desolation
Legacy Member
Ducati hun probleem is en blijft niet volledig de moto.
Heel het rulebook voor MotoGP is geschreven op de japanners, meerbepaald op motoren met een twin spar chassis waar een 4-in-lijn of een zeer compacte V4 in ligt.
En daar staat Ducati naast, met een 90° V4 in een carbon monocoque chassis (wat ze voor mij nooit hadden mogen dumpen, wat rossi ook verkondigde, het chassis was het probleem niet want zijn alu twin spar pusherij heeft hem geen betere tijdeng egeven).
Het grootste probleem is de banden. In WSBK werkt een 90°-V config beregoed, de 1198 en 1199 presteren daar verre van slecht. Checa heeft in WSBK de rest compleet geraped terwijl Rossi op de D16 met moeite de middenmoot kon rijden. Ze kloegen dan ook allemaal over de feel en grip van de voortrein, tot op het punt dat in Assen ze zelf een zachtere compound moesten leggen tijdens de trainingen. De gewichtsverdeling van de D16 is zo anders dat de druk en belasting op de banden totaal anders is dan bij de rest van het veld, als de banden dan ook nog eens ontwikkeld zijn op basis van de japanse motoren zijt ge gescheten. Ge zag dat perfect toen in het absolute begin Ducati heel nauw samenwerkte met Bridgestone om de banden te ontwikkelen, toen waren de banden heel tailored naar de D16 en toen reed die héél competitief. Maar toen meer en meer japanse teams ook bridgestones begonnen kopen en die hun eisen de band compleet veranderden, viel de duc ineens helemaal naar achter.
Ik ben alleszins erg tegen een verplichte bandenleverancier voor iedereen, al wat ge daarmee creëert is een eenheidsworst op het veld (hallo Formule 1...).
Ik ben alleszins eens curieus naar de GP14, Ducati heeft een totaal nieuwe V4 ontwikkeld die veel compacter is waardoor ze een betere gewichtsverdeling kunnen maken. Als ze daardoor terug warmte in die rijstbanden krijgen zie ik ze zonder problemen terug competitief worden.
Heel het rulebook voor MotoGP is geschreven op de japanners, meerbepaald op motoren met een twin spar chassis waar een 4-in-lijn of een zeer compacte V4 in ligt.
En daar staat Ducati naast, met een 90° V4 in een carbon monocoque chassis (wat ze voor mij nooit hadden mogen dumpen, wat rossi ook verkondigde, het chassis was het probleem niet want zijn alu twin spar pusherij heeft hem geen betere tijdeng egeven).
Het grootste probleem is de banden. In WSBK werkt een 90°-V config beregoed, de 1198 en 1199 presteren daar verre van slecht. Checa heeft in WSBK de rest compleet geraped terwijl Rossi op de D16 met moeite de middenmoot kon rijden. Ze kloegen dan ook allemaal over de feel en grip van de voortrein, tot op het punt dat in Assen ze zelf een zachtere compound moesten leggen tijdens de trainingen. De gewichtsverdeling van de D16 is zo anders dat de druk en belasting op de banden totaal anders is dan bij de rest van het veld, als de banden dan ook nog eens ontwikkeld zijn op basis van de japanse motoren zijt ge gescheten. Ge zag dat perfect toen in het absolute begin Ducati heel nauw samenwerkte met Bridgestone om de banden te ontwikkelen, toen waren de banden heel tailored naar de D16 en toen reed die héél competitief. Maar toen meer en meer japanse teams ook bridgestones begonnen kopen en die hun eisen de band compleet veranderden, viel de duc ineens helemaal naar achter.
Ik ben alleszins erg tegen een verplichte bandenleverancier voor iedereen, al wat ge daarmee creëert is een eenheidsworst op het veld (hallo Formule 1...).
Ik ben alleszins eens curieus naar de GP14, Ducati heeft een totaal nieuwe V4 ontwikkeld die veel compacter is waardoor ze een betere gewichtsverdeling kunnen maken. Als ze daardoor terug warmte in die rijstbanden krijgen zie ik ze zonder problemen terug competitief worden.
