Archief - Werken bij de NMBS

Ja, en af en toe pinken en natuurlijk ook ni vergeten te schakelen.

Kunnen jullie zeggen wat er dan nog meer bijkomt als treinbestuurder? 'Instrumenten' steeds checken veronderstel ik enzovoort?

En nog een andere bijkomende vraag: hoe weten jullie dat jullie aan het volgend station moeten stoppen? Is daar een soort van signaal voor in de stuurpost ofzo...?

Jense777 zei:

Kunnen jullie zeggen wat er dan nog meer bijkomt als treinbestuurder? 'Instrumenten' steeds checken veronderstel ik enzovoort?

En nog een andere bijkomende vraag: hoe weten jullie dat jullie aan het volgend station moeten stoppen? Is daar een soort van signaal voor in de stuurpost ofzo...?

Klik om te vergroten...

Bijkomende opdrachten:
- Max. Snelheid in het oog houden
- Letten op OW'en, bovenleiding, abnormale personen in het spoor, eventuele voorwerpen/personen die er niet thuishoren, zien dat werkers niet te dicht lopen, ...
- De rest van u materiaal in het oog houden. (Dim/Baanlichten, geen 'probleemlampen' zoals defecte ondulator, afgezonderde systemen, gebrek aan batterijlading...)
- Zien dat je niet slipt
- Zien dat u leidingen niet leeglopen door een lek en/of koppelingsbreuk
- Stuurpostverlichting aansteken om naar collega's te zwaaien p)
- ...

In short: bijna alles waarvoor er wel een metertje is (Voldoende hoogspanning, uw ampèremeters, uw batterijlading/spanning, ...) & dat te maken heeft met de seinen, het spoor waarop we rijden & wat er zich op begeeft.

Maar eerst en vooral: Seininriching! Seininriching > depanneren & al de rest. (in die zin dat als je naar een rood licht rijdt je alles laat vallen en je daarop focust. Rij je op groen kan je al iets meer natuurlijk.)
Dat is dan enkel hetgene wat we moeten zien tijdens het rijden zelf hé. We moeten ook onze regelmentering kennen, gevaarlijke objecten kunnen afdekken, bovenleiding kunnen aarden, onze collega's & iedereen op de hoogte brengen van een gevaar (knipperende koplampen, alarm met radio, fakkel/toorts, rood mobiel sein, ...) Verder nog onze gekende materiaal kunnen depanneren, snelheden van onze trein kunnen berekenen, remmen afzonderen of spuien, etc etc...

Over u tweede vraag: Lijnkennis.
Der is geen enkel systeem of materiaal uitgerust met een programma die u aangeeft wanneer je u volgende stopplaats nadert. (ETCS kan op 32 km (zoiets) afstand de seinen tonen & wanneer je dus moet stoppen voor rood maar das iets anders.)
De bestuurder krijgt x aantal dagen lijnstudie per lijn en moet er voor zorgen dat hij dan die lijn & de eventuele afwijkingslijnen kent. Sommige perrons zijn aangekondigt op stopafstand door een blauw plaatje met de eerste 3 letters erop. (vb: Torhout met TOR) De meeste stations echter hebben dit niet. Dan moet je u baseren op andere dingen. Hecto/Kilometerpalen, eventuele opvallende omgevingsfactoren zoals OW'en of fabrieken, bepaalde seinen.

Zal u als voorbeeld mijn lijnkennis van de lijn 66 geven. (Brugge - Kortrijk)
Brugge --> Zedelgem (Remmingspunt: OW voor tractorfabriek) --> Torhout (aangekondigd door TOR) --> Lichtervelde (Aangekondigd door seinen/Ligt in zone met beperkte snelheid van 80) --> Roeselare (Tweede OW, KP 36, waar de baan rechts begint naast het spoor te lopen) --> Izegem (Aangekondigd door IZE) --> Ingelmunster (Ligt in beperkte zone van 90, remmen aan aankondigingsbord) --> Kortrijk (binnenrijden met GrGH & 40)

Omgekeerd is Izegem dan vb: niet aangekondig. Zedelgem wel. Aan zo'n dingen bouwen wij dus onze lijn & stationskennis op. Die bordjes zijn nota bene ook niet ideaal als enigste remmingspunt. Die kunnen omwaaien, met graffiti bespoten zijn, weggenomen zijn tijdens werken, of je kan ze simpelweg over het hoofd gezien hebben met perronvoorbijrijding als gevolg. Dus voor de leerlingen in de Reizigers hier: Doe u lijnstudie goed. Een lijn leer je pas echt goed door er over te rijden maar je kan toch al redelijk veel forceren door wat goede wil/werk.
Op grote lijnen waar je niet als stoptrein rijdt is dat iets gemakkelijker zoals bv van Brussel-Noord naar Leuven. Daar kun je puur op seininrichting rijden want je rijdt altijd Leuven binnen met 2xG. Toch moet je echter ook de perrons tussenin kennen want ze kunnen u altijd vragen voor een extra stilstand uit te voeren.



Veel blabla maar je snapt ongeveer men punt hoop ik. Indien niet, feel free to say/ask!

Draego, zou da kunnen da ik onlangs (14/10 denk ik) s'ochtends me u heb meegereden?
Van Lokeren naar Kortrijk..

Heel informatieve posts, we zijn weer wat wijzer.

Ik dacht persoonlijk dat ieder perron aangegeven zou zijn met zo'n blauw bordje. Blijkbaar komt er veel meer bij kijken he.

"Remmen afzonderen/spuien", je materiaal kunnen depanneren, "ondulatortoestanden", etc: allemaal dingen die mij onbekend zijn die dus opleiding mag hier fokking rap gaan starten zelle!

Baahl zei:

Draego, zou da kunnen da ik onlangs (14/10 denk ik) s'ochtends me u heb meegereden?
Van Lokeren naar Kortrijk..

Klik om te vergroten...

Nee, ik rij normaal niet naar Antwerpen, sorry. Op 14/10 was ik wss weer aan het tsjoolen naar Hasselt.

.Tir zei:

Heel informatieve posts, we zijn weer wat wijzer.

Ik dacht persoonlijk dat ieder perron aangegeven zou zijn met zo'n blauw bordje. Blijkbaar komt er veel meer bij kijken he.

"Remmen afzonderen/spuien", je materiaal kunnen depanneren, "ondulatortoestanden", etc: allemaal dingen die mij onbekend zijn die dus opleiding mag hier fokking rap gaan starten zelle!

Klik om te vergroten...

Remmen afzonderen/spuien is enkel in geval van een vaste rem. Das tegenwoordig fase 3 materiaal denk ik. Idem voor depanneren, al is dat in de basisopleiding tegenwoordig wel minder naar het schijnt. Denk dat je nu nog maar 1 type materiaal in de basisopleiding krijgt.
Ondulatoren zijn gewoon de motoren van een AM96 (die rubberen bandjes). Das zowat hetzelfde als een groep motoren of hakkers afzonderen op een locomotief. Maar wou dat er zowat bijzetten om het toch maar moeilijk te doen klinken...

Wij zijn nu bezig met de werking vd rem:

schema's van LST, EST remverdelers, remkranen: Fd1, FSD420, FV, Impuls, FVEL5,...

dat moet ge dus ook allemaal kennen/snappen voor ingeval van problemen te kunne verhelpen. Veel mensen denken da het alleen maar wat rijden is, maar dat is eigenlijk het simpelste deel van de job.

Of zoals ik het graag vraag: "Wa moete wij ier nu eigelijk echt van kenne?"

Zoals den Theo zou zegge: groen = doorrijde, rood = stoppen en als ge het ni meer weet blijve staan

daar komt ge al ver mee

Als ge het nimmer weet blijven staan was wel de raad van de lesgever

.Tir zei:

Heel informatieve posts, we zijn weer wat wijzer. !

Klik om te vergroten...

Waar blijven mijn Reputation puntjes lieve schatjes? ad:

the_Mirage zei:

Zoals den Theo zou zegge: groen = doorrijde, rood = stoppen en als ge het ni meer weet blijve staan

daar komt ge al ver mee

Klik om te vergroten...

Hopelijk rij je dan niet als stoptrein anders kun je wel es fucked uitkomen...

Draego zei:

Waar blijven mijn Reputation puntjes lieve schatjes? ad:

Klik om te vergroten...

Dat heb jij afstaan zoetje.

Hannibal zei:

Dat heb jij afstaan zoetje.

Klik om te vergroten...

Kun je nog altijd geven dan knapperd. Ik wacht tot ik er 20 heb voor ik ze weer aanzet!


(Let's drop the namecalling btw )


Edit: Om deze post toch ietwat extra nut te geven. Foto's voor de non-believers!
160 km/h op de snelheidsmeter van een M6 stuurrijtuig (die nieuwe dubbeldekkers geduwd/sleept door die oude locomotieven van de reeks 27)
160 km/h op de snelheidsmeter van een AM96 (rubberen bandjes)

Bordjes voor het aan het perron brengen van een reizigerstrein (officiële naam )

Crapfoto's maar zijn dan ook maar genomen vandaag met mijn iPhone. Ga me binnenkort es een goedkoop eenvoudig fototoestelleke aanschaffen zodat ik wat foto's kan trekken van de dingen waarmee ik dagelijks rij enzo...

weet iemand of Infrabelwerknemers ook Ecocheques krijgen?

.Tir zei:

weet iemand of Infrabelwerknemers ook Ecocheques krijgen?

Klik om te vergroten...

ik weet niet eens wat het is en ik werk bij infrabel

Mr. SLASH zei:

ik weet niet eens wat het is en ik werk bij infrabel

Klik om te vergroten...

Ecocheques | Vlaanderen.be: uw link met de overheid

Om nog eens in te pakken op Draego. De trein Blankenberge - Hasselt enzovoort, die vertraagt ter hoogte van Drongen om het station van Gent Sint-Pieters binnen te rijden. Daaraan dat ik weet wanneer ik mijn boeltje in de trein moet opruimen.

trouwens, ik wil dólgraag nog eens meerijden in een trein zónder daarvoor te betalen (als verjaardagscadeau ? 't is binnenkort zover voor mij )

Lord Seth zei:

Om nog eens in te pakken op Draego. De trein Blankenberge - Hasselt enzovoort, die vertraagt ter hoogte van Drongen om het station van Gent Sint-Pieters binnen te rijden. Daaraan dat ik weet wanneer ik mijn boeltje in de trein moet opruimen.

trouwens, ik wil dólgraag nog eens meerijden in een trein zónder daarvoor te betalen (als verjaardagscadeau ? 't is binnenkort zover voor mij )

Klik om te vergroten...

Correctemundo. Voor Drongen krijg je Groen-Geel Horizontaal om een snelheidscijfer aan te kondigen. Net na Drongen krijg je dan de 9 op het sein om de Y Assels te nemen & dan bij de brug krijg je een aankondigingsbord van 60. Dan krijg je meestal 2xG net na de 60 om dan direct naar het perron te rijden.
160 km/h --> 90 km/h --> 60 km/h --> (40 km/h -->) Gent Sint Pieters!

Meerijden in de trein voor niks? Oftewel geluk hebben dat chef garde geen controle doet, oftewel geluk hebben dat er net enqueteurs meezijn oftewel geluk hebben dat je een bestuurder kent die over die lijn rijdt. Of zelf bij een overheidsdienst werken natuurlijk.

gisteren mijn eerste geschiktheidstesten gedaan om treinbestuurder te worden en was geslaagd, ik vermoed nipt maar erdoor is erdoor denk ik dan maar.
nu ben ik eens benieuwd wat er nog allemaal gaat komen

Veel wachten

Den 18e, examen Elan Fase I se. Hopelijk erdoor en dan eindelijk nog is meebollen.