Archief - Automechanica hulp

Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
O

Omerta

Legacy Member
Hallo,

binnenkort leg ik een algemeen examen automechanica af om te zien hoever mijn kennis reikt.
Als voorbereiding heb ik enkele proefexamens proberen oplossen, het zijn allemaal multiple choise vragen.
Ik zoek iemand die mijn vragenlijst zou willen bekijken/verbeteren met een klein beetje uitleg.
Ik schat dat de vragen een hogeschool niveau hebben.
Naar wie zijn mail adres mag ik ze mailen?

Alvast bedankt!
P

Pinoke2

Legacy Member
Omerta zei:
Hallo,

binnenkort leg ik een algemeen examen automechanica af om te zien hoever mijn kennis reikt.
Als voorbereiding heb ik enkele proefexamens proberen oplossen, het zijn allemaal multiple choise vragen.
Ik zoek iemand die mijn vragenlijst zou willen bekijken/verbeteren met een klein beetje uitleg.
Ik schat dat de vragen een hogeschool niveau hebben.
Naar wie zijn mail adres mag ik ze mailen?

Alvast bedankt!
Klik om te vergroten...

Misschien de lijst gewoon hier posten? of is het zoveel? (en zelfs dan: misschien kunnen meerdere mensen dan een aantal vragen oplossen en zo kom je ook aan al uw antwoorden..)
O

Omerta

Legacy Member
Voor het overgrootte deel van de vragen heb ik veel hulp gekregen van "Timdeb" van op dit forum, waarvoor mijn grote dank!
Er zijn nog wat andere vragen die wat meer carrosserie-gerelateerd zijn waar ik het juiste antwoord niet op vind:

- Wat is de verhouding in % van het mengsel water/oplosmiddel in wateroplosbare lakken?

-Wat is de totale dikte van de verflaag op nieuwe personenwagens?

-Welk synthetisch materiaal hoort niet in de reeks?
ABS, ASR, PVC, PC

-Wat is de maximale remvertraging bij een adhesiecoëfficiënt van 0,9 tussen band en wegdek?

-Wat is het effect van koudsmeden?
a: de hardheid verhogen
b: de elasticiteitsgrens verhogen
c: materiaalspanning wegnemen
d: koolstofgehalte verhogen
( deze ben ik niet helemaal zeker van)
O

Omerta

Legacy Member
-Van wat is de maximale vertraging die een personenwagen kan bereiken afhankelijk?
a: adhesiecoëfficiënt tussen banden en wegdek
b: de aardversnelling en het adhesiecoëfficiënt tussen banden en wegdek
c: gewicht van het voertuig en remdoelmatigheid
d: gewist van het voertuig en het adhesiecoëfficient tussen banden en wegdek

-Wat zijn de belangrijkste bestanddelen van spuitklare autolakken?
a: bindmiddel, oplosmiddel, verdunner
b: bindmiddel, pigment, oplosmiddel, vulmiddel
c: pigment oplosmiddel, verharder
d: bindmiddel verharder, vulmiddel
I

Ironpole

Legacy Member
Omerta zei:
-Wat is het effect van koudsmeden?
a: de hardheid verhogen
b: de elasticiteitsgrens verhogen
c: materiaalspanning wegnemen
d: koolstofgehalte verhogen
( deze ben ik niet helemaal zeker van)
Klik om te vergroten...

b) is hier juist.

Bij een lagere temperatuur hebde meer spanning nodig voor dezelfde rek en dit wil dus zeggen dat de elasticiteitsgrens stijgt. Bij koudsmeden zit je onder de rekristalisatietemperatuur dus materiaalspanningen gaan niet weg en hardheid verandert ook niet, want de kristalstructuur blijft hetzelfde. Koolstofgehalte kan je al helemaal niet veranderen door temperatuur want zo kan je geen samenstellingen van het staal wijzigen. Koudsmeden is trouwens niet bij kamertemperatuur, maar bij een paar honderd graden. Warmsmeden gebeurt bij een temperatuur boven de rekristalisatietemperatuur maar onder de smelttemperatuur.
O

Omerta

Legacy Member
Bedankt ironepole, had er ook al wat van opgezocht, maar was toch nog aan het twijfelen.
l

laurensvd

Legacy Member
-Wat is de maximale remvertraging bij een adhesiecoëfficiënt van 0,9 tussen band en wegdek?
de remkracht is de normaalkracht x de adhesiecoefficient (F = N*mu = m*g*mu).
de versnelling is: a = F/m = m*g*mu/m = g*mu. De maximale remvertraging is dus 0.9*-9.81m/s^2.

-Van wat is de maximale vertraging die een personenwagen kan bereiken afhankelijk?
a: adhesiecoëfficiënt tussen banden en wegdek
b: de aardversnelling en het adhesiecoëfficiënt tussen banden en wegdek
c: gewicht van het voertuig en remdoelmatigheid
d: gewist van het voertuig en het adhesiecoëfficient tussen banden en wegdek
zie vorige vraag, dus antwoord b (aardversnelling = g, adhesiecoefficient = mu)
l

laurensvd

Legacy Member
Kleine aanpassing, als ze de vertraging willen is 't niet 't -9.81 maar 9.81. Reden dat ik min typte is dat a normaalgezien de versnelling is.
O

Omerta

Legacy Member
-Wat is de gemiddelde inspuitdruk bij directe injectie?
a: 250 bar
b: 560 bar
c: 1400 bar
d: 3000 bar

ik twijfel nog tussen a en b
S

SpArdA

Legacy Member
Omerta zei:
-Wat is de gemiddelde inspuitdruk bij directe injectie?
a: 250 bar
b: 560 bar
c: 1400 bar
d: 3000 bar
Klik om te vergroten...
Die vraag is eigenlijk niet specifiek genoeg om te kunnen beantwoorden.
Als het enkel om diesel gaat is het antwoord c.
J

Jurgenv1

Legacy Member
SpArdA zei:
Die vraag is eigenlijk niet specifiek genoeg om te kunnen beantwoorden.
Als het enkel om diesel gaat is het antwoord c.
Klik om te vergroten...

Dan nog, is het common rail of nog de traditionele methode? Het gaat ook over gemiddelde druk, 3000 bar is mogelijk bij common rail dacht ik, maar dat zijn piekdrukken.
O

Omerta

Legacy Member
het gaat over de traditionele directe inspuiting bij diesel motoren(vergeten erbij te zetten, mijn fout), 1400bar is de maximale druk dacht ik, en ze vragen de gemiddelde
J

Jurgenv1

Legacy Member
Omerta zei:
het gaat over de traditionele directe inspuiting bij diesel motoren(vergeten erbij te zetten, mijn fout), 1400bar is de maximale druk dacht ik, en ze vragen de gemiddelde
Klik om te vergroten...

Dan gok ik rond de 300 bar, wat veel voorkomend is voor een traditionele inspuiting, dus antwoord a)
t

timdeb

Legacy Member
De vraag is inderdaad niet echt eenduidig te beantwoorden.

Minimale inspuitdruk voor een commonrail systeem is een kleine 300 bar. De maximale bedraagt meestal 1500 bar. (2500 is de hoogste waarde die ik al heb gehoord, wel bij VW pompverstuivers)
--> antwoord A kan in dit geval al uitgesloten worden
--> antwoord B is hier realistischer

Wanneer we het over een rotatieve pomp (veel gebruikt ong. 10 à 15j. geleden)
zijn dezelfde maximale drukken haalbaar als bij CR
de min. inspuitdruk is hier wel slechts 150 bar. ong
--> Antwoord A is hier dus ook mogelijk, zowel als B

Om een misverstand uit de wereld te helpen: het verschil tussen CR en de tradionele systemen ligt hem niet in de maximale inspuitdrukken.
O

Omerta

Legacy Member
timdeb zei:
De vraag is inderdaad niet echt eenduidig te beantwoorden.

Minimale inspuitdruk voor een commonrail systeem is een kleine 300 bar. De maximale bedraagt meestal 1500 bar. (2500 is de hoogste waarde die ik al heb gehoord, wel bij VW pompverstuivers)
--> antwoord A kan in dit geval al uitgesloten worden
--> antwoord B is hier realistischer

Wanneer we het over een rotatieve pomp (veel gebruikt ong. 10 à 15j. geleden)
zijn dezelfde maximale drukken haalbaar als bij CR
de min. inspuitdruk is hier wel slechts 150 bar. ong
--> Antwoord A is hier dus ook mogelijk, zowel als B

Om een misverstand uit de wereld te helpen: het verschil tussen CR en de tradionele systemen ligt hem niet in de maximale inspuitdrukken.
Klik om te vergroten...

Ah ok, ik dacht dat de inspuitdruk bij CR tot 4000 bar kon oplopen.
Het grote verschil is dat je bij CR elke injector afhankelijk elektronisch kan sturen?
t

timdeb

Legacy Member
Het grote voordeel van CR tegenover de andere systemen, is dat de druk ONAFHANKELIJK van het toerental geregeld kan worden. Reeds bij stationair toerental is de maximale druk al beschikbaar. Op die manier is een bijna perfecte mengselverhouding bij elk toerental te verwezenlijken. Vandaar ook ook de vlakkere koppelcurve bij CR-diesels.

Bij pompverstuivers en verdelerpompen stijgt de inspuitdruk evenredig met het toerental, om bij 2500 toeren dan een perfecte mengselverhouding te verkrijgen. Rond dit toerental zal je de ook een koppelpiek zien. Pompverstuivers rijden naar mijn mening wel veel plezanter :p
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
Terug
Bovenaan