Archief - Welke moto heb jij?
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
Avilowca
Legacy Member
desolation zei:Dien K1200S is een monster, en technisch ook super vernuftig
Ik heb er bij de dealer eens kunnen opzitten. Al bij al een geluk want het enigste model dat ze hadden was verkocht. 'k heb eens navraag gedaan en de assembly voor de K2100S was volgens mijn dealer al backed-up tot midden 2009
Ze steken er maar een zeer beperkt aantal van in elkaar per maand, elk stuk on request en met een quota.
't is misschien niet zo duidelijk van de foto's maar dat ding is echt gigantisch.
Zeer mooie machine en volgens mij een goede zet van BMW.
Ik denk dat ze de K1 nachtmerrie dan toch eindelijk achter zich hebben kunnen laten.
PO4nuke
Legacy Member
ik heb met een monsterke gereden van de laatste generatie en ik kan u verzekeren dat van al die problemen van vroeger geen bal van aan is tegenwoordig - het enige dat nog steeds klopt is dat het onderhoud duurder is dan bij nen jap. voor de rest is het meer dan genieten
- het enige dat nog steeds klopt is dat het onderhoud duurder is dan bij nen jap. voor de rest is het meer dan genieten 
Wopke
Legacy Member
SpArdA zei:Ze zeggen dat de kwaliteit van Ducati enorm is verbeterd en ik kan alleen maar hopen dat dat waar is.
Oude ('95) 900 monsters:
- droge plaatkoppeling, maakt een geluid alsof uwe motor naar de filistijnen gaat en zorgt voor lekker veel stof bij uw olie.
- distributieriem (jawel, een riem) die elke 20.000km of 2 jaar moest vervangen worden.
- Cilinderkopbouten moesten regelmatig aangedraaid worden omdat die blok veel trillingen voorbracht.
- Er is een generatie van deze motoren geweest met slijtageproblemen aan de zuigers, en waarbij lekkende uitlaatgassen langs de cilinderkop als 'normaal' werden beschouwd ('de bouten moeten regelmatig aangehaald worden, meneer').
Als je dus ergens 'Ducati? -> stuk-gaat-ie!' hoort, dat stamt uit die tijd.
Ik heb er niet meer aan gewerkt, maar nu zouden ze overgeschakeld zijn op natte plaatkoppelingen en moet je naar het schijnt geen vaseline meer in de elektrische stekkers smeren om ze waterdicht te krijgen.
Aan mij krijg je ze in ieder geval niet gesleten, wat niet wegneemt dat ze plezant zijn om op te rijden.
het is waar dat natte koppelingen beter zijn. Daar is geen speld tussen te krijgen. Vele ducati rijders (ik ook) vinden dat gezang van die droge koppeling best mooi. En dat stof komt niet in uw olie hoor, kweet niet waar ja dat van hebt. En timing belts, tjah, ook kettingen zijn inderdaad beter. Ik als duc rijder moet hier allemaal in toegeven. Aan de andere kant vind ik een setje riemen niet zo duur en ze zijn meteen vervangen. Het is allemaal hoe je het bekijkt. Je moet er nu eenmaal dingen voor over hebben, en ik heb dit er graag voor over. Ik zeg het: er staat reeds 16000km op en het slechts 1 maal in panne door mijn eigen schuld.
Wopke
Legacy Member
Avilowca zei:Ik heb er bij de dealer eens kunnen opzitten. Al bij al een geluk want het enigste model dat ze hadden was verkocht. 'k heb eens navraag gedaan en de assembly voor de K2100S was volgens mijn dealer al backed-up tot midden 2009
Ze steken er maar een zeer beperkt aantal van in elkaar per maand, elk stuk on request en met een quota.
't is misschien niet zo duidelijk van de foto's maar dat ding is echt gigantisch.
Zeer mooie machine en volgens mij een goede zet van BMW.
Ik denk dat ze de K1 nachtmerrie dan toch eindelijk achter zich hebben kunnen laten.
knap ding!!! Ben je al is op zoiets gaan zitten? Deze voelen echt verbazend licht aan voor hun grootte. Da zwaartepunt ligt echt heel laag.
desolation
Legacy Member
Multistrada, Monster 695/696, 848, Sportclassics(en das normaal, de orginelen hadden dat ook), gewoon altijd de "goedkoopste" motos uit een categorie. Een natte koppelling is en blijft goedkoper om te integreren dan een droge, en bij een "budgetbike" speelt da ergens wel een rol
-Helld0g-
Legacy Member
Brick Top zei:
eigentlijk moet ge zot zijn om met gelijk welke moto op de autostrade te gaan voor woon-werkverkeer! (ok echte tourmodellen met een groot windscherm hebben niet veel last aan 120)
Maar met een sportievere moto is het resultaat tog maar een stijve nek (veel turbulentie tussen camions/camionetten/druk verkeer waardoor het imo veel lastiger is dan op u eigen aan 120+ te rijden), een band met plat slijtvlak en een enorme drang om sneller te rijden dan 120-130!
Maargoed ik begrijp u punt wel, motorrijden is zalig! Ik kom altijd veel beter toe op mijn werk alsik met de moto ga dan met de wagen (20-30km wegen en ik passeer door 4 bebouwde kommen dus das mooi opt gemak met tussenin wa gas derop!)
En in de file 'staan' met de moto is ook vééél leuker dan met de wagen
Als je het ziet zitten, neem dan wel een minimum van een windschermpje op u moto als ge een grote afstand moet afleggen!
SpArdA
Legacy Member
Wopke zei:
Klopt wat je daar zegt, dus dat moet ik even terugnemen (geen 2 seconden nagedacht bij die comment blijkbaar).
Maar ik heb er dus een aantal geweten waar een grote hoeveelheid smurrie in de olie zat en ook relatief grote vuildeeltjes, maar dat kan idd onmogelijk van de droge koppeling afkomstig zijn.
En omdat je zo van het 'gezang' houdt: je kan daar ook open dekseltjes voor verkrijgen, maar dat wist je als liefhebber wss al.
Avilowca
Legacy Member
En we zijn terug van het examen. Niet geslaagd.
Het is geen lang verhaal; bij de uitwijkingsproef reed ik volgens de meter 49 km/u. Welgeteld 1 km/u te traag. Bij deze dus gebuisd.
Wat zeg je daar op. Al een geluk dat ik m'n moto al onder het zeil had gezet, het ziet er naar uit dat hij de eerstvolgende maanden niet buiten gaat komen.
Soms is de moed toch ver te zoeken hoor jongens
ad:
Het is geen lang verhaal; bij de uitwijkingsproef reed ik volgens de meter 49 km/u. Welgeteld 1 km/u te traag. Bij deze dus gebuisd.
Wat zeg je daar op. Al een geluk dat ik m'n moto al onder het zeil had gezet, het ziet er naar uit dat hij de eerstvolgende maanden niet buiten gaat komen.
Soms is de moed toch ver te zoeken hoor jongens
ad:
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.