Reduced mode in 't Engels.
Normaliter terug te vinden onder de settings van het instrumentarium. (Hoewel het soms auto per auto kan verschillen of het er tussen staat of niet.)
Normaliter terug te vinden onder de settings van het instrumentarium. (Hoewel het soms auto per auto kan verschillen of het er tussen staat of niet.)
scriptkiddie
Well-known member
Dat is toch wel heel spijtig... kan je niet met je baas of fleetverantwoordelijke gaan praten en voorstellen dat ze de geladen kWh's vergoeden? Dat is goedkoper voor hen, gemakkelijk voor jou, beter voor het milieu en het klimaat, en ook beter voor de auto...Jawel, heb recent zelfs stopcontacten geplaatst op onze oprit (niet specifiek voor het laden van een auto). Het ding is dat ik dan laad op eigen kosten terwijl het een bedrijfswagen is.
Voor mensen die echt niet willen of kunnen laden met hun PHEV zou er een modus moeten zijn die automatisch de batterij oplaadt op de snelweg en ontlaadt in de stad. Dan wordt een PHEV als het ware een superhybride, die in de stad altijd elektrisch rijdt. Je kan dat manueel doen, maar ik vraag me al jaren af waarom dat geen standaard modus is in alle PHEV's.
Nineshots
Well-known member
Omdat je dan ook wel meer gaat verbruiken als je 129km/u rijdt en de batterij nog eens gaat opladen.
+ die optie zou er wellicht voor zorgen dat je co2 de hoogte inschiet op je gelijkvormigheidsattest.
ThekillingGoku
Well-known member
Dat laatste is een automatisch verhaal, maar dat komt v/d stad uit. Als je zo bv. de LEZ van A'pen binnen bolt gaat mijn wagen automatisch over naar EV mode. En omgekeerd weer als je er weer buiten bolt.
Idem in Gent op bepaalde stukken.
Dus jah, steden zullen daar wel iets geregistreerd hebben ergens.
En dat eerste, automatisch naar battery control switchen is net wat heel dat type wagen NIET wilt wete. Men wil niet dat je laad op naft, want dan ben je niet goed bezig voor 't milieu.
En hier in BE was een PHEV voornamelijk populair was wegens de fiscale constructies, maar jah ... fiscaal was dit voorzien want die PHEV's 'zijn goe voor het milieu'.
Maar, voor zij die het 'volgens de regels' doen, is het uiteraard niet de bedoeling automatisch te gaan beginnen laden op naft, gelijk waar.
scriptkiddie
Well-known member
Ja, je gaat dan meer verbruiken terwijl je oplaadt, en 0 liter / km als je elektrisch rijdt hè. Netto zal dat zuiniger uitkomen, want aan constante (hoge) snelheid is een benzinemotor zuiniger dan aan variabel toerental in de stad.
Je hebt wel gelijk over de CO2-uitstoot op het gelijkvormigheidsattest... maar in de praktijk zijn er nu ook genoeg mensen die hun PHEV gebruiken als een benzinewagen hè.
We blijven een hypocriet volkje hèDat laatste is een automatisch verhaal, maar dat komt v/d stad uit. Als je zo bv. de LEZ van A'pen binnen bolt gaat mijn wagen automatisch over naar EV mode. En omgekeerd weer als je er weer buiten bolt.
Idem in Gent op bepaalde stukken.
Dus jah, steden zullen daar wel iets geregistreerd hebben ergens.
En dat eerste, automatisch naar battery control switchen is net wat heel dat type wagen NIET wilt wete. Men wil niet dat je laad op naft, want dan ben je niet goed bezig voor 't milieu.
En hier in BE was een PHEV voornamelijk populair was wegens de fiscale constructies, maar jah ... fiscaal was dit voorzien want die PHEV's 'zijn goe voor het milieu'.
Maar, voor zij die het 'volgens de regels' doen, is het uiteraard niet de bedoeling automatisch te gaan beginnen laden op naft, gelijk waar.
iedereen weet en ziet dat de reële CO2-uitstoot van een PHEV veel hoger is dan die 20 gram/km. Maar ja, het was een interessant fiscaal cadeautje voor de bedrijven (en voor de autofabrikanten, die zo +- 10k duurdere auto's konden verkopen).Dat van die LEZ-zones wist ik niet. Het zou in theorie dus een koud kunstje moeten zijn om die functie toe te passen op elke bebouwde kom...
Nineshots
Well-known member
Ook aan 120-129km/u?
Aan 70-90km/u geloof ik het direct, maar daarboven begint dat verbruik toch ook echt weer de hoogte in te schieten.
BelgiumMallinois
New member
Ik mag binnenkort een nieuwe auto kiezen, heb een budget van 1050 TCO inclusief winterbanden en tankkaart. 25000km/jaar en 5 jaar contract
Iemand een idee welke duitse premium wagens ik hiermee zou kunnen leasen? Audi/mercedes/bmw/skoda geven aan mn bedrijf nog een korting van 16%.
Ben fan van een Q4 sportback, cla shooting brake.. maar totaal geen idee of dit zou lukken of niet.
Iemand een idee welke duitse premium wagens ik hiermee zou kunnen leasen? Audi/mercedes/bmw/skoda geven aan mn bedrijf nog een korting van 16%.
Ben fan van een Q4 sportback, cla shooting brake.. maar totaal geen idee of dit zou lukken of niet.
Laatst bewerkt:
Ik blijft het vreemd vinden dat mensen hun eerste reflex is om dat op een forum te gaan vragen, ipv gewoon bij uw fleetverantwoordelijke te gaan vragen wat de vorige collega's met dat budget besteld hebben.
BelgiumMallinois
New member
Ik ben nog niet in dienst, pas binnen enkele weken. Dus kan het helaas nog niet vragen.
Dan is de kans groot dat je een inloopwagen krijgt, en dus niks kan kiezen.
En als dat niet zo is, kan je dat toch gewoon vragen aan de recruiter. Het is helemaal niet raar dat als jij direct een auto moet kiezen, dat jij dan nu al even wil rondkijken he.
BelgiumMallinois
New member
Ik mag onmiddellijk kiezen, daarom mn vraag hier eventjes
ThekillingGoku
Well-known member
En 't antwoord is pretty much always the same. Tenzij je iemand vindt van dat exacte bedrijf kan deze vraag niet correct worden beantwoord.
Nen TCO van bedrijf X kan iets totaal anders omvatten of compleet anders behandeld worden dan bij bedrijf Y.
Je hebt hier wel enkele mensen die stelden dat ze voor Cronos gingen werken & dan had je hier wel enkele anderen die ervaring hadden bij dat bedrijf. Da's echter de enige manier dat er een relevant antwoord kan worden gegeven.
Je kan altijd eens de publieke websites a la Leaseplan gaan checken voor een high level idee te krijgen, maar dat zal wss niet echt representatief zijn.
Dit zijn vragen die je moet stellen aan de recruiter of HR mens op 't moment dat je uw contract afspreekt/aftekent. Zo van 'aja madam, dat TCO ding daur eh ... is da klasse Lada of Ferrari?'.
Nineshots
Well-known member
Alleen kunnen wij niet weten wat in de TCO van je werkgever zit. Ik heb bij 2 verschillende werkgevers voor exact dezelfde auto een TCO gehad waar 300€ verschil in zat.
utolor.
Well-known member
Dan moet het natuurlijk wel meetbaar zijn. Normaal gebruiken ze de data van de laadpaal, maar die heb ik niet. Ik kan wel een laadpaal laten plaatsen, maar ik moet de installatiekosten wel zelf dragen (en m'n vriendin "wil zoiets lelijk niet op onze voorgevel"). Bij deze wagen vind ik dat dus wat te gek, gezien die even goed op benzine rijdt. Mogelijk ga ik binnen enkele maanden deze wagen ook terug inleveren als het mobiliteitsbudget ingevoerd wordt (nog niet zeker), dus dan lost het probleem zichzelf op aangezien ik me dan terug privé een diesel koop. Ik wil alleen in tussentijd de batterij zo goed mogelijk sparen.
Nineshots
Well-known member
Hoe jong? Buggy enzo jong? Dan zou ik er niet voor gaan. Ik zou zelf die auto heel graag hebben, maar no way dat ik met mijn 2 kleine kindjes die auto neem als hoofdwagen.
Een tesla model 3 daarentegen is wel een stuk ruimer. Nadeel daarvan is die kofferopening. Maar ik heb er toch jaren met tevredenheid mee gereden.
2 en 5, maar de buggy zou binnen een paar maanden buitenvliegen. Het zou ook onze enige wagen zijn. Ik ben wel nog verschoten van de koffer van de i4. Enorm handig om zaken in te laden. Puur qua volume moet dat niet veel onderdoen voor een iX1/2, denk ik. Maar vanbinnen voel je wel dat het veel compacter is en ook kinderen in/uitladen in zo’n lage wagen… Ik ben een suv gewoon.
scriptkiddie
Well-known member
Kan je het aantal geladen kWh niet gewoon in de auto of in de app zien? Trek er maandelijks een screenshot van en vraag zo een onkostenvergoeding, nee?
Zuinig als in liter benzine (energie-input) per geleverde arbeid (energie-output, vermogen x duurtijd). Uiteraard ga je aan hogere snelheid meer liter per 100 km verbruiken, maar dat komt omdat je meer vermogen nodig hebt aan hogere snelheid. Maar als je auto dus een paar kW extra vermogen moet leveren om er je accu mee op te laden kan je dat best aan hogere snelheid doen. Het meerverbruik in liter per kWh is dan lager. De reden daarvoor is dat een motor efficiënter werkt als hij meer belast wordt.
De efficiëntie van een automotor in termen van verbruik per geleverde arbeid (energie) kan inderdaad toenemen wanneer de motor zwaarder wordt belast, zoals bij het bergop rijden. Dit komt door verschillende factoren die verband houden met de thermodynamische eigenschappen van de motor en de manier waarop deze is ontworpen om te werken.
Efficiëntie en Belasting van de Motor
- Thermische Efficiëntie:
- Motoren hebben doorgaans een hogere thermische efficiëntie bij hogere belasting. Dit komt doordat een zwaardere belasting ervoor zorgt dat de motor op een hoger rendementsniveau werkt, waarbij de verhouding tussen de geproduceerde kracht en de hoeveelheid verbruikte brandstof optimaler is. Dit betekent dat een grotere fractie van de energie in de brandstof wordt omgezet in nuttige mechanische arbeid in plaats van warmte.
- Specifiek Brandstofverbruik (BSFC):
- Het specifiek brandstofverbruik, dat de hoeveelheid brandstof meet die nodig is om een bepaalde hoeveelheid vermogen te produceren, is vaak lager bij hogere belastingen. Dit impliceert dat de motor efficiënter werkt, omdat hij meer energie uit dezelfde hoeveelheid brandstof kan halen wanneer hij zwaarder belast wordt.
- Verliezen in de Motor:
- Bij lage belastingen zijn de verliezen, zoals wrijving en thermodynamische inefficiënties, relatief groot in verhouding tot de nuttige arbeid die wordt verricht. Wanneer de belasting toeneemt, wordt een groter deel van de energie uit de brandstof omgezet in nuttige arbeid, waardoor de relatieve verliezen afnemen.
- Operationeel Regime:
- Motoren zijn vaak geoptimaliseerd om in een bepaald belasting- en toerentalbereik efficiënt te werken. Bij hogere belasting en het juiste toerental kan de motor dichter bij zijn optimale efficiëntiepunt werken.
Voorbeeld: Bergop Rijden
Wanneer je bergop rijdt, moet de motor meer kracht leveren om tegen de zwaartekracht in te werken. Dit betekent dat de motor zwaarder wordt belast en mogelijk op een hoger rendement werkt. Hoewel het brandstofverbruik per kilometer kan toenemen vanwege de extra energie die nodig is om de helling te overwinnen, kan de efficiëntie in termen van brandstofverbruik per geleverde arbeid toenemen.Conclusie
Ja, een automotor kan efficiënter zijn in termen van verbruik per geleverde arbeid wanneer hij zwaarder wordt belast, zoals bij bergop rijden. Dit komt door verbeteringen in thermische efficiëntie en een lager specifiek brandstofverbruik bij hogere belastingen. Het is echter belangrijk op te merken dat dit niet altijd betekent dat het brandstofverbruik per kilometer afneemt, omdat de omstandigheden en de benodigde energieverbruik verschillend zijn.
Nineshots
Well-known member
Dat weet ik. Maar heb je ook de berekening dat aan 120km/u dat meerverbruik nog steeds voordeliger is dan niet bijladen en in stad dan gewoon op brandstof te rijden?
Want het is dat dat ik betwijfel.