Archief - Douane wie heeft meegedaan aan examen
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
Journeyman
Legacy Member
Goeiemorgend,
Ik ben geslaagd als niv B. Blij dat ik deze thread gevonden heb .... ik heb n paar vragen
1. Volgende stap is de medische keuring. Kan er iemand mij vertellen wat dat juist inhoud? Ik heb n paar berichten gelezen dat mensen medisch werden afgekeurd voor wapendracht. Lijkt me een vreemd gegeven .... iemand die dit ff kan toelichten?
2. wat is het verschiltussen Antwerpen en Beveren? Welke taken voert men uitin Beveren? Wat houden de verschillende mobiele teams juist in?
3. Ik neem aan dat er eerst een opleiding komt, wat houd deze in en waar wordt deze gegeven? Is dat in de uiteindelijke standplaats?
4. Zijn er toevallig toekomstige collega’s uit Beveren actief hier?
Alvast bedankt voor de antwoorden en ik kijk er naar uit om de overstap te maken!
Ik ben geslaagd als niv B. Blij dat ik deze thread gevonden heb .... ik heb n paar vragen
1. Volgende stap is de medische keuring. Kan er iemand mij vertellen wat dat juist inhoud? Ik heb n paar berichten gelezen dat mensen medisch werden afgekeurd voor wapendracht. Lijkt me een vreemd gegeven .... iemand die dit ff kan toelichten?
2. wat is het verschiltussen Antwerpen en Beveren? Welke taken voert men uitin Beveren? Wat houden de verschillende mobiele teams juist in?
3. Ik neem aan dat er eerst een opleiding komt, wat houd deze in en waar wordt deze gegeven? Is dat in de uiteindelijke standplaats?
4. Zijn er toevallig toekomstige collega’s uit Beveren actief hier?
Alvast bedankt voor de antwoorden en ik kijk er naar uit om de overstap te maken!
Guazala
Legacy Member
Moto staat voor mobiel toezicht, niet voor de motorrijders.E-riko zei:Met mt bedoelde ik Mobiele team voor alle duidelijkheid, niet moto team
Die mobiele teams antwerpen zijn ook niet in de ellermanstraat gelegen dan?
Mobiele team Zaventem is dan het enige dat doenbaar is met openbaar vervoer?
Dus een moto team is gewoon een mobiel team. Maar neen, geen enkel mobiel team zit in de Ellermanstraat. Moto 2 in de Spitsenstraat ligt daar wel vlakbij en is ook nog doenbaar vanaf het station. De rest heb je echt wel een auto nodig.
customs01
Legacy Member
Goeiemiddag allen,
Ik volg regelmatig wel eens deze topic met plezier dat er wel wat aandacht is voor de job als douanier. Ikzelf heb er 8 jaar gewerkt en zat op het einde als verificateur op een mobiel team (niet gewapend) in het binnenland. Helaas kan ik zeggen dat ik het in die 8 jaar talloze keren heb zien veranderen en zeker niet in de goede zin. Hieronder wat meer uitleg over wat enkele grote veranderingen waren en wat het werk juist inhoudt. Want ik zie dat er voornamelijk veel interesse is voor gewapende dienst e.d. maar weinig info over jobs als verificateur in een mobiel team.
Eerste grote verandering: ik ben begonnen als verificateur op wat indertijd een GVC (Gewestelijk Verificatiecentrum) was. Dit hield in dat je controles deed van in-, uit- en doorvoeraangiftes bij firma's. Heel boeiende job, veel de baan op en wel wat vrijheid en veel afwisseling want je kwam bij heel veel verschillende firma's. De firma's die moesten gecontroleerd worden, werden door jezelf en je dienstchef bepaald. Als gevolg werden alle firma's binnen je ambtsgebied op regelmatige basis gecontroleerd.
Na een tweetal jaar veranderde dit en konden we dit niet meer zelf kiezen. Er werden twee diensten bij gecreëerd boven ons waarover hier al regelmatig gepost is: een controleregie welke bepaalt welke aangiftes moeten gecontroleerd worden en een regiekamer welke bepaalt wie die controle dan gaat doen en kijkt of er genoeg volk/auto's/... aanwezig is om de controles te kunnen doen. Een aangifte moet dus nu 2 'omwegen' doen vooraleer die effectief bij de verificateur komt. Welke aangifte er in controle komt gebeurt o.b.v. risicoanalyse. Als gevolg komen er bijna 90% altijd dezelfde firma's in te controleren. Je komt bij eenzelfde firma soms 3x op een dag en dit elke dag van de week. Voor telkens opnieuw dezelfde goederen naar telkens dezelfde bestemmeling. Andere firma's werden soms al in geen 3 jaar of meer gecontroleerd. In ons geval was 90% van de selecties uitvoer. En als de statistieken er dan zijn klaagt men dat we te weinig invoerrechten bij inden. Als ik kon kiezen, kon ik verschillende firma's selecteren waarbij ik sowieso boetes kan opleggen omdat ik weet dat ze fout werken. Maar hun aangiftes gaan er altijd zo door. Je geeft dat door om ze meer te selecteren, maar er wordt niets mee gedaan...
Tweede grote verandering: samen met de kanteling werden de mobiele teams gecreëerd welke bestonden uit mensen van het GVC en mensen van de controle accijnzen en motorbrigades. In theorie, want in praktijk gingen veel mensen naar een andere dienst en werden zo diensten gecreëerd waar bvb. enkel mensen van een GVC en niemand van accijnzen en omgekeerd. Bijgevolg moesten verificateurs plots accijnstaken (controles sigaretten/alcohol in kleinhandel, stokerijen en brouwerijen controleren, vernietiging sigaretten...) gaan doen wat sommigen in hun ganse carrière nog nooit hadden gedaan en accijnsambtenaren moesten plots gaan verifiëren wat zij uiteraard ook nog nooit hadden gedaan. Je zou denken dat er dan deftige omkadering is maar helaas. Opleidingen waren er maar die zijn van zulk niveau dat je er niks aan hebt. Er worden dan maar werkfiches gemaakt en doorgestuurd. Maar nogmaals, zonder deftige omkadering ben je daar bijzonder weinig mee.
Ik zat op het einde op een mobiel team waar nog 5 mensen zaten (4,5 want één iemand werkte halftijds) om een redelijk groot ambtsgebied te doen met een verscheidenheid aan verschillende taken. Toen dat mobiel team begon, zaten er 8 en daarna 10. Dan werden er mensen verplaatst en zaten we op het einde nog met 5.
Als gevolg was er regelmatig personeelstekort waardoor verificaties bij firma's gewoon niet meer konden gebeuren wat betekent dat een vrachtwagen soms een dag moest blijven staan wachten of dat de aangifte op document moest worden afgehandeld.
Ondersteuning op vlak van IT: je krijgt een laptop met 3G-verbinding om bij de firma's je aangifte vrij te geven. De manier van aanmelden werd op een keer plots veranderd zonder dat hierover enige communicatie was naar mensen op het terrein toe. Beetje technische uitleg maar komt er op neer dat we geen verbinding meer konden maken. Bijgevolg had zo geen enkel mobiel team nog werkende laptops. Via via hebben we dit kunnen fixen en werkte alles terug maar officiële communicatie hierover is nooit gebeurd. Getuigt m.i. van weinig respect van zowel it als douane naar haar werknemers toe.
De laptops waar ik het net over had waren kreeg je in bruikleen. Als je de dienst dus verlaat, wordt die 'opgesmukt' en ter beschikking gesteld van een andere of nieuwe werknemers op bvb. een ander mobiel team. De laptop waar ik laatst mee werkte was 10 (!) jaar oud en daar moest dan Windows 10 opdraaien. Ik zat soms bij een firma en enkel voor die op te starten en verbinding te kunnen maken was ik 10 minuten bezig. Hoe onprofessioneel komt dit over, denk je dan?
De software die je moet gebruiken, ligt regelmatig plat of heeft soms enorme vertragingen. Ik wil niet weten wat het vandaag zal zijn met de kabelbreuk. Soms werd van de software een nieuwe versie geïnstalleerd midden op de dag om 12u. De firma wist dit, maar jij werd intern door niemand daarvan op de hoogte gebracht. Liep altijd uit zodat die software soms tot 15u plat lag. Dan komen er de aangiftes door en beginnen ze te selecteren zodat je om 15u nog naar bvb. 3 verschillende firma's kan.
Ondersteuning op vlak van materiaal: we hadden 5 auto's voor 10 mensen op een moment... Grotendeels auto's van 12 jaar of ouder. Ze deden hun ding, daar niet van. Maar comfortabel is natuurlijk iets anders. Daarna moesten we 3 auto's inleveren en kregen we er 1 in de plaats. Eentje met strepen. Overbodig om gewoon bij firma's te komen en kleinhandel te gaan controleren. Maar bon, het ging bij de douane op den duur meer om perceptie dan om inhoud.
Qua opleiding was het op het einde ook pover gesteld. Toen ik indertijd begon als verificateur kreeg ik 6 maanden langs 2 dagen per week basisopleiding. Van nieuwe collega's hoorde ik dat hun basisopleiding nog 6 dagen was. Dit + het samenvoegen van diensten tot 'polyvalente' mobiele teams heeft als gevolg dat er diensten worden gecreëerd waar de mensen van veel dingen een (heel klein) beetje weten en van weinig dingen veel. Zo modder je op den duur maar aan en daalt de kwaliteit van je werk. Maar op den duur telde alleen nog kwantiteit en zeker niet meer de kwaliteit.
Bon, dat waren mijn 2 cents en de post is misschien ook beetje geplaatst uit frustratie die ik op den duur had met de job. Maar ik wens velen nog veel werkvreugde in hun job als douanier. Het kan een mooie job zijn, maar de ondersteuning van bovenaf laat soms serieus te wensen over. Als ik dan soms zie naar douanediensten in het buitenland...
Ik volg regelmatig wel eens deze topic met plezier dat er wel wat aandacht is voor de job als douanier. Ikzelf heb er 8 jaar gewerkt en zat op het einde als verificateur op een mobiel team (niet gewapend) in het binnenland. Helaas kan ik zeggen dat ik het in die 8 jaar talloze keren heb zien veranderen en zeker niet in de goede zin. Hieronder wat meer uitleg over wat enkele grote veranderingen waren en wat het werk juist inhoudt. Want ik zie dat er voornamelijk veel interesse is voor gewapende dienst e.d. maar weinig info over jobs als verificateur in een mobiel team.
Eerste grote verandering: ik ben begonnen als verificateur op wat indertijd een GVC (Gewestelijk Verificatiecentrum) was. Dit hield in dat je controles deed van in-, uit- en doorvoeraangiftes bij firma's. Heel boeiende job, veel de baan op en wel wat vrijheid en veel afwisseling want je kwam bij heel veel verschillende firma's. De firma's die moesten gecontroleerd worden, werden door jezelf en je dienstchef bepaald. Als gevolg werden alle firma's binnen je ambtsgebied op regelmatige basis gecontroleerd.
Na een tweetal jaar veranderde dit en konden we dit niet meer zelf kiezen. Er werden twee diensten bij gecreëerd boven ons waarover hier al regelmatig gepost is: een controleregie welke bepaalt welke aangiftes moeten gecontroleerd worden en een regiekamer welke bepaalt wie die controle dan gaat doen en kijkt of er genoeg volk/auto's/... aanwezig is om de controles te kunnen doen. Een aangifte moet dus nu 2 'omwegen' doen vooraleer die effectief bij de verificateur komt. Welke aangifte er in controle komt gebeurt o.b.v. risicoanalyse. Als gevolg komen er bijna 90% altijd dezelfde firma's in te controleren. Je komt bij eenzelfde firma soms 3x op een dag en dit elke dag van de week. Voor telkens opnieuw dezelfde goederen naar telkens dezelfde bestemmeling. Andere firma's werden soms al in geen 3 jaar of meer gecontroleerd. In ons geval was 90% van de selecties uitvoer. En als de statistieken er dan zijn klaagt men dat we te weinig invoerrechten bij inden. Als ik kon kiezen, kon ik verschillende firma's selecteren waarbij ik sowieso boetes kan opleggen omdat ik weet dat ze fout werken. Maar hun aangiftes gaan er altijd zo door. Je geeft dat door om ze meer te selecteren, maar er wordt niets mee gedaan...
Tweede grote verandering: samen met de kanteling werden de mobiele teams gecreëerd welke bestonden uit mensen van het GVC en mensen van de controle accijnzen en motorbrigades. In theorie, want in praktijk gingen veel mensen naar een andere dienst en werden zo diensten gecreëerd waar bvb. enkel mensen van een GVC en niemand van accijnzen en omgekeerd. Bijgevolg moesten verificateurs plots accijnstaken (controles sigaretten/alcohol in kleinhandel, stokerijen en brouwerijen controleren, vernietiging sigaretten...) gaan doen wat sommigen in hun ganse carrière nog nooit hadden gedaan en accijnsambtenaren moesten plots gaan verifiëren wat zij uiteraard ook nog nooit hadden gedaan. Je zou denken dat er dan deftige omkadering is maar helaas. Opleidingen waren er maar die zijn van zulk niveau dat je er niks aan hebt. Er worden dan maar werkfiches gemaakt en doorgestuurd. Maar nogmaals, zonder deftige omkadering ben je daar bijzonder weinig mee.
Ik zat op het einde op een mobiel team waar nog 5 mensen zaten (4,5 want één iemand werkte halftijds) om een redelijk groot ambtsgebied te doen met een verscheidenheid aan verschillende taken. Toen dat mobiel team begon, zaten er 8 en daarna 10. Dan werden er mensen verplaatst en zaten we op het einde nog met 5.
Als gevolg was er regelmatig personeelstekort waardoor verificaties bij firma's gewoon niet meer konden gebeuren wat betekent dat een vrachtwagen soms een dag moest blijven staan wachten of dat de aangifte op document moest worden afgehandeld.
Ondersteuning op vlak van IT: je krijgt een laptop met 3G-verbinding om bij de firma's je aangifte vrij te geven. De manier van aanmelden werd op een keer plots veranderd zonder dat hierover enige communicatie was naar mensen op het terrein toe. Beetje technische uitleg maar komt er op neer dat we geen verbinding meer konden maken. Bijgevolg had zo geen enkel mobiel team nog werkende laptops. Via via hebben we dit kunnen fixen en werkte alles terug maar officiële communicatie hierover is nooit gebeurd. Getuigt m.i. van weinig respect van zowel it als douane naar haar werknemers toe.
De laptops waar ik het net over had waren kreeg je in bruikleen. Als je de dienst dus verlaat, wordt die 'opgesmukt' en ter beschikking gesteld van een andere of nieuwe werknemers op bvb. een ander mobiel team. De laptop waar ik laatst mee werkte was 10 (!) jaar oud en daar moest dan Windows 10 opdraaien. Ik zat soms bij een firma en enkel voor die op te starten en verbinding te kunnen maken was ik 10 minuten bezig. Hoe onprofessioneel komt dit over, denk je dan?
De software die je moet gebruiken, ligt regelmatig plat of heeft soms enorme vertragingen. Ik wil niet weten wat het vandaag zal zijn met de kabelbreuk. Soms werd van de software een nieuwe versie geïnstalleerd midden op de dag om 12u. De firma wist dit, maar jij werd intern door niemand daarvan op de hoogte gebracht. Liep altijd uit zodat die software soms tot 15u plat lag. Dan komen er de aangiftes door en beginnen ze te selecteren zodat je om 15u nog naar bvb. 3 verschillende firma's kan.
Ondersteuning op vlak van materiaal: we hadden 5 auto's voor 10 mensen op een moment... Grotendeels auto's van 12 jaar of ouder. Ze deden hun ding, daar niet van. Maar comfortabel is natuurlijk iets anders. Daarna moesten we 3 auto's inleveren en kregen we er 1 in de plaats. Eentje met strepen. Overbodig om gewoon bij firma's te komen en kleinhandel te gaan controleren. Maar bon, het ging bij de douane op den duur meer om perceptie dan om inhoud.
Qua opleiding was het op het einde ook pover gesteld. Toen ik indertijd begon als verificateur kreeg ik 6 maanden langs 2 dagen per week basisopleiding. Van nieuwe collega's hoorde ik dat hun basisopleiding nog 6 dagen was. Dit + het samenvoegen van diensten tot 'polyvalente' mobiele teams heeft als gevolg dat er diensten worden gecreëerd waar de mensen van veel dingen een (heel klein) beetje weten en van weinig dingen veel. Zo modder je op den duur maar aan en daalt de kwaliteit van je werk. Maar op den duur telde alleen nog kwantiteit en zeker niet meer de kwaliteit.
Bon, dat waren mijn 2 cents en de post is misschien ook beetje geplaatst uit frustratie die ik op den duur had met de job. Maar ik wens velen nog veel werkvreugde in hun job als douanier. Het kan een mooie job zijn, maar de ondersteuning van bovenaf laat soms serieus te wensen over. Als ik dan soms zie naar douanediensten in het buitenland...
the_prodigy
Legacy Member
Mensen die medisch afgekeurd worden voor wapendracht heeft veelal te maken met problemen aan het zicht...
In verband met het openbaar vervoer in Zaventem is het meest ideale als je op MT3 (passagiers) werkt, de treinen stoppen onder in de luchthaven.
Indien je bij de andere teams werkt op Zaventem moet je telkens naar het cargo gedeelte, dan moet je na je trein nog een bus gaan nemen.
Voor mij is het openbaar vervoer echter niet, veel te onbetrouwbaar en enorm tijdrovend... Met het openbaar vervoer was ik gemakkelijk 1 uur tot 1,5 uur onderweg, met de wagen 40 minuten in de shiften...
In verband met het openbaar vervoer in Zaventem is het meest ideale als je op MT3 (passagiers) werkt, de treinen stoppen onder in de luchthaven.
Indien je bij de andere teams werkt op Zaventem moet je telkens naar het cargo gedeelte, dan moet je na je trein nog een bus gaan nemen.
Voor mij is het openbaar vervoer echter niet, veel te onbetrouwbaar en enorm tijdrovend... Met het openbaar vervoer was ik gemakkelijk 1 uur tot 1,5 uur onderweg, met de wagen 40 minuten in de shiften...
E-riko
Legacy Member
crap, voor mij wordt dat weldegelijk een praktisch probleem van dag 1 al: 'hoe geraak ik deftig naar men werk'
Als dat al moeizaam/niet gaat met openbaar vervoer bij gebrek aan eigen wagen, vrees ik dat ik de aangeboden plaatsen aan anderen moet overlaten.
Ik heb, buiten 1 jaar ofzo in mijn studententijd, een classic Mini, geen auto gehad en eigenlijk ook nooit moeten nodig hebben...
Enig vervoer dat ik heb is een motorfiets, maar ik zie mij daar geen kilometers mee rijden telkens vanuit Gent...12 maanden op een jaar.
Het dilemma waar ik dus mee zit is dus
- niet aanvaarden (heb al een vaste job dicht bij huis, maar op laagste niveau) en wachten of hopen dat er in de toekomst (komend jaar dus) een douane functie vrijkomt in het Gentse? Realisitsch?
- toch aanvaarden en als ik contact heb met de verantwoordelijke, vragen of ik in ofwel MT3 Zaventem kan werken of MT2 Antwerpen? (dan kan ik in tussentijds sparen voor een el cheapo doch degelijke vierwieler)
Je kan wel voorkeuren geven, maar in hoe verre dat ook kan voor specieke MT's is nog maar de vraag.
- ne kost doen en
Als dat al moeizaam/niet gaat met openbaar vervoer bij gebrek aan eigen wagen, vrees ik dat ik de aangeboden plaatsen aan anderen moet overlaten.
Ik heb, buiten 1 jaar ofzo in mijn studententijd, een classic Mini, geen auto gehad en eigenlijk ook nooit moeten nodig hebben...
Enig vervoer dat ik heb is een motorfiets, maar ik zie mij daar geen kilometers mee rijden telkens vanuit Gent...12 maanden op een jaar.
Het dilemma waar ik dus mee zit is dus
- niet aanvaarden (heb al een vaste job dicht bij huis, maar op laagste niveau) en wachten of hopen dat er in de toekomst (komend jaar dus) een douane functie vrijkomt in het Gentse? Realisitsch?
- toch aanvaarden en als ik contact heb met de verantwoordelijke, vragen of ik in ofwel MT3 Zaventem kan werken of MT2 Antwerpen? (dan kan ik in tussentijds sparen voor een el cheapo doch degelijke vierwieler)
Je kan wel voorkeuren geven, maar in hoe verre dat ook kan voor specieke MT's is nog maar de vraag.
- ne kost doen en
zevenlevens
Legacy Member
Customs1 dank voor dit even te delen. Heb nu een veel beter beeld van de job als Verificateur. Begrijp je frustraties ook wel.
Ik hoop echt dat ik niet terecht kom op de controleregie. Als iemand intern weet waar de openstaande plaatsen vooral gevuld zullen worden pm me !
Ik hoop echt dat ik niet terecht kom op de controleregie. Als iemand intern weet waar de openstaande plaatsen vooral gevuld zullen worden pm me !
Guazala
Legacy Member
Ik zou niet hopen op een plek in het Gentse. Bij de grote lichting van 2013 zijn er mensen in Gent, Oostende en Zeebrugge terecht gekomen. Daar heeft toen veel om te doen geweest omdat er veel mensen intern al lang dichter bij huis probeerden te raken en hun kans op mutatie ineens aan hun neus zagen voorbijgaan. Daarom is er nu voor gekozen om de nieuwe in Zaventem en Antwerpen te zetten en de plekken in regio Gent open te zetten voor interne mobiliteit.E-riko zei:crap, voor mij wordt dat weldegelijk een praktisch probleem van dag 1 al: 'hoe geraak ik deftig naar men werk'
Als dat al moeizaam/niet gaat met openbaar vervoer bij gebrek aan eigen wagen, vrees ik dat ik de aangeboden plaatsen aan anderen moet overlaten.
Ik heb, buiten 1 jaar ofzo in mijn studententijd, een classic Mini, geen auto gehad en eigenlijk ook nooit moeten nodig hebben...
Enig vervoer dat ik heb is een motorfiets, maar ik zie mij daar geen kilometers mee rijden telkens vanuit Gent...12 maanden op een jaar.
Het dilemma waar ik dus mee zit is dus
- niet aanvaarden (heb al een vaste job dicht bij huis, maar op laagste niveau) en wachten of hopen dat er in de toekomst (komend jaar dus) een douane functie vrijkomt in het Gentse? Realisitsch?
- toch aanvaarden en als ik contact heb met de verantwoordelijke, vragen of ik in ofwel MT3 Zaventem kan werken of MT2 Antwerpen? (dan kan ik in tussentijds sparen voor een el cheapo doch degelijke vierwieler)
Je kan wel voorkeuren geven, maar in hoe verre dat ook kan voor specieke MT's is nog maar de vraag.
- ne kost doen en
the_prodigy
Legacy Member
E-riko zei:crap, voor mij wordt dat weldegelijk een praktisch probleem van dag 1 al: 'hoe geraak ik deftig naar men werk'
Als dat al moeizaam/niet gaat met openbaar vervoer bij gebrek aan eigen wagen, vrees ik dat ik de aangeboden plaatsen aan anderen moet overlaten.
Ik heb, buiten 1 jaar ofzo in mijn studententijd, een classic Mini, geen auto gehad en eigenlijk ook nooit moeten nodig hebben...
Enig vervoer dat ik heb is een motorfiets, maar ik zie mij daar geen kilometers mee rijden telkens vanuit Gent...12 maanden op een jaar.
Het dilemma waar ik dus mee zit is dus
- niet aanvaarden (heb al een vaste job dicht bij huis, maar op laagste niveau) en wachten of hopen dat er in de toekomst (komend jaar dus) een douane functie vrijkomt in het Gentse? Realisitsch?
- toch aanvaarden en als ik contact heb met de verantwoordelijke, vragen of ik in ofwel MT3 Zaventem kan werken of MT2 Antwerpen? (dan kan ik in tussentijds sparen voor een el cheapo doch degelijke vierwieler)
Je kan wel voorkeuren geven, maar in hoe verre dat ook kan voor specieke MT's is nog maar de vraag.
- ne kost doen en
Naar wat ik me herinner weet je op voorhand wat je standplaats zal zijn als je een job aangeboden krijgt, je weet enkel niet welk mobiel team.
Er zijn veel collega's die dagelijks met het openbaar vervoer komen hoor, ik heb er alleen het geduld niet voor. Zoals ik al zei stond ik dagelijks op 40-45 min van aan mijn voordeur tot op de parking op het werk, met de trein werd dit vaak al meer dan een uur als ze dan al geen vertraging hebben....
sensas88
Legacy Member
Journeyman zei:
1) hier zien ze of je "relatief" gezond bent
hartslag, bloeddruk controle, controle van het zicht en zo van die dingen. Eigenlijk niets om je zorgen over te maken tenzij je stekeblind bent.2) Zoals je waarschijnlijk weet ligt Beveren op linkeroever en Antwerpen op rechteroever
Veel meer verschil is er in principe nietBeveren is MOTO 4, 6 en 7 als ik het goed voor heb.
Moto 4 doet verificaties op locatie, dwz in magazijnen e.d. (bulk, RORO, containers)
Moto 6 in de verificatie op de GIP LO. Zij doen vericaties van containers die zich aanmelden op de GIP. Af en toe eens naar een magazijn.
Moto 7 is de scandienst, zij scannen de containers en kijken of de inhoud kan kloppen en controleren op verdoken goederen zoals drugs, sigaretten, ... ALs niveau B ben je hier "teamleider", stuur je een kleine ploeg van een man of 7 aan
In Antwerpen kan je terecht komen op de regiekamer, controleregie en verifcaties
Moto 1 is voor kaaien 198- 550 ongeveer, verificatie van vooral bulk, RORO, in mindere mate containers en toezicht op kleuringen van gasolie
Moto 5 is GIP RO dacht ik, zelfde als gip lo qua werk
Er is nog een kantoor in Lilo (moto 3?) dat ongeveer het zelfde doet als moto 1
3) SPijtig genoeg is het vooral opleiding "on-the-job", Je zal wel een aantal cursussen krijgen maar niet echt toereikend naar mijn mening. Opleiding gebeurd meestal in Brussel, maar er zijn voor sommige opleidingen ook mogelijkheden in Antwerpen of Gent.
4) Ik ben momenteel te werk gesteld bij moto 7 in Beveren als niveau C. Nu ben ik ook geslaagd voor de testen van niveau B dus of ik hier nog lang ga zijn weet ik niet.
E-riko
Legacy Member
the_prodigy zei:
Inderdaad, dat wil ik niet (meer) meemaken.
Ik had eens 3 jaar gependeld, iets minder dan een uur enkele richting, en dat was een goeie verbinding: Gent - Bru-Zuid en daar de metro pakken en na een paar haltes al aan het werk.
Deze job zou eigenlijk nog langer en nog omslachtiger zijn, dus daarom dat ik eigenlijk al besloten heb om het niet te aanvaarden, ik zie dat gewoonweg niet meer zitten.
Had ik een eigen auto gehad, zou het een andere zaak geweest zijn...
Het klopt, de standplaatsen aangeboden zijn voor Antwerpen-Beveren en Zaventem.
Maar ik vroeg me af of er in de toekomst dan nog aanbiedingen zouden komen voor het Gentse (gezien ze daar ook een haven hebben en een douane post)
sensas88
Legacy Member
E-riko zei:
Ik heb natuurlijk geen glazen bol maar ik twijfel hier aan. Je komt binnen in Antwerpen, Beveren of Zaventem. HIer is er het meeste volk nodig en is er ook wel wat verloop in het personeel
De plaatsen die vrij komen in Gent, West-Vlaanderen zijn zeer begeerd en is bijna altijd via interne mobiliteit.
TravelTom
Legacy Member
58 plaatsen momenteel en plaats 61 op de lijst.
Wel enkel Antwerpen opgegeven.
Dus zal er voor groot stuk van afhangen waar de mensen die voor mij staan voor kiezen.
Ben eens benieuwd!
Die medische testen vallen die voor je de job effectief aanvaard en tekent?
Zou immers heel vervelend zijn job op te zeggen om dan toch niet te mogen starten...
Wel enkel Antwerpen opgegeven.
Dus zal er voor groot stuk van afhangen waar de mensen die voor mij staan voor kiezen.
Ben eens benieuwd!
Die medische testen vallen die voor je de job effectief aanvaard en tekent?
Zou immers heel vervelend zijn job op te zeggen om dan toch niet te mogen starten...
Journeyman
Legacy Member
sensas88 zei:2) Zoals je waarschijnlijk weet ligt Beveren op linkeroever en Antwerpen op rechteroever
Beveren is MOTO 4, 6 en 7 als ik het goed voor heb.
Moto 4 doet verificaties op locatie, dwz in magazijnen e.d. (bulk, RORO, containers)
Moto 6 in de verificatie op de GIP LO. Zij doen vericaties van containers die zich aanmelden op de GIP. Af en toe eens naar een magazijn.
Moto 7 is de scandienst, zij scannen de containers en kijken of de inhoud kan kloppen en controleren op verdoken goederen zoals drugs, sigaretten, ... ALs niveau B ben je hier "teamleider", stuur je een kleine ploeg van een man of 7 aan
In Antwerpen kan je terecht komen op de regiekamer, controleregie en verifcaties
Moto 1 is voor kaaien 198- 550 ongeveer, verificatie van vooral bulk, RORO, in mindere mate containers en toezicht op kleuringen van gasolie
Moto 5 is GIP RO dacht ik, zelfde als gip lo qua werk
Er is nog een kantoor in Lilo (moto 3?) dat ongeveer het zelfde doet als moto 1
3) SPijtig genoeg is het vooral opleiding "on-the-job", Je zal wel een aantal cursussen krijgen maar niet echt toereikend naar mijn mening. Opleiding gebeurd meestal in Brussel, maar er zijn voor sommige opleidingen ook mogelijkheden in Antwerpen of Gent.
4) Ik ben momenteel te werk gesteld bij moto 7 in Beveren als niveau C. Nu ben ik ook geslaagd voor de testen van niveau B dus of ik hier nog lang ga zijn weet ik niet.
Thx voor de toelichting sensas88!
2) zijn het vaste teams of worden de teams elke shift samen gesteld?
3) dat kan zijn voordelen hebben. Ik neem aan dat er een aantal opleidingen verplicht zijn voor je “de baan” op kan?
4) eerst en vooral proficiat! Zijn er nog mensen die in Beveren zitten actief hier?
Guazala
Legacy Member
E-riko zei:
De kans is klein, maar zoals alles bij de overheid weet je op voorhand niets zeker.
Er zijn 5 nieuwe C niveau's in shift voorzien voor Gent haven, maar die plekken zijn niet opengesteld voor interne mobiliteit i.t.t. die van Oostende en Zeebrugge die wel al opengesteld zijn. Dus voor't zelfde zetten ze daar dan toch nieuwe mensen.
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.