R|Jonas zei:
bedankt
ik vind het wel raar dat em zijn stuur bijna volledig omdraait en met moeite een bocht neemt. Ik had verwacht dat zo een F1 stuur zeer gevoelig was en dat ge bijne nooit meer een halve toeren moet draaien
hangt af van uw steering lock die ge instelt. een hoge instelling moet ge bijna niet draaien, lage instelling moet ge juist veel draaien. en die afstelling verschilt van piloot tot piloot, en wordt eigenijk zelden aan het circuit aangepast. het is bekend dat Schumacher die vrij laag zet.
maar ik heb nu de beelden gezien, een 20x tal keer, en in slow-motion
en k moet zeggen: t is een verdomd moeilijke om gewoon op de beelden af te gaan, zeker onboard, en met de afstand die hij aflegt begin - einde. t was misschien duidelijker geweest met beelden vanaf het uitsturen van Piscine
1) hij zit niet op de ideale lijn. die gaat bij het insturen van de eerste "knik" ruim, om de eigenlijke bocht beter te kunnen aansnijden, en die zo sneller te nemen. schumi zit in de knik al uiterst rechts, tegen de vangrail.
2) hij blokkeert zijn linker voorwiel 2 keer. eerst keer bij het remmen voor de bocht (de blauwe rook), net als hij instuurt, komt het wiel weer "vrij", en kan hij normaal gezien weer insturen. maar net op dat moment zet hij weer zijn stuur recht. hij blokkeert zijn wiel opnieuw als hij weer naar rechts stuurt, om de vangrail te ontwijken.
volgens mij kan hij de bocht nog net halen als hij op het moment dat zijn wiel vrij komt gas geeft en blijft in sturen.
wat zeker is, is dat hij op een bepaald moment even stopt met remmen, en ook niet aan zijn gas komt, waardoor hij zowiezo de bocht niet meer kan halen.
haal ik daarbij een interview met hem, 2-3 jaar geleden, waarin hij zegt dat hij altijd zal blijven insturen om de bocht te halen, lijkt me dit manoeuvre een bewuste keuze.
. Idd 128, k heb t ook net op die site gecontroleerd.
)
.