nog maar voor 50 procent aftrekbaar, tegenover 100 procent nu. Dat moet ertoe leiden dat bestuurders van zo’n auto hun batterij structureel opladen en zo veel mogelijk elektrisch rijden.
Ik denk dat de ICE wagens in de privé nog voor geruime tijd als zoete broodjes over de toonbank zullen gaan hoor. En dat is waar al die lease wagens uiteindelijk terecht komen. PHEV privé ... jah ... sowieso een lastige.
We zullen uiteraard zien in 2029 dan of de particuliere rush op EV's al echt ingezet zal zijn.
'k Wil ook wel eens zien dat pakweg Volvo z'n 'dreigementen' zal doorzetten bv. (geen ICE wagens meer produceren op korte termijn).
Maar zoals het er nu naar uit ziet ... wordt dit chaos. Ze moeten dringend dringend werk maken van de laadinfra als ze tegen dan een capabele, werkbare dekking willen bereiken. Die dingen komen er niet te staan op 1, 2, 3 e.
Om nog maar te zwijgen over de nood aan elec & tegelijkertijd de kerncentrales plat gooien.
En natuurlijk, als je dan hoort wat men in het rond gooit momenteel qua prijzen ... in het voorbeeld van die A6 bv. ... dan is dat EV'tje toch een serieuze streep door de rekening in vergelijking met de overeenkomstige A6 ICE/PHEV.
Als ze niet rap hun infrastructuur aanpakken zal het hier het Cuba van de noordzee worden met mensen die hun oude klassieke ICE wagens oplappen
ThekillingGoku
Well-known member
Wat sowieso al te veel gevraagd is. Er is bijna geen laadinfra te vinden, zeker tegen binnen nog geen 2j ... da's zottenwerk en totaal onrealistisch.
Zelfs 2026 is aan 't huidig tempo een belachelijk timeframe.
Het zoveelste rondje werknemers met een wagen pesten.
Ze richten zich op mensen met een eigen laadpaal he. Bij de overgrote meerderheid van de werkgevers zit die laadpaal ook bij in de prijs.
Ik vind toch ook dat de infrastructuur er eerst moet zijn alvorens men mensen dwingt tot een elektrische wagen.
De minister van mobiliteit zegt zelfs letterlijk dat er van een versnelling geen sprake zal zijn, daar waar ons land al achterloopt op laadinfrastructuur.
Dat gaat nog tof worden in de zomer wanneer mensen niet thuis laden. In Belgie zijn er bijna geen echte snellaadstations en degene die er zijn zijn 50kw. Vergelijk dat met Nederland waar er bijna in elk tankstation zelfs een apart "afdak" is voor elektrische wagens om op te laden tegen 5 keer de snelheid van de snelladers hier in Belgie.
Gezien de fiscaliteit ben ik nu bijna verplicht om een elektrische wagen te nemen...
Zoals altijd in ons land gaan er ettelijke paragrafen over het extra belasten en meer inkomsten voor de overheid. Maar nergens een noot, buiten een subsidie of belastingsaftrek, hoe kan het ook anders, over kosten of investeringen die de overheid extra zal doen om die elektrificatie te kunnen realiseren.
De minister van mobiliteit zegt zelfs letterlijk dat er van een versnelling geen sprake zal zijn, daar waar ons land al achterloopt op laadinfrastructuur.
Dat gaat nog tof worden in de zomer wanneer mensen niet thuis laden. In Belgie zijn er bijna geen echte snellaadstations en degene die er zijn zijn 50kw. Vergelijk dat met Nederland waar er bijna in elk tankstation zelfs een apart "afdak" is voor elektrische wagens om op te laden tegen 5 keer de snelheid van de snelladers hier in Belgie.
Gezien de fiscaliteit ben ik nu bijna verplicht om een elektrische wagen te nemen...
Zoals altijd in ons land gaan er ettelijke paragrafen over het extra belasten en meer inkomsten voor de overheid. Maar nergens een noot, buiten een subsidie of belastingsaftrek, hoe kan het ook anders, over kosten of investeringen die de overheid extra zal doen om die elektrificatie te kunnen realiseren.
ThekillingGoku
Well-known member
Telkens fabeltjes verkopen als 'nee, de bedrijfswagen wordt niet afgeschaft noch wordt die duurder' etc. etc.
Maar tegelijkertijd zijn ze nu al vanaf 2023 dik extra belastingen aan het heffen.
Zie:
www.fleet.be
Zelfs de PHEV's, die mogelijks nog in een huis-tuin&keuken stopcontact (weliswaar heel traag) kunnen geladen worden worden al afgestraft uiteindelijk. Want iedereen die z'n wagen op straat moet parkeren of in een appartement met evt. garage zit ... wordt al vanaf 2023 gestraft.
Maar richten op thuis laden?
Allemaal goed & wel dus voor de beter af zijnde middenstand gezinnen met een huis & eigen garage/oprit, die toevallig toch wel niet gehuurd wordt (anders installeer je al zeker gene paal), maar worst case heb je in je huurwoning de optie van een klassiek stopcontact buiten.
Maar al de rest mag op zo'n korte termijn toch zeker op z'n kin kloppen, wachtende op publieke laad infrastructuur.
Dus men forceert eigenlijk al vanaf 2023 de mensen richting een full EV. Hoeveel bedrijven zullen er nl. nog bereid zijn om in 2023 iets anders aan te bieden, wetende dat men jaar na jaar verder afgestraft wordt?
Dat, in combinatie met de veel duurdere EV & TBH, beperkte keuze nog steeds ... jah ... geen schoon vooruitzichten e.
Side NOTE: In mijn geval zal het mogelijks wel nog lukken om electriciteit in de ondergrondse te krijgen op termijn, maar hoeveel jaar dat gaat aanslepen eer dat er is da's weer een ander paar mouwen. And again ... kost e, die fiscalen aftrek zal nouwelijks de moeite zijn.
Maar tegelijkertijd zijn ze nu al vanaf 2023 dik extra belastingen aan het heffen.
Zie:
Elektrische wagens in 2026, CO2 WLTP vanaf september 2021, plug-in hybrides vanaf 2023, aangepaste mobiliteitsbudget,...: Mobia reageert - FLEET.be
Vandaag onthulde minister van Financiën Van Peteghem de plannen over de vergroening van de bedrijfswagens, die ook reeds in grote lijnen opgenomen waren in het...
www.fleet.be
Zelfs de PHEV's, die mogelijks nog in een huis-tuin&keuken stopcontact (weliswaar heel traag) kunnen geladen worden worden al afgestraft uiteindelijk. Want iedereen die z'n wagen op straat moet parkeren of in een appartement met evt. garage zit ... wordt al vanaf 2023 gestraft.
Maar richten op thuis laden?
Allemaal goed & wel dus voor de beter af zijnde middenstand gezinnen met een huis & eigen garage/oprit, die toevallig toch wel niet gehuurd wordt (anders installeer je al zeker gene paal), maar worst case heb je in je huurwoning de optie van een klassiek stopcontact buiten.
Maar al de rest mag op zo'n korte termijn toch zeker op z'n kin kloppen, wachtende op publieke laad infrastructuur.
Dus men forceert eigenlijk al vanaf 2023 de mensen richting een full EV. Hoeveel bedrijven zullen er nl. nog bereid zijn om in 2023 iets anders aan te bieden, wetende dat men jaar na jaar verder afgestraft wordt?
Dat, in combinatie met de veel duurdere EV & TBH, beperkte keuze nog steeds ... jah ... geen schoon vooruitzichten e.
Side NOTE: In mijn geval zal het mogelijks wel nog lukken om electriciteit in de ondergrondse te krijgen op termijn, maar hoeveel jaar dat gaat aanslepen eer dat er is da's weer een ander paar mouwen. And again ... kost e, die fiscalen aftrek zal nouwelijks de moeite zijn.
Nineshots
Well-known member
Ik snap wel echt niet waarom de overheid opeens zo anti PHEV geworden is.
Zijn er andere landen die ook zo tegen de PHEV zijn of is dit enkel Belgie?
Mss denken de politiekers eens op langere termijn na en hopen ze over zoveel jaar te kunnen zeggen dat wij voorloper zijn met het volledig uitfaseren van emissie uitstotende wagens?
Maar ik ben er niet van overtuigd of dit wel de beste manier is.
Zijn er andere landen die ook zo tegen de PHEV zijn of is dit enkel Belgie?
Mss denken de politiekers eens op langere termijn na en hopen ze over zoveel jaar te kunnen zeggen dat wij voorloper zijn met het volledig uitfaseren van emissie uitstotende wagens?
Maar ik ben er niet van overtuigd of dit wel de beste manier is.
Da's omdat ik net een PHEV besteld heb!
Los van het feit dat de elektriciteitsopwekking op dit moment ook onvoldoende is om een serieus elektrisch wagenpark op te laden...
Het komt inderdaad neer op meer / anders belasten en vooral niet vooruitdenken om het praktisch haalbaar te maken - of eens deftig in de kosten van de overheid snoeien.
Begin meer en meer te denken dat ik in 2019 met m'n diesel nog geen slechte koop gedaan heb. Kan nu rustig afwachten richting 2023 tot het wat duidelijker wordt hoe of wat precies de spelregels worden. En als ik nu lees dat de regels blijven gelden voor wagens gekocht voor 2021 kan ik er evengoed nog even mee blijven rijden na 2023. Enige nadeel is dat ik qua restwaarde ook wel wat zal inboeten, maar had ik een PHEV gekocht voor nog veel meer geld, dan was die slag waarschijnlijk nog wel een graadje erger.
Penspony&Spekpater
New member
In Duitsland gaat er een wet komen dat je een elektrische wagen tussen bepaalde uren niet mag opladen, dus je weet al genoeg.
ThekillingGoku
Well-known member
Mijn kar is van februari '19. Dus eindigd na 4j in principe in feb '23.
Eerst gedacht was, verleng dat zo lang mogelijk & koop een nieuwe zo dicht mogelijk tegen 2025 & kijk of ze de volgende ook niet wat langer willen leasen.
Nu ziet het er naar uit dat we absoluut in '22 een nieuwe ingeschreven zullen willen hebben. Voor die 2 maand 'minder' of zoiets ga je meer besparen dan verliezen lijkt mij. Technisch gezien al goed als em op 31 december ingeschreven zou worden, mor in december doen ze da ni echt graag meer e.
TBD hoe het gaat uitdraaien natuurlijk.
Goh ja ... in BE kunnen ze nu al nauwelijks het licht aan houden als het weer wat tegen zit. Als ze binnen nog geen 2j al EV's gaan 'licht' forceren, zullen we uiteraard een grotere groei zien van EV's. Mss al 1000en per jaar om dan in 2026 enkel nog EV te mogen zijn.
How the F gaan ze binnen 2j ineens zoveel volume/capaciteit hebben om al die EV's ineens van eten te voorzien.
Het cliché eh ... om 18u komt iedereen thuis na evt. aangeschoven te hebben in een A'pse file, of een Brusselse file of whatever, steekt iedereen z'n stekker in de wagen & ondertussen is 't gros zonder veel erg begonnen met koken, TV/PC/whatever in gang gestoken.
Zonder de nodige capaciteit komt da ni goe e. Men is blijkbaar overtuigd van 't feit dat dit een fabeltje is.
Er wordt misschien van uitgegaan dat er (ook na deze pandemie) meer van thuis uit gewerkt zal worden, waardoor er minder verkeer zal zijn en minder nood aan "allemaal samen om 18u de stekker in te steken".
Flexibele uren zijn/worden toch ook meer de norm voor veel werkgevers, waardoor die "iedereen samen de stekker erin" misschien ook niet meer zal kloppen.
Of mijn uitleg hier gaat kloppen weet ik niet he, dat zal de toekomst uitwijzen.
Het gaat er ook niet om dat iedereen exact om 18u zijn wagen insteekt he, de meeste wagens moeten een paar uur opladen, het punt is dat ze allemaal 's avonds insteken en opladen.
Als er meer thuis gewerkt wordt zullen die ook niet allemaal 's avonds/'s nachts moeten laden, dat was mijn punt, maar ik had het duidelijker kunnen formuleren.
Ik zou net denken dat mensen die thuiswerken en bv. zonnepanelen hebben liggen, hun wagen net overdag willen laden.
Het gaat hem niet eens over zoveel extra elektriciteit dacht ik (iets van een 10% extra verbruik over een heel jaar als élke auto elektrisch wordt meen ik ooit gelezen te hebben). Ik was er eigenlijk wel gerust in, ook al omdat we zo'n klein land zijn dat we redelijk gemakkelijk de elektriciteit kunnen importeren. Op Europese schaal is het maar een scheet als we opeens pakweg 50% meer gaan importeren bijvoorbeeld (als onze hoogspanningslijnen dat aankunnen, maar die zijn ze volop aan het uitbreiden).
Maar ze hebben met het afschaffen van het nachttarief mogelijk wel in hun eigen voet geschoten. De financiële incentive om de auto pas 's avonds laat op te laden is opeens verdwenen. Nu willen ze dat waarschijnlijk opvangen met het capaciteitstarief, maar het zou mij niet verbazen moest er veel minder nauw gekeken worden daarmee. Als je 1x eens 's avonds wil bijladen (ik heb dat al gedaan als ik terug kwam van het werk en 's avonds nog weg moest: even een uur bijtoppen voor de zekerheid) ben je al gezien, dus kan je er even goed niet meer op letten.
Maar ze hebben met het afschaffen van het nachttarief mogelijk wel in hun eigen voet geschoten. De financiële incentive om de auto pas 's avonds laat op te laden is opeens verdwenen. Nu willen ze dat waarschijnlijk opvangen met het capaciteitstarief, maar het zou mij niet verbazen moest er veel minder nauw gekeken worden daarmee. Als je 1x eens 's avonds wil bijladen (ik heb dat al gedaan als ik terug kwam van het werk en 's avonds nog weg moest: even een uur bijtoppen voor de zekerheid) ben je al gezien, dus kan je er even goed niet meer op letten.
ThekillingGoku
Well-known member
Da's nog steeds een serieuze minderheid denk ik dan.
Appartementen hebben over 't algemeen geen panelen, huurwoningen ook nog meestal niet & woningen die al wat jaren oud zijn ook meestal niet. Recente nieuwbouw ... kans is groot(er) dat er panelen op liggen als onderdeel om uw EPC target te halen.
't Is wel een feit dat veel mensen met een bedrijfswagen momenteel thuis werken & dus minder kms doen (ik doe er praktisch 0 tegenwoordig, 1 keer in de week naar de supermarkt & af & toe es naar de kebab boer).
Of dit voor eeuwig zomaar gegarandeerd kan worden is weer een ander verhaal.