Archief - FIA Formule 1 - Seizoen 2011
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
Bne die link kwijt...hatetn
Legacy Member
TX.Conn zei:Blijkbaar al veel banden/suspension problemen gedurende de FP sessie's, d'Ambrosio heeft er blijkbaar ook al zijn deel in gehad.
Kijk naar de linker voorband (rechter voorband voor de piloot).
de renaults zouden er ook last van hebben. hoe doen de banden het trouwens? ik lees nergens dat ze er echt over klagen
Mee
Legacy Member
Malaysian GP Day 1: Mark Webber sets the pace for Red Bull : James Allen on F1 – The official website
"But most drivers were keen to spend time evaluating the soft tyre over long runs, to see how far it might go in the race. The Pirelli tyres shred, throwing off chunks of rubber and at the end of the session there was a substantial amount of “marbles” off line, which will discourage overtaking on race day.
The degradation on the tyres was very large; the difference between the first lap and later laps of a run was as much as eight seconds, even for the front runners, indicating that predictions of three of four pit stops for Sunday may prove accurate. With the Pirellis it is the rear tyres which go first. The soft tyre has a performance edge of around a second over the hard tyre, which makes it the tyre of choice for the race as well as qualifying, but the degradation is steep and getting them to last more than ten laps will be a challenge for many. This complicates the picture and getting the right strategy for the race will be tricky. Once again the cars which are gentlest on their tyres will be in the best shape."
"But most drivers were keen to spend time evaluating the soft tyre over long runs, to see how far it might go in the race. The Pirelli tyres shred, throwing off chunks of rubber and at the end of the session there was a substantial amount of “marbles” off line, which will discourage overtaking on race day.
The degradation on the tyres was very large; the difference between the first lap and later laps of a run was as much as eight seconds, even for the front runners, indicating that predictions of three of four pit stops for Sunday may prove accurate. With the Pirellis it is the rear tyres which go first. The soft tyre has a performance edge of around a second over the hard tyre, which makes it the tyre of choice for the race as well as qualifying, but the degradation is steep and getting them to last more than ten laps will be a challenge for many. This complicates the picture and getting the right strategy for the race will be tricky. Once again the cars which are gentlest on their tyres will be in the best shape."
Defkes
Legacy Member
Voor de vroege vogels: Hier kan je VT3 volgen
Bram
Legacy Member
Coulthard zei net "just when you need the kerb the most, it kinda falls away". Ik dacht altijd dat de piloten van kerb tot kerb rijden om hun bochten zo breed mogelijk te nemen en dus ook zo efficiënt mogelijk.
Hebben die kerbs dan ook andere voordelen in bochten?
Opmerking over RB die precies maar traag zijn: "Are they sandbagging?". Wa bedoelen ze daar mee? De auto bewust verzwaren?
Hebben die kerbs dan ook andere voordelen in bochten?
Opmerking over RB die precies maar traag zijn: "Are they sandbagging?". Wa bedoelen ze daar mee? De auto bewust verzwaren?
Mee
Legacy Member
Nee, curbs zijn idd om de bochten zo breed mogelijk te maken.Bram zei:
Het "falling away" is dat die curbs (eigenlijk de rechterkant van de baan) daar iets lager liggen dan bv het midden van de baan.
Als je daar dan tegen de griplimiet zit en de baan zakt wat heb je minder neerwaartse kracht en zullen uw banden over de griplimiet zitten (de grip van de banden in rechtevenredig met de neerwaartse kracht), je begint wat te schuiven en komt daardoor over de curbs uit.
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.