[LRRP];17878432 zei:
Wel...
Ik ben vrachtwagenchauffeur. Ik rij met mijn camion op koppel...
Zaterdag heb ik achter een vw polo tdi 100 pk een zware remork gehangen van + 1 ton. Omdat ik niet genoeg koppel had rond de 2000 rpm, moest ik die auto in toren jagen, dus op vermogen rijden...
Had ik nu meer koppel gehad, had ik niet in toeren moeten rijden en zo dus meer verbruiken.
Dus bij vrachtverkeer is hoog koppel belangrijker dan veel pk's...
Je zegt het zelf, de polo verbruikt meer en is daarom minder geschikt. Dat het hoge koppel overeenkomt met het hoge rendement zal wel niet toevallig zijn, maar het is ook niet alles denk ik.
Ik denk nu even aan elektromotoren, daar wil je liefst niet te laag in toeren zitten (hoge stromen en dus verliezen). Als de technologie goed genoeg is om dieselmotoren te vervangen (als dat al ooit zo gaat zijn) verwacht ik geen speciale elektromotoren met een hoog koppel op lage toeren voor vrachtverkeer. Ik zou motoren nemen die een hoog vermogen kunnen leveren aan een hoog rendement.
"Bij vrachtverkeer is rendement alles, niet koppel of vermogen" (al zal vermogen ook niet onbelangrijk zijn uiteraard) zou ik zeggen.