Archief - Algemene auto/motor-sport thread (Indycar, WRC, F2, FE, MotoGP, MXGP, etc.)
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
Tuninboy
Legacy Member
marcel
Legacy Member
klasse-winnaars:
P1: #1 Audi etron Lotterer/Fässler/Letruyer
P2: #44 Starworks HPD Potolicchio/Dalziel/Kimber-Smith
GT Pro: #51 AF Corse Ferrari Fisichella/Bruni/Villander
GT Am: #50 Larbre Corvette Bornhauser/Canal/Lamy
#1 heeft zowat de hele race aan de leiding gelegen. 1x moesten ze de leiding afgeven aan Toyota, vlak voor de andere Toyota gecrasht is. Onder de SC namen ze door een snellere pitstop de leiding weer over, en bij de herstart heeft Nakajima zijn Toyota gebruikt om de Deltawing eraf te rammen. De Rebellion Lola werd de beste privateer, wat een officieuze klasse is in de P1-klasse.
P2 heeft de meeste leiderswissels gekend, maar na de problemen van de OAKs heeft Starworks de leiding niet meer afgestaan. Opvallend: hofleverancier Nissan (12 van de 20 P2's hadden een Nissan-motor), moest de zege aan concurrent Honda laten.
Fisico zette woensdag zijn 458 in de muur, met onherstelbare schade tot gevolg. Het team mocht van de ACO een nieuwe wagen invoeren (rechtstreeks van Maranello), kregen die donderdag nipt klaar voor de laatste quali-sessies, en stond iets na 16u op het hoogste schavot van het podium. De #74 Corvette werd uitgeschakeld door een crewlid dat een wielbout vergat te monteren, waardoor de wagen zowat het hele 13km lange circuit op 3 wielen en zijn versnellingsbak moest afleggen. Het begin van een lange leidensweg, die er uiteindelijk voor zorgde dat de wagen pas een uur voor het einde weer de baan op kwam voor een symbolische finish.
De strijd in GT Am werd pas in de voorlaatste ronde beslist. Toen haalde Pedro Lamy de IMSA Matmut Porsche in, na een urenlange jacht. Op het allerlaatste nippertje moest Lamy nog binnenkomen voor een rijderswissel: hij zat op de limiet ivm de maximum toegestane tijd die een piloot in de wagen mag zitten. De zege werd echter niet meer bedreigd, omdat de porsche een klapband kreeg, en die moest laten vervangen.
P1: #1 Audi etron Lotterer/Fässler/Letruyer
P2: #44 Starworks HPD Potolicchio/Dalziel/Kimber-Smith
GT Pro: #51 AF Corse Ferrari Fisichella/Bruni/Villander
GT Am: #50 Larbre Corvette Bornhauser/Canal/Lamy
#1 heeft zowat de hele race aan de leiding gelegen. 1x moesten ze de leiding afgeven aan Toyota, vlak voor de andere Toyota gecrasht is. Onder de SC namen ze door een snellere pitstop de leiding weer over, en bij de herstart heeft Nakajima zijn Toyota gebruikt om de Deltawing eraf te rammen. De Rebellion Lola werd de beste privateer, wat een officieuze klasse is in de P1-klasse.
P2 heeft de meeste leiderswissels gekend, maar na de problemen van de OAKs heeft Starworks de leiding niet meer afgestaan. Opvallend: hofleverancier Nissan (12 van de 20 P2's hadden een Nissan-motor), moest de zege aan concurrent Honda laten.
Fisico zette woensdag zijn 458 in de muur, met onherstelbare schade tot gevolg. Het team mocht van de ACO een nieuwe wagen invoeren (rechtstreeks van Maranello), kregen die donderdag nipt klaar voor de laatste quali-sessies, en stond iets na 16u op het hoogste schavot van het podium. De #74 Corvette werd uitgeschakeld door een crewlid dat een wielbout vergat te monteren, waardoor de wagen zowat het hele 13km lange circuit op 3 wielen en zijn versnellingsbak moest afleggen. Het begin van een lange leidensweg, die er uiteindelijk voor zorgde dat de wagen pas een uur voor het einde weer de baan op kwam voor een symbolische finish.
De strijd in GT Am werd pas in de voorlaatste ronde beslist. Toen haalde Pedro Lamy de IMSA Matmut Porsche in, na een urenlange jacht. Op het allerlaatste nippertje moest Lamy nog binnenkomen voor een rijderswissel: hij zat op de limiet ivm de maximum toegestane tijd die een piloot in de wagen mag zitten. De zege werd echter niet meer bedreigd, omdat de porsche een klapband kreeg, en die moest laten vervangen.
Gonzoid
Legacy Member
Dit is de echte spirit van Le Mans : Motoyama die de Deltawing opnieuw op de baan probeert te krijgen. 
HEROIC ATTEMPTS BY MOTOYAMA TO GET FANS' FAVOURITE - NISSAN DELTAWING - BACK ON TRACK - YouTube!
HEROIC ATTEMPTS BY MOTOYAMA TO GET FANS' FAVOURITE - NISSAN DELTAWING - BACK ON TRACK - YouTube!
falc.be
Legacy Member
fulcoboy zei:Heb er geen probleem mee, het hoort bij LM en het startveld zou maar pover zijn zonder GTE klasseNiet te vergeten dat ongeveer 25% van het veld dit jaar rookies waren op LM dus dit doet ook wel veel aan de vele incidenten...
ik heb meer vragen bij de prototypes dan de GT's ze
langs de andere kant, lm prototypes zijn wel geavanceerder dan F1 nu. ze zien er dan ook uit al F1's met extra bodywork imo
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.