Archief - Werken bij de NMBS

Ik doe shiften van 12u en ken ook mensen die "de vroege" (6u-14u) hebben en dat is idd een aanpassing. Maar ja, er zijn zo veel mensen die buiten de kantooruren werken he : zelfstandigen, horeca, postbodes, ...

Vroeg beginnen wil ofwel zeggen dat je dan wel vroeg thuis ben of dat je een lange shift hebt waardoor je meer vrije dagen hebt.

Persoonlijk doe ik graag shift van 6u-18u. Ik ga dan om 21u maffen, maar langs den andere kant heb ik wel 1-2 dagen per week dat ik extra thuis ben en dat is veel hoor.

Imo is het vooral gewenning. Hate it or love it.

Morgen naar de eerste infovergadering/Frans examen voor treinbegeleider. Ik ben benieuwd, al verwacht ik weinig problemen met het Frans, gezien mijn vooropleiding.

iplf zei:

Morgen naar de eerste infovergadering/Frans examen voor treinbegeleider. Ik ben benieuwd, al verwacht ik weinig problemen met het Frans, gezien mijn vooropleiding.

Klik om te vergroten...

succes!

Eviltwin zei:

Ik doe shiften van 12u en ken ook mensen die "de vroege" (6u-14u) hebben en dat is idd een aanpassing. Maar ja, er zijn zo veel mensen die buiten de kantooruren werken he : zelfstandigen, horeca, postbodes, ...

Vroeg beginnen wil ofwel zeggen dat je dan wel vroeg thuis ben of dat je een lange shift hebt waardoor je meer vrije dagen hebt.

Persoonlijk doe ik graag shift van 6u-18u. Ik ga dan om 21u maffen, maar langs den andere kant heb ik wel 1-2 dagen per week dat ik extra thuis ben en dat is veel hoor.

Imo is het vooral gewenning. Hate it or love it.

Klik om te vergroten...

Als je dan extra dagen thuis bent per week dan valt er uiteraard wel een sociaal leven te plannen. Ik zou ook voor shiften van 12 uur kiezen eerlijk gezegd. Ben 5 jaar voltijds zelfstandig geweest, 12 uur is niets.

Bedankt voor de reply, hopelijk vind je het niet erg als ik ik hier nog een pak vragen stel? Ik zou graag een erg realistisch beeld hebben van dit beroep.

MiniJeffrey zei:

Bibi is, onder voorbehoud van de medische proef, aangenomen als treinbegeleider <3

Klik om te vergroten...

seeken zei:

Ik heb zonet van een treinbestuurder (goed gelezen) gehoord dan hij goed beseft dat treinbegeleider een heel leuke job is en dat er maar weinigen zijn die het niet graag doen MAAR, hij vertelde me ook dat het heel slecht is voor uw sociaal leven.

Als je om 4 uur moet vertrekken om op 5 uur beginnen te werken dan moet je om minstens 10 uur in uw bed kruipen. Dus uitgaan of etentjes op restaurant worden onmogelijk.

Maar er zijn toch ook andere shifts? Shift waar je overdag begint en 's avonds thuiskomt? right?

Kan een treinbegeleider heer eens over uitweiden alstublieft?

Klik om te vergroten...

seeken zei:

Als je dan extra dagen thuis bent per week dan valt er uiteraard wel een sociaal leven te plannen. Ik zou ook voor shiften van 12 uur kiezen eerlijk gezegd. Ben 5 jaar voltijds zelfstandig geweest, 12 uur is niets.

Bedankt voor de reply, hopelijk vind je het niet erg als ik ik hier nog een pak vragen stel? Ik zou graag een erg realistisch beeld hebben van dit beroep.

Klik om te vergroten...

Zover ik weet hebben de treinbegeleiders dezelfde regels als de treinbestuurders op dat vlak. Nl. shifts van min. 6u en max. 9u en minstens 14u tussen elke dienst.

Zowel TBs als TBg hebben een onregelmatig uursysteem. Dat houdt in dat je de ene week de vroegen kan hebben, dan 2 dagen thuis kan zijn om daarna in de nacht te zitten. 'k Zal anders als voorbeeld mijn werkschema van deze & volgende week tonen.

Ma 04/10: 22h40 - 06h30
Di 05/10: 22h40 - 6h30
Wo 06/10: 22h10 - 04h20
Do 07/10: 20h00 - 05h00
Vrij 08/10: OO
Za 09/10: RX
Zo 10/10: CX
Ma 11/10: 05h00 - 13h40
Di 12/10: 04h40 - 13h35
Wo 13/10: 05h00 - 13h40
De rest van de week VV, VV, RX & CX.

Dit is nu gewoon een voorbeeld van die overgang. Ik heb nu 3 dagen tijd om over te schakelen naar een ander 'bioritme'. In principe kunnen ze jou met 1 OO het ook al lappen. En dan is het (voor mij persoonlijk toch) moeilijk om die overgang te verteren.

Wat uw sociaal leven betreft: dat is goed op voorhand plannen, verlofdagen tijdig aanvragen, zo snel mogelijk in reeks geraken (dan kun je in principe uw werkschema van een gans jaar al weten), zorgen dat je nooit beschonken op het werk komt, proberen altijd goed te slapen want je blijft natuurlijk een veiligheidsfunctie uitvoeren.

Als treinbegeleider heb je het op dat vlak iets gemakkelijker. Echte pure nachtdiensten hebben jullie niet (in Brugge om max: 1h gedaan ofzo en ten vroegste om 3h30 beginnen ofzo, niets daar tussenin dus) en jullie kunnen tussen twee haltes in natuurlijk ook even gaan zitten als dat wenselijk is. (lees: even slapen) Als jullie even jullie concentratie verliezen zal dat ook geen zware gevolgen hebben. (tenzij op een perron uiteraard)

Enfin, zowel de job van TBs als va TBg heeft zijn voor -en zijn nadelen uiteraard.


Trouwens MiniJeffrey: Dikke proficiat! In welke depot zal je terechtkomen? Antwerpen-Centraal of Brussel-Zuid?

MiniJeffrey zei:

Bibi is, onder voorbehoud van de medische proef, aangenomen als treinbegeleider <3

Klik om te vergroten...

Super kerel! Verwacht je volgende week maar weer aan een PM van me .

Men heeft omgeroepen in de trein dat er maandag 11 oktober enkel een staking is van goederenwagons.
Wist niet waar ik dit anders moest posten

Draego, eerst de opleiding he. Theorie is in Bxl Zuid, praktijk is in Antwerpen Centraal. Daarna zou ik wss vragen om in Bxl Zuid te zitten eens ik start en dan asap naar kortrijk/gent overgeplaats worden als dat mogelijk is. Niet dat ik iets tegen bxl heb hoor, maar met de vroege diensten zie ik het niet zitten om tot brussel te rijden heel mijn leven .

Nu nog asap kijken voor rijbewijs en auto zodat ik na de opleiding geen problemen heb om in bxl/ac te raken.

MiniJeffrey zei:

Draego, eerst de opleiding he. Theorie is in Bxl Zuid, praktijk is in Antwerpen Centraal. Daarna zou ik wss vragen om in Bxl Zuid te zitten eens ik start en dan asap naar kortrijk/gent overgeplaats worden als dat mogelijk is. Niet dat ik iets tegen bxl heb hoor, maar met de vroege diensten zie ik het niet zitten om tot brussel te rijden heel mijn leven .

Nu nog asap kijken voor rijbewijs en auto zodat ik na de opleiding geen problemen heb om in bxl/ac te raken.

Klik om te vergroten...

Ah, ik dacht al dat het precies opeens snel gegaan was voor u. Zeg dat niet dat je onder voorbehoud aangenomen bent é. Ge zijt pas aangenomen als ge statutair benoemd zijt!

Kortrijk is wel toffe depot. Paar bijzonder mooie treinbegeleidster collega's ook daar.
Nadeel is wel dat je af & toe mij kunt meekrijgen als bestuurder!

TheRedDevils zei:

Men heeft omgeroepen in de trein dat er maandag 11 oktober enkel een staking is van goederenwagons.
Wist niet waar ik dit anders moest posten

Klik om te vergroten...

Dat doet toch niks ter zake ukkepuk? Als de merchandise staken voelen de reizigers daar niet veel van ze.

Ze zeiden na de jury: 'proficiat, wij gaan u aannemen als treinbegeleider.' duuuus ik noem mij vanaf nu een treinbegeleider in opleiding unsure

Draego zei:

Ma 04/10: 22h40 - 06h30
Di 05/10: 22h40 - 6h30
Wo 06/10: 22h10 - 04h20
Do 07/10: 20h00 - 05h00
Vrij 08/10: OO
Za 09/10: RX
Zo 10/10: CX
Ma 11/10: 05h00 - 13h40
Di 12/10: 04h40 - 13h35
Wo 13/10: 05h00 - 13h40
De rest van de week VV, VV, RX & CX.

Klik om te vergroten...

Ik zie dat je maandag 4 oktober gewerkt hebt van 22h40 - 06h 40? Wat doen jullie dan zo? In Brugge rijden er 's nachts geen treinen.

Voor de rest wat willen die code's: 00? RX, XC, CX zeggen?

Ik zou misschien ook wel nog overwegen om treinbegeleider te worden

en wat is VV?

Sporzafan zei:

Ik zie dat je maandag 4 oktober gewerkt hebt van 22h40 - 06h 40? Wat doen jullie dan zo? In Brugge rijden er 's nachts geen treinen.

Voor de rest wat willen die code's: 00? RX, XC, CX zeggen?

Ik zou misschien ook wel nog overwegen om treinbegeleider te worden

Klik om te vergroten...

OO: Overgang (door na/voor een bepaald uur te eindigen)
RX: Rustdag (65 in een jaar)
CX: Compensatiedag (65 in een jaar)
VV: Verlofdag (aangevraagd dus) (27 per jaar)
KD: Verlofdag (om zelf verlof mee aan te vragen dus) (13 per jaar)

5 (verschillende) verlofdagen dus. In Brugge rijden er trouwens 's nachts enorm veel treinen rond hoor. Die zijn gewoon niet beschikbaar voor de reizigers.

Die nacht moest ik om 22h30 nog eens naar Brussel-Zuid om daarna via Denderleeuw en stoptrein tussen Gent & Brugge naar Oostende terug te keren. Daarna uitwijken naar de bundel in Oostende. Daar beide 'stammen' ontkoppelen en met eentje terugkeren naar Brugge. Daarna met de taxi naar Oostende om dan met het tweede stuk de eerste trein (E1504) in Oostende te doen tot in Brugge waar ik afgelost werd door mijn collega.
(Edit: foutje, dat was dus de woensdagnacht)

De 4e oktober moest ik een trein verzekeren van Brugge naar Oostende, dan door de carwash in Oostende om zo naar Oostende T.W. te rijden. Daar zat ik (in principe) een 4tal uur reserve waarna ik dan mijn trein moest klaarmaken en remproeven, daarna die leeg naar Brugge brengen om die daar op het perron achter te laten. Daarna nog es te voet naar de bundel om nog een stam klaar te maken, te remproeven en aan kaai te brengen. De tweede Knokke & Blankenberge waren dat dus als ik het juist voorheb.

Maar enfin, wat er 's nachts dus rondrijd:
- Treinen die moeten gecarwashed worden;
- Treinen die uit onderheid komen uit de atelier;
- Goederentreinen;
- Treinen of locomotieven die van plaats A naar plaats B moeten;
- Treinen die leeg van een station naar de bundel moeten; (bv: Oostende naar Brugge bundels dus)
- Treinen die naar de atelier moeten;
- Speciallekes. (ontspoorde trein op een trolley, die mag maar maximum 40 km/h en 20 km/h in de wissels dus zo'n dingen smijten ze 's nachts op de lijn)

Ik wil maar zeggen, er is 's nachts nog meer dan genoeg verkeer. Ge zou reizigers moeten laten opstappen op lege reizigerstreinen en je hebt wss 24/7 non stop verbindingen tussen bepaalde stations.

Bedankt Draego voor je interessante info!

Vandaag naar de infomeeting voor treinbegeleider geweest. Hoewel ik het examen Frans heb afgelegd (viel best mee, alhoewel iets moeilijker dan online) heb ik toch besloten de procedure niet verder te zetten. Ik had het aantal ochtend/avondshifts best wel onderschat en ook het meerdere maanden in Brussel werken zie ik niet zitten. Als ik toch naar Brussel moet, kan ik met mijn diploma (prof bach en volgend jaar master) even goed een 9to5 job met eenvoudigere uren uitvoeren.

Alleszins bedankt aan Jeffrey en alle anderen voor de info.

Brussel is maar tijdens de opleiding en in het begin hé. Als je uit een depot komt met een tekort (bvb Kortrijk) dan kan je wss na enkele weken al overgeplaatst worden. De vroege en late shifts zijn idd een nadeel aan de job, maar ik zie er dan weer de voordelen van in (nachturen beter betaald, smiddags thuis of smorgens kunnen uitslapen). De andere voordelen (zeer aantrekkelijk loon, statutair, andere voordelen) wegen echter zwaar door op de nadelen vind ik. Nuja, elk zijn keuze natuurlijk, maar overdenk je nog eens goed!

MiniJeffrey zei:

Brussel is maar tijdens de opleiding en in het begin hé. Als je uit een depot komt met een tekort (bvb Kortrijk) dan kan je wss na enkele weken al overgeplaatst worden. De vroege en late shifts zijn idd een nadeel aan de job, maar ik zie er dan weer de voordelen van in (nachturen beter betaald, smiddags thuis of smorgens kunnen uitslapen). De andere voordelen (zeer aantrekkelijk loon, statutair, andere voordelen) wegen echter zwaar door op de nadelen vind ik. Nuja, elk zijn keuze natuurlijk, maar overdenk je nog eens goed!

Klik om te vergroten...

Mijn tegenargument is dan, en dat zeg ik niet om je te counteren, eerder om mezelf wat duidelijker te maken:
Als ik toch 's nachts/'s avonds werk, dan liever aan een fatsoenlijke meerkost die met mijn diploma net haalbaar moet zijn. En Hasselt is een vrij populair depot spijtig genoeg.
Nuja, ik zie zeker en vast de voordelen van de job in, maar persoonlijk denk ik dat er voor mij wat meer uit te halen valt dan als treinbegeleider. Al kan het zijn dat ik na 2 jaar met hangende pootjes mij terug inschrijf .
Laat zeker nog eens weten in dit topic hoe het je bevalt!

Ik respecteer je keuze en zal je zeker nog laten weten wat ik er van vind. Overigens heb ik ook de verstandelijke capaciteiten om 'hoger te mikken' dan treinbegeleider, ik heb dan ook ambitie om op te klimmen tot 1e, instructeur, hoofdinstructeur, etc... Dit zijn opleidingen op universitair niveau dus zeker niet de minste. Eens je binnen bent bij de spoorwegen ligt de weg open om carriëre te maken als je ambitieus bent. Veel succes verder en wie weet mag ik je binnen 2 jaar toch nog verwelkomen in de familie.

Wat ik nog vergeten te vermelden ben is dat treinbegeleiders echt continu diensten zitten te wisselen ondereen. Voor treinbestuurders is dit al een pak moeilijker maar in Brugge hangt er een gans bord vol briefkes van mensen die xx shift zoeken en willen ruilen.

Zoals MiniJeffrey ook beweert: Als je wil kan je een serieuze carrière opbouwen bij de NMBS. Eens je binnen bent vallen de vereiste diploma's om aan examens voor bepaalde fucties mee te kunnen doen ook weg, al is dit in uw geval geen probleem.

Het is natuurlijk waar uw voorkeur ligt hé. Als je het ziet zitten om elke dag van 9 tot 5 in een kantoor te zitten en elke dag te moeten pendelen dan zal je waarschijnlijk wel ergens in de privé meer kunnen verdienen. Of het zo gemakkelijk zal zijn is natuurlijk weer iets anders.

al nieuws over de nieuwe selectiedagen?