Archief - Wat is een bedrijfswagen waard ?

Vraag mij af wat de OP uiteindelijk beslist heeft?

Ik nl. in dezelfde situatie, heb nu als contractor bedrijfswagen Ford Focus Break + tankkaart (traject is 50 km enkel), maar kan intern aan de slag in dezelfde functie, maar dan zonder bedrijfswagen.

Loonvoorstel zou bruto 900 meer zijn + andere bonussen (bruto 3000 op op jaarbasis) die ik nu niet heb.
Als ik alles verreken zou ik ongeveer op hetzelfde uitkomen ik nu heb, als ik mijn firmawagen verreken als 450 € netto.

Matthias92 zei:

Vraag mij af wat de OP uiteindelijk beslist heeft?

Ik nl. in dezelfde situatie, heb nu als contractor bedrijfswagen Ford Focus Break + tankkaart (traject is 50 km enkel), maar kan intern aan de slag in dezelfde functie, maar dan zonder bedrijfswagen.

Loonvoorstel zou bruto 900 meer zijn + andere bonussen (bruto 3000 op op jaarbasis) die ik nu niet heb.
Als ik alles verreken zou ik ongeveer op hetzelfde uitkomen ik nu heb, als ik mijn firmawagen verreken als 450 € netto.

Klik om te vergroten...

Heb je bij het netto verschil ook rekening gehouden met een hogere eindejaarspremie en hoger vakantiegeld door het hogere nettoloon? Als je elke dag 100km rijdt telt dat toch ook al door voor tankkosten.

Xcessive- zei:

Heb je bij het netto verschil ook rekening gehouden met een hogere eindejaarspremie en hoger vakantiegeld door het hogere nettoloon? Als je elke dag 100km rijdt telt dat toch ook al door voor tankkosten.

Klik om te vergroten...

Hogere eindejaarspremie en vakantie is iets meer of 500€ netto samen.

Verder als interne medewerker ook garantie op min. 1 dag telewerk, dit was voor corona als contractor niet mogelijk.
Km vergoeding zou 100€/maand zijn

Niet noodzakelijk, hé. Als je bvb 55000 km per jaar doet waarvan 45000k voor het werk, dan kan je een vergoeding van ongeveer 1300 euro per maand krijgen (35 cent per km), belastingsvrij. Aan een (bij mij) geschatte kost van 22 cent per gereden kilometer, kost je dat maar zo'n 12000 euro per jaar en doe je dus nog meer dan 3000 euro netto voordeel door die wagen.

Het kan dus voordeliger zijn om géén bedrijfswagen te hebben, zolang je werkgever wil meestappen in dit systeem én je relatief veel kilometers voor het werk rijdt.

Klik om te vergroten...

Er zijn een aantal aspecten waarmee men moet rekening houden.
1. Als je geen bedrijfswagen hebt, heb je recht op een vergoeding voor woon-werk verkeer, fietsvergoeding en betaalt ook geen Voordeel in Natura. Dit verschil is toch ook een paar honderd euro.
2. Vroeger heb ik bewust gekozen om geen firmawagen te hebben, niettegenstaande de vele kilometers dat ik voor het werk moest rijden. De kilometervergoedingen liepen soms op tot meer dan 2000 € per maand, netto
3. Om de vergelijking te maken, vergelijkt iedereen dat hij dezelfde nieuwe auto koopt als in het bedrijf en deze ook na 5 jaar weg doet. Dit is meestal niet het geval. Voor persoonlijk gebruik zou ik nooit geen BMW 520d of zoiets kopen, voor professioneel gebruik misschien wel.
Zoals het vele personen niets kan schelen als ze een Dell, Lenovo of een HP laptop krijgen voor hun werk, maakt het hen ook niet uit waarmee ze rijden. In het voorbeeld hoger reed ik met een auto die niet meer gekost had dan 3000 €, in dit geval zat ik nog ferm onder de 22 cent per kilometer en zo kun je veel geld winnen natuurlijk.

Het is ook wel heel uitzonderlijk dat je een werkgever zou hebben die zo veel vergoeding wilt betalen ipv je gewoon te verplichten een bedrijfswagen te nemen.

Nineshots zei:

Het is ook wel heel uitzonderlijk dat je een werkgever zou hebben die zo veel vergoeding wilt betalen ipv je gewoon te verplichten een bedrijfswagen te nemen.

Klik om te vergroten...

Mijn pa was bij hem op de dienst de laatste die nog kilometervergoeding kreeg, al de rest was bedrijfswagen (bij hun eigen (andere dienst) in lease dus nog goedkoper wss dan normaal).
Die schreef elke ochtend en avond zijn kilometerstand in een boekje en dan dat elke maand ergens indienen, ook wel een overhead

PeterVercruysse zei:

3. Om de vergelijking te maken, vergelijkt iedereen dat hij dezelfde nieuwe auto koopt als in het bedrijf en deze ook na 5 jaar weg doet. Dit is meestal niet het geval.

Klik om te vergroten...

Zeer goed punt dat veel mensen inderdaad snel uit het oog verliezen. Ik denk niet dat ook maar één van mijn collega's dezelfde wagen privé nieuw zouden gekocht hebben.
Langs de andere kant: als je vergelijking uitkomt op 100 euro netto meer per maand zonder de bedrijfswagen zou ik nog steeds voor de bedrijfswagen kiezen. De luxe van een omnium en u niets te moeten aantrekken is ook wat waard. Collega was zijn auto 3 weken kwijt door een probleem met de versnellingsbak, net buiten de garantieperiode. Discussies over de herstellingen gingen tussen leasemaatschappij en garage en hij kon gewoon met een vervangwagen rijden. Als dat je eigen wagen is ben je denk ik een paar maand aan het bekvechten met je verzekering...

Momenteel, met de corona, zou het mij wat moeilijk zijn. Feitelijk gebruik ik de wagen momenteel zo goed als niet meer.
Tervoren deed ik tot 40K km/jaar & heb ik er uiteraard expliciet voor gekozen om meer budget in m'n bedrijfswagen te steken voor meer comfort etc.

Privé zou ik idd ook moeilijk voor mezelf kunnen verdedigen hetzelfde bedrag uit te geven, of zelfs dezelfde wagen privé aan te schaffen.
Als het leven moest blijven zoals nu, nl. enkel eens de wagen bezigen om over & weer naar de Colruyt/Delhaize/... te bollen of zoiets, dan zou ik ook moeilijk nog een premium privé wagen kunnen over m'n hart krijgen.

Echter, moest ik switchen van werk, en dagelijks toch nog een goei 100 km moeten gaan met m'n privé wagen dan zou ik toch zeker niet af willen stappen van een wagen die ik graag zie.
Dus nee, dan zou ik nooit een Clio of iets dergelijks willen aanschaffen.

Privé zou ik dan uiteraard nooit nieuw kopen, maar of er dan een 5 reeks vanaf zou kunnen is nog maar zeer de vraag natuurlijk. Zelfs 2e hands is dit niet goeikoop.
Ik zou wel willen uiteraard, maar mss eerder een 3 reeks met wat kilometers op of zo dan een 5, puur wegens kost. Beetje afhankelijk van hoeveel je stijgt in netto natuurlijk.

Verder ... men spreekt altijd over status alsof dat de enige reden is waarom je een Audi/BMW/Mercedes/... zou willen. Dat lijkt mij nu niet echt het geval te zijn. Er zullen er wel zijn, but still.
Ik zelf heb toch echt niemand om tegen te stoefen met m'n wagen ze. Nobody cares/knows.

Bottom line ... voor mij doet het type wagen dat ik nu als bedrijfswagen heb er wel toe. Ik zou dan ook niet snel willen af stappen van het voordeel van de wagen als ik te zwaar zou moeten dalen bij een privé aankoop, dus de bruto/netto compensatie zou navenant moeten zijn om toch iets leuks te kunnen aanschaffen.

Ik zou 'm wel eerder langer laten rijden natuurlijk. Eerder niet elke 5j per sé een nieuwe waarschijnlijk.

PeterVercruysse zei:

Er zijn een aantal aspecten waarmee men moet rekening houden.
1. Als je geen bedrijfswagen hebt, heb je recht op een vergoeding voor woon-werk verkeer, fietsvergoeding en betaalt ook geen Voordeel in Natura. Dit verschil is toch ook een paar honderd euro.
2. Vroeger heb ik bewust gekozen om geen firmawagen te hebben, niettegenstaande de vele kilometers dat ik voor het werk moest rijden. De kilometervergoedingen liepen soms op tot meer dan 2000 € per maand, netto
3. Om de vergelijking te maken, vergelijkt iedereen dat hij dezelfde nieuwe auto koopt als in het bedrijf en deze ook na 5 jaar weg doet. Dit is meestal niet het geval. Voor persoonlijk gebruik zou ik nooit geen BMW 520d of zoiets kopen, voor professioneel gebruik misschien wel.
Zoals het vele personen niets kan schelen als ze een Dell, Lenovo of een HP laptop krijgen voor hun werk, maakt het hen ook niet uit waarmee ze rijden. In het voorbeeld hoger reed ik met een auto die niet meer gekost had dan 3000 €, in dit geval zat ik nog ferm onder de 22 cent per kilometer en zo kun je veel geld winnen natuurlijk.

Klik om te vergroten...

True.
Hoor van collega's en familie dat hun bedrijfswagen na 4 jaar of 150k km wordt vervangen. Mijne is nu 4 jaar en zit aan 216k km. Waarschijnlijk krijg ik binnenkort een nieuwe, maar eerlijk..die wagen is net ingereden. Ik doe ook 99% van de tijd snelweg kilometers. Mocht ik een vergelijkbaar bedrag in Kmvergoeding krijgen, ik zou die wagen uitbuiten tot hij uit mekaar valt.
Nuja, met de kilometers dat ik doe zou ik misschien wel voor luxe kiezen, maar zou ik het "terug pakken" door hem pas te wisselen als er echt grote problemen/hoge kilometerstand is. En met grote kilometerstand bedoel ik richting 500-600.000 km. Iets of wat deftige wagen die goed onderhouden wordt, kan deze kilometerstanden halen. Wij belgen doen onze wagen ook veel te snel weg

Ps- effectief als particulier/jan modaal een dikke bmw kopen om te kunnen showen, ge zou goed zot moeten zijn. Ik was vroeger de grootste autofreak die ge u maar kon inbeelden. SInds ik een bedrijfswagen heb lach ik mensen die +30k € aan een eigen wagen uitgeven gewoon uit. Dat is echt zot..
Ge betaalt zoveel geld voor een wagen die ge grotendeels gebruikt om uw brood mee te gaan verdienen lol..hoe cynisch

Maarja, onze cultuur is insane car-minded. Mijn schoonbroer heeft ook een bedrijfswagen, zegt die letterlijk "Hah, de mijne is groter dan den uwe".. denk ik echt van "ja en? het is maar om van punt A naar B te rijden eh"

Een bedrijfswagen is mij heel veel waard, als ge dat allemaal zelf moet betalen.. Verzekering/onderhoud/naft etc.. En om de 4/5 jaar kunde hem veranderen en een nieuwe kiezen aangepast aan u noden, 4 jaar geleden had nog geen kinderen nu 2, dus ben blij dat ik binnenkort een nieuwe grotere kan kiezen
Wss kan dit ook als je hem zelf koopt en cash krijgt ipv u auto, maar dan zal het toch een 2de-hands autoke zijn ipv ne nieuwe BMW..

gumball4000 zei:

SInds ik een bedrijfswagen heb lach ik mensen die +30k € aan een eigen wagen uitgeven gewoon uit. Dat is echt zot..

Klik om te vergroten...

En waarom zou je dat doen? Sommige mensen hebben nu eenmaal graag mooie dingen, en als ze het zonder problemen kunnen betalen, waarom dan niet?
Mijn vrouw rijdt nu al 16 jaar rond met een karretje dat 12K gekost heeft. Dat ding heeft belachelijk lage running costs gehad, dus krijgt die na de coronacrisis (wanneer hier weer iets meer gereden zal worden) ook een mooie wagen als vervanging daarvan. En waarom ook niet?
Wagen van 30K, na 10 jaar verkopen voor 10K, heeft 2K/jaar gekost. Ja, het kan goedkoper. Einde van de wereld? Begot nee.

gumball4000 zei:

Maarja, onze cultuur is insane car-minded. Mijn schoonbroer heeft ook een bedrijfswagen, zegt die letterlijk "Hah, de mijne is groter dan den uwe".. denk ik echt van "ja en? het is maar om van punt A naar B te rijden eh"

Klik om te vergroten...

'Huh? Gij hebt toch een bedrijfswagen?'
Meerdere malen gehoord toen ik vertelde dat ik met de fiets naar het werk ging. Ja, ik had een bedrijfswagen, maar ik deed er even lang of langer over dan met de fiets.
Veel mensen menen nog dat je enkel de fiets pakt als je geen auto kan permitteren. Behalve in het weekend, want dan moet je op een carbon exemplaar gezien worden.

Nuja, met de kilometers dat ik doe zou ik misschien wel voor luxe kiezen, maar zou ik het "terug pakken" door hem pas te wisselen als er echt grote problemen/hoge kilometerstand is.

Klik om te vergroten...

Dat is net de essentie van het verhaal. De meeste mensen met een bedrijfswagen rijden tot 40 à 50 000 km per jaar. De essentie is dat je kunt telefoneren in je auto aan 120km/uur zonder deze te veel lawaai maakt, dat je na een paar honderd kilometer rijden uit de auto kunt stappen zonder pijn in de rug, een GPS die ook werkt in Brussel in de tunnels en die op zijn minst betrouwbaar is. Het zijn net dat soort dingen die een premium auto verantwoorden, dit kun je geen luxe noemen maar gewoon noodzakelijk comfort. Net zoals een tekenaar een snelle laptop nodig heeft en een groot scherm.

Privé heb ik dat allemaal niet nodig om wat rond de kerktoren te rijden. Dat is net de essentie.

En met grote kilometerstand bedoel ik richting 500-600.000 km. Iets of wat deftige wagen die goed onderhouden wordt, kan deze kilometerstanden halen. Wij belgen doen onze wagen ook veel te snel weg

Klik om te vergroten...

Mijn (4) privé auto's zijn tussen de twintig en de veertig jaar oud. Ik zie nog altijd geen reden om ze te vervangen.
Als je een nieuwe wagen koopt, dan kan je dat gemakkelijk 3 à 4000 euro per jaar kosten. Indien er 1000 € kosten aan zijn, dan vinden ze dat te veel en gaan ze voor een nieuwe. Ben je wel meer geld kwijt, zeker als je nog je omnium in rekening brengt.

PeterVercruysse zei:

De meeste mensen met een bedrijfswagen rijden tot 40 à 50 000 km per jaar.

Klik om te vergroten...

Het gemiddelde is rond 30k km per jaar.

Algemeen gezien is de aanschaf van een nieuwe wagen nooit geen slimme investering. Of je nu meer of minder dan 30K privé spendeert, de afschrijving in de eerste jaren is gigantisch. Er zijn genoeg welvarende mensen in ons land die zonder nadenken 50K kunnen leggen om zichzelf of gezin te verwennen. Beetje kort door de bocht om die mensen 'uit te lachen'. Iedereen doet met zijn geld wat hij/zij wil.

PeterVercruysse zei:

Dat is net de essentie van het verhaal. De meeste mensen met een bedrijfswagen rijden tot 40 à 50 000 km per jaar. De essentie is dat je kunt telefoneren in je auto aan 120km/uur zonder deze te veel lawaai maakt, dat je na een paar honderd kilometer rijden uit de auto kunt stappen zonder pijn in de rug, een GPS die ook werkt in Brussel in de tunnels en die op zijn minst betrouwbaar is. Het zijn net dat soort dingen die een premium auto verantwoorden, dit kun je geen luxe noemen maar gewoon noodzakelijk comfort. Net zoals een tekenaar een snelle laptop nodig heeft en een groot scherm.

Privé heb ik dat allemaal niet nodig om wat rond de kerktoren te rijden. Dat is net de essentie.
/QUOTE]

Ik denk dat de meeste mensen met een bedrijfswagen eerder rond de 30K zullen zitten (en dit jaar nog minder), maar voor het overige ben ik geheel akkoord. Zelf heb ik al met verschillende (bedrijfs)wagens gereden & het comfort voor mij is heel belangrijk. Ik rij in een normaal jaar rond de 35K per jaar (puur professioneel) en dan is het zeer vervelend om als sportieve dertiger met lage rugpijn op het werk aan te komen of mensen moeilijk te begrijpen tijdens een telefonisch gesprek. Ik heb het geluk (of ongeluk, elk zijn smaak) om nu met Mercedes te rijden en mensen geloven tijdens mijn telefonische gesprekken bijna niet dat ik in de wagen zit. Dat is voor mij geen luxe maar noodzakelijk comfort.

Klik om te vergroten...

Ik denk dat de meeste mensen met een bedrijfswagen eerder rond de 30K zullen zitten

Klik om te vergroten...

Tja, als je het puur in deze zin bekijkt dan heeft een auto van 70K weinig zin omdat het niet echt méér comfort biedt. Om het met BMW uit te drukken: het telefoongesprek in een BMW 5 zal echt niet zoveel beter zijn dan in een BMW 3, rugpijn zal in geen van beide hebben, maar de prijs is wel dubbel. Voor de helft van de prijs heb je een Peugeot 208 en het verschil met een BMW 3 is wel navanant.

Mulan zei:

Hangt vooral af van hoe intensief je je eigen wagen zou moeten gebruiken. 800 bruto maar bvb naar het werk kunnen fietsen is niet bepaald er op achteruit gaan he
Ga je echter 50km verderop gaan werken en spreken we over 300 euro diesel elke maand als vaste kost al... Dan ga je er wél weer op achteruit.

Klik om te vergroten...

50km x2 (x20 dagen)=2000km
6L/100km = 120L (x 1,3190 euro/l) = 158,28€
Das waar dat de prijzen zullen fluctueren maar 300€ is direct wel heel pessimistisch.

PeterVercruysse zei:

Tja, als je het puur in deze zin bekijkt dan heeft een auto van 70K weinig zin omdat het niet echt méér comfort biedt. Om het met BMW uit te drukken: het telefoongesprek in een BMW 5 zal echt niet zoveel beter zijn dan in een BMW 3, rugpijn zal in geen van beide hebben, maar de prijs is wel dubbel. Voor de helft van de prijs heb je een Peugeot 208 en het verschil met een BMW 3 is wel navanant.

Klik om te vergroten...

Da's nu ook wel zeer aan 't haar getrokken natuurlijk. Reken op 20-25% voor een gelijkaardige config. Geen 100% duurder.
NOTE: De sprong van een 5 naar een 7 da's wel een serieuze sprong natuurlijk (maar die is eerder bedoeld om in vervoerd te worden e)

Je kan uiteraard wel verder gaan in de opties op een 5 dan in pakweg een 3, da's waar.
Comfortzetels kan je niet krijgen op een 3, idem met het top range Bowers & Wilkins surround system.

Maar uiteraard ga je ook met een 3 niet moeten klagen over een onconfortabele rit. Al kan ik wel zeggen dat de comfortzetels in m'n huidige 5 toch een streepje voor hebben op de sportzetels in m'n vorige 3 reeks hoor.

Verder ... je spreekt over 70K ... als je wil zit een 3 reeks ook snel op 70K tegenwoordig ze. Een 330e begint nl. al tegen de 51K (530e == 61250).
Nu ... je maakt het zo duur als je zelf wilt natuurlijk. Echter als het vergelijken is om te kiezen tussen een 3 en een 5 denk ik niet dat je met 100% prijsverschil zult zitten op uwe config.

De vergelijking maken met een Peugeot of een Kia of een Ford ... dan weet je sowieso dat je meer betaald voor de Duitser e. Denk dat dit nooit ter discussie gestaan heeft.
Maar je merkt meestal wel een duidelijk verschil in kwaliteit. Of die redelijk grote meerkost het u waard is (of tout cours het waard is voor de sprong in kwaliteit) ... da's ter interpretatie vatbaar. Moet iedereen wat voor zichzelf uitmaken zeker.

Ik dan ... ik zat vorig jaar tegen de 40K km aan te leunen. Dit jaar ... nog geen 1K sinds half feb!

De vergelijking maken met een Peugeot of een Kia of een Ford ... dan weet je sowieso dat je meer betaald voor de Duitser e

Klik om te vergroten...

Uiteraard. Wat ik bedoel is als je overgaat van de Peugeot naar de BMW 3, kost je dat 15k, maar het is een gigantisch verschil want het confort is enorm veel beter ( veel betere zetels, veel stiller, betere wegligging, veiliger, ... ). Met de 15k die je dan nog eens extra gaat uitgeven, stijgt het comfort wel, maar het verschil is niet meer zo gigantisch.

Ik heb nog enkele malen gereden met een BMW 7, deze is uiteraard een aantal klasses hoger, maar om daar, ik zeg maar wat, 100 k meer voor te betalen, dat is iets anders.

Law of diminishing returns hé .
De fabrikanten verdienen ook meer geld op de duurdere modellen. De marges zijn daar meestal groter.