Minerale olie komt uit de grond en word bewerkt met additieven.
Synthetische olie is de meeste geraffineerde type dat ontwikkeld is om hoge belasting aan te kunnen. Dit word meestal gebruikt bij moderne motor types.
Ook zijn de onderhouds intervallen bij synthetische olie groter dan tegenover mineralen.
Semi-Synthetische is een mengeling tussen minerale en 'full synthetic'.
Bij het inrijden word meestal minerale gebruikt, reden weet ik niet.
Maar die word dan wel vervangen bij 1000-1500 km.
Elk type motorolie heeft een verschillende viscositeit. (stroperigheid)
Door temperatuur afname gaat de olie dikker worden(gaat moeilijker rond), bij temp toename neemt de dikte af. (gaat makkelijker rond)
Van 2 wielige motoren bestaan verschillende technieken, natte plaatkoppeling, droge plaatkoppeling (ducati bvb), aparte versnellingsbak olie en drijfstang, cilinder,nokkenas smering.(meeste ******) Of gecombineerde olie,1 olie carter dat heel het blok smeert met dezelfde olie.(KTM bvb)
Dus het is logisch dat voor verschillende motortypes verschillende olie gebruikt word. Naast het juiste type olie voor het type blok is de viscositeit ook belangrijk. Dit hangt vooral af van seizoen. het is beter om hoge viscositeit (dikkere olie) te gebruiken in de zomer en lagere viscositeit in de winter. (dunnere)
Viscositeit word uitgedrukt in bv. 5w/40 of 10w/50
het getal voor de 'w' staat voor koudstart viscositeit, getal achter de / staat voor bedrijfstemperatuur viscositeit.
Het type olie staat op de bus onder de code JASO T903 MA/MA2/MB.
JASO wil zeggen dat die olie aan een bepaalde norm voldoet. (is een afkorting van iets maar kweet ni meer wat)
MA/MA2 betekend dat de olie geschikt is voor natte plaat koppeling.
MB is voor droge plaatkoppeling.
Welk merk etc van olie hangt van jezelf en je dealer af. Het is aan te raden om dezelfde olie te gebruiken die er momenteel inzit als je wat moet bijvullen tussen service beurten.
Correct me if im wrong met mennen uitleg.
... Ik ga zo zweten 
