Archief - Welke wagen heb jij? Show us your pics! - Deel 5
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
john157
Legacy Member
Soundstorm zei:
Dat wist ik niet. Ik hoor van verschillende mensen zeggen da je me AWD veel veiliger zijt in sneeuw en regen op vanalle snelheiden. Dus ik denk gwn ni bumberkleven in sneeuw of ijs. AWD ofni..
brechen zei:holy shit, toch geen 140 in de regen zeker
Tis ni alleen die snelheid opzich maar tis da ik zat te kleven op nen oude ford mondeo break. Met een klein renault kangoo'ke waarven de remmen bijna af zijn.
PCI-eXpReSs
Legacy Member
AWD is niet veiliger PUNT !
veel mensen vertrouwen hierop ...
AWD is nuttig als je offroad doet of veel alpen-weggetjes
ik durf te wedden dat een BMW 1M reeks sneller door een bocht kan dan een 2500KG zware phea.. bedoel bentley
en stoppen zal ie ook sneller , ook in de sneeuw
gewicht en balans zegen meer dan power alleen.
een RWD BMW : is een middenmotor achterwiel aangedreven wagen net zoals : Ferrari 550,575,599,612, maseratti : quattroporte ,GT en Corvette, Viper,
en ik denk toch dat al die wagens min of meer baan ligging hebben !
technologie van VAG:
4motion , en entry level quattro´s :
- een A3 RS3, S3 , Golf en de rest van de 4wd VW familie , gebruikt een Haldex systeem: pure electronica die zorgt dat je auto onderstuurt bij optrekken en in bochten . En overstuurt als je snel van het gas gaat. ook kan deze moeilijk krachten naar één bepaald wiel krijgen.
een echt Torsen midden Diff zoals de RS6,R8,A6,A8,A4,A5
is geweldig! eerlijk toegeven : dit differentieel kan tractie vinden voor dat je het zelfs weg is . Nu dit is goed op tarmac of sneeuw...
maar ! Een torsen moet een bepaalde hoeveelheid frictie hebben.
Dit betekent : als je de achterwielen op rollers,ijs zet , of zelfs met een krik
er geen koppel naar de voorwielen zal worden gestuurd. ESP zal dit proberen op te lossen. maar niet als je op een berg staat.
Bij BMW is het xDrive. nu is dit een half electronisch hydraulisch systeem :
als de sensoren in Limp modus staan , of er is geen slip zal het systeem een mooie verdeling van 40%vooraan en 60% achteraan houden.
indien er door slip iets gebeurd stel 3 wielen staan op ijs : dan zal xDrive via het midden diff electronisch sturen tot 100% per as
of een achterwiel aangedreven wagen , die 50/50 gewichtsverdeling heeft
waardoor je wel zult kunnen sturen in sneeuw en op ijs
op gladde wegen heb je liever OVERSTUUR dan Onderstuur !
YouTube - Snow Skids Ingress Park
als je op je voorwiel begint te glijden in een bocht is het te laat.
overstuur corrigeer je even en je kunt verder
ESP zal dit corrigeren compleet wegwerken , overstuur is gemakkelijker te corrigeren door ESP dan Onderstuur
veel mensen vertrouwen hierop ...
AWD is nuttig als je offroad doet of veel alpen-weggetjes
ik durf te wedden dat een BMW 1M reeks sneller door een bocht kan dan een 2500KG zware phea.. bedoel bentley
en stoppen zal ie ook sneller , ook in de sneeuw
gewicht en balans zegen meer dan power alleen.
een RWD BMW : is een middenmotor achterwiel aangedreven wagen net zoals : Ferrari 550,575,599,612, maseratti : quattroporte ,GT en Corvette, Viper,
en ik denk toch dat al die wagens min of meer baan ligging hebben !
technologie van VAG:
4motion , en entry level quattro´s :
- een A3 RS3, S3 , Golf en de rest van de 4wd VW familie , gebruikt een Haldex systeem: pure electronica die zorgt dat je auto onderstuurt bij optrekken en in bochten . En overstuurt als je snel van het gas gaat. ook kan deze moeilijk krachten naar één bepaald wiel krijgen.
een echt Torsen midden Diff zoals de RS6,R8,A6,A8,A4,A5
is geweldig! eerlijk toegeven : dit differentieel kan tractie vinden voor dat je het zelfs weg is . Nu dit is goed op tarmac of sneeuw...
maar ! Een torsen moet een bepaalde hoeveelheid frictie hebben.
Dit betekent : als je de achterwielen op rollers,ijs zet , of zelfs met een krik
er geen koppel naar de voorwielen zal worden gestuurd. ESP zal dit proberen op te lossen. maar niet als je op een berg staat.
Bij BMW is het xDrive. nu is dit een half electronisch hydraulisch systeem :
als de sensoren in Limp modus staan , of er is geen slip zal het systeem een mooie verdeling van 40%vooraan en 60% achteraan houden.
indien er door slip iets gebeurd stel 3 wielen staan op ijs : dan zal xDrive via het midden diff electronisch sturen tot 100% per as
of een achterwiel aangedreven wagen , die 50/50 gewichtsverdeling heeft
waardoor je wel zult kunnen sturen in sneeuw en op ijs
op gladde wegen heb je liever OVERSTUUR dan Onderstuur !
YouTube - Snow Skids Ingress Park
als je op je voorwiel begint te glijden in een bocht is het te laat.
overstuur corrigeer je even en je kunt verder
ESP zal dit corrigeren compleet wegwerken , overstuur is gemakkelijker te corrigeren door ESP dan Onderstuur
PCI-eXpReSs
Legacy Member
jup , en ze rijden hier bij ons allemaal met BMW:
BMW X5 E70
320d E46
320d E90
530i E61
en ik? ik rij met een Land rover defender 4WD , en die moet zwaar onderdoen voor die 3 rwd´s !
ah jah! bij het filmpje ! let eens op bij 1.22 !
hier zie je die focus gered worden door ESP op het sneeuwvrije mangat
en de Scirrocco : hier zie je zijn rechter achterwiel blokeren door ESP om de auto te kunnen van richting te veranderen
BMW X5 E70
320d E46
320d E90
530i E61
en ik? ik rij met een Land rover defender 4WD , en die moet zwaar onderdoen voor die 3 rwd´s !
ah jah! bij het filmpje ! let eens op bij 1.22 !
hier zie je die focus gered worden door ESP op het sneeuwvrije mangat
en de Scirrocco : hier zie je zijn rechter achterwiel blokeren door ESP om de auto te kunnen van richting te veranderen
PCI-eXpReSs
Legacy Member
ComputerVISTA zei:
jah tuurlijk bedoel ik: Front mid engine Rearwheel drive
FMR
zelfs bij onze 320d. ligt de motor bijna achter de wielen...
de meeste blokken van BMW liggen voor de helft achter de voorwielen.
dat is ook de reden waarom ze zo´n lange motorkap hebben
Bij Audi zijn ze Front drive front engine : FF
dit bleek dan dat ze veel onderstuur hadden
net zoals een porsche: RR overstuur had.
op de nieuwe A4 is audi begonen met MFF om het gewicht wat naar het midden te krijgen.
Wist je zelfs dat BMW zo ver gaat voor 50/50 balans : dat bij de meeste diesels de batterij vanachter word geplaatst (omdat een diesel motor is zwaarder)
en dat de koffer van de nieuwe 7 reeks uit plaatstaal is gemaakt , ipv Aluminium
dat is pas focussen op het rijden.
Ik zou zowiezo gaat voor de 1M coupe of desnoods een 135i als het echt moet
weer een mooi filmpje : http://www.youtube.com/watch?v=jV18ZBXwwYM
PCI-eXpReSs
Legacy Member
eniac zei:Je bedoelt "phae..".
Juist ja. En je spreekt uit uitvoerige ervaring zeker
met vroeger onze hoeveelheid fleet wagens , merkte je dat goed!
niets is zo vies bij een FWD als onderstuur
of torque steer.
voorwielen zijn gemaakt om te sturen , achterwielen duwen je dan mooi een bocht in
achterwiel aandrijving is zeker niet altijd trager dan AWD :
Bij het optrekken gaat al het gewicht naar achteren, dit leid op meer gewicht en op meer grip op de achterwielen , de juiste chauffeur kan dit meesteren. En DAT is pas rijden!
maar : een Porsche 911? :awel met zijn RR layout , heb je enorm veel grip bij een launch , zelfs zonder AWD.
-natuurlijk zijn er ook nadelen aan deze layout : als je snel accelereert en direct terug remt : zullen je voorwielen blokkeren , met vertraagde deacelleratie tot gevolg. Dit heb ik zelf gemerkt met een 997 4S steptronic.
moet wel zeggen zo´n porsche met awd rijd enorm goed.
Maar het rijd te klinisch - Zeker als ik het vergeleek met mijn Porsche 968 , die sneller aanvoelde , beter was gebalanceerd. ook zijn die nieuwe 911´s niet meer zo luid als vroeger: nu snap ik waarom mijn vader er zo een wouw...
Ook niet vergeten dat AWD , stuurgevoel wegneemt : je ook torquesteer zal voelen , en alles is gewoon zwaarder 70-110Kg : en dat is waarom ze trager zijn over het algemeen! in de 200-400pk range is rwd koning bij acceleratie.
Ik heb eens met een Dodge Caliber 2.0CRD rondgereden . ge ziet er 2.0CRD opstaan maar this eigenlijk nen 2.0TDi
ompverstuiver.da ding had veel koppel , en 140 pk.
En Telkens ik in 1ste of 2de gas gaf in de bocht. versteef het stuur ineens : torque steer : echt verschrikkelijk.
ook al heb ik 4WD in mijn Defender, ik kan in bochten patineren tijdens het uit accelereren ... Voorwielen worden zeer licht en zijn zeer gevoelig aan doorslippen:
Als je echt goed kunt rijden kun je een bocht insturen , en uitsturen door met het gas te spelen : je kunt de auto ´´plaatsen´´
als je wilt echt rijden koop je geen Bugatti veyron , maar een Mclaren F1.
dus zowiezo voor mij RWD met sneeuwbanden in de winter , dan AWD
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.