Archief - Welke moto heb jij?
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
skully25
Legacy Member
Burny zei:Vandaag de voorvorkkeerringen en vork olie vervangen (heel de vork dus los en alles uit mekaar). Daarna nog 'even' de bougies.. dat duurde even lang
handig motoke voor aan te werken blijkbaar
deze voormiddag en deels in de namiddag nog ne rit gedaan. heel veel geluk gehad met het weer. aangezet deze morgen en op bepaalde plaatsen was de baan gewoon een spiegel, in de loop van de morgen ist beginnen opwarmen en tegen de middag lagen de banen er weer normaal bij (op sommige plaatsen schoon wit van de hoeveelheid strooizout dat ze weer overal op de baan hebben gekapt...). thuisgekomen, moto direct afgespoten maar halverwege was ik het beu van te kuisen, staat nu zonder kappen in de garage
Burny
Legacy Member
skullbasher25 zei:handig mototke voor aan te werken blijkbaar
Die voorvork heeft een goeie 2u geduurd, die bougies een dik uur denk ik. Tank eraf, onstekingsmodule eruit, en voor bougie nr 3 een speciale sleutel gemaakt van ellende.
Aan de vork werken ging heel goed, alles makkelijk te doen. Maar die bougie nr 3
Ik zou wel is graag zien hoe dat met andere 4 in lijn moto's gaat.Xoliul
Legacy Member
Jozefin zei:De kogel is door de kerk...
't is een cbf 1000 (matalic grijs)geworden met als redenen:
- de meesten beginnen me nen 600 en gaan later over naar 1000.
- het koste mij 1100 euro meer (zie hierboven als ik later overstap ga ik meer moeten opleggen)
- te snel rijden ligt aan de chauffeur.. ik ben verantwoordelijk genoeg
- het is ene met kuip.. ne 600 is mooier zonderkuip en voor een jongerpubliek.. een 600 met kuip verkoopt minder dan een zonder.. bij 1000 is het omgekeerd.. meer een tourmachien maar wordt bijna enkel mét kuip verkocht... dit in het geval ik hem ooit nog wil kwijt geraken
-nadeel: wendbaarheid... mits oefening zal het me ook wel lukken om hiermee m'n vast rijbewijs te halen...
-nadeel 2: ik ben onervaren ga dus extra voorzichtig moeten zijn.. maar ik besef het goed genoeg en ga het rustig aandoen...
-1000 is mooier dan 600 ook trouwens
'kzou het zelf toch nooit gedaan hebben aan 22 jaar met 0 rijervaring op de moto. Maar ja je zal wel zien, hangt van jezelf af.
Vraag mij nu wel af hoeveel jij gaat betalen voor verzekering ? Dat zou bij mij toch ook erg doorwegen bij de keuze voor zoiets zwaar.
skully25
Legacy Member
ik kan het blijven herhalen, ge hebt minder te vrezen van de paarden onder het zadel dan van den ezel die erop zit.
tis niet dat een cbf1000 zo'n bom van een moto is, zo'n kleine 90 pk aant wiel als ik mij niet vergis dus zo overweldigend zal die moto ook wel niet overkomen. gewoon de tijd nemen om alles gewoon te worden en met uw verstand rijden en dat komt wel goed.
tis niet dat een cbf1000 zo'n bom van een moto is, zo'n kleine 90 pk aant wiel als ik mij niet vergis dus zo overweldigend zal die moto ook wel niet overkomen. gewoon de tijd nemen om alles gewoon te worden en met uw verstand rijden en dat komt wel goed.
Burny
Legacy Member
skullbasher25 zei:
Met dat 1ste ga ik 100% akkoord.
Bij dat 2de toch een kleine nuance: de mijne heeft er officieel 95 (pk's), en zal wel iets rond de 100 zitten. Wat geeft dat aan het wiel, max ~85 schat ik. Het verlies in de aandrijving is minstens 15%. Maar als ik die opendraai katapulteer ik in minder dan 4 seconde (3.5 origineel zonder de mods) over de 100 en kan ik mij met moeite vasthouden. Dus 90 pk's opt achterwiel kan volgens mij wel overweldigend overkomen. Zeker voor een beginner. Kwestie van niet dadelijk volgas te gaan dus.
Raar trouwens dat je over wielpk's spreekt. Vergelijkingen (bij auto's, maar ook bij moto's) gaan altijd over motorpk's. Wielpk's worden eigenlijk nooit gebruikt. Alle waardes die je in documentatie terugvindt, en alle waardes waar mensen over spreken zijn altijd motor pk's. Erg verwarrend dus imo, die wielpk's.
skully25
Legacy Member
ik werk altijd met wielpk's omdat dat hetgene is dat ge ondervind als ge het gas opendraait, constructeurs pochen graag met motor of krukaspk's terwijl dat vaak niet opgaat. dezelfde benadering geldt voor gewichtsvermeldingen met het verschil dat de opgegeven waarden hierbij lager liggen, constructeurs delen meestal enkel het drooggewicht mee terwijl het rijklare gewicht waar ge mee te doen krijgt als ge werkelijk met die motor gaat rijden vaak nog heel wat hoger ligt.
verlies van aandrijving op een moto is meestal rond de 10%, dus 98 voor een cbf1000 opgegeven motorpk's min 10% komt uit op een kleine 90 wielpk's, tis miss geen exacte benadering maar het zijn dan ook maar cijfertjes. mijn 450'ke heeft miss maar een goeie 40 wielpk's terwijl ik ook binnen de 4 seconden aan 100 per uur zit, alst voorwiel de eerste versnellingen aan de grond blijft ten minste
90 pk blijft hanteerbaar gezien het motorkarakter van een 4inline, het zal miss niet traag gaan maar ge gaat nog altijd niet dezelfde ervaring hebben als ge op een supersport met 120 pk of meer zou stappen. een CBF is in dat opzicht een redelijk opstapvriendelijke moto ongeacht het feit dat het een 1000cc is en hij zal zich veel makkelijker laten besturen.
moest er hier nu iemand afkomen en beginnen van ik heb 0,0% rijervaring met motoren en heb mij een R1 of een gixxer gekocht zou ik al wat sneller eens raar kijken, maar zelfs dan ga ik nog nie beweren dat ge niet kunt leren rijden op z'n motor. het is verre van een opstapmotor dat is een feit maar iemand die er verantwoord mee kan omspringen (en dus goed beseft wat hij tussen zijn benen heeft) en een beetje feeling heeft kan daar dus zonder probleem mee omgaan. daarvan dat ik op het einde van mijn vorige reply nog zei "gewoon de tijd nemen om alles gewoon te worden en met uw verstand rijden en dat komt wel goed." let op, met omgaan bedoel ik dus gewoon normaal rijden en nie als nen pro aan volle snelheid met het knietje aan de grond door de bocht vliegen, spreekt wel voor zich denk ik
min of meer, mijne moto is van oorsprong een enduro, toch nog iets anders dan een full cross.
verlies van aandrijving op een moto is meestal rond de 10%, dus 98 voor een cbf1000 opgegeven motorpk's min 10% komt uit op een kleine 90 wielpk's, tis miss geen exacte benadering maar het zijn dan ook maar cijfertjes. mijn 450'ke heeft miss maar een goeie 40 wielpk's terwijl ik ook binnen de 4 seconden aan 100 per uur zit, alst voorwiel de eerste versnellingen aan de grond blijft ten minste
90 pk blijft hanteerbaar gezien het motorkarakter van een 4inline, het zal miss niet traag gaan maar ge gaat nog altijd niet dezelfde ervaring hebben als ge op een supersport met 120 pk of meer zou stappen. een CBF is in dat opzicht een redelijk opstapvriendelijke moto ongeacht het feit dat het een 1000cc is en hij zal zich veel makkelijker laten besturen.
moest er hier nu iemand afkomen en beginnen van ik heb 0,0% rijervaring met motoren en heb mij een R1 of een gixxer gekocht zou ik al wat sneller eens raar kijken, maar zelfs dan ga ik nog nie beweren dat ge niet kunt leren rijden op z'n motor. het is verre van een opstapmotor dat is een feit maar iemand die er verantwoord mee kan omspringen (en dus goed beseft wat hij tussen zijn benen heeft) en een beetje feeling heeft kan daar dus zonder probleem mee omgaan. daarvan dat ik op het einde van mijn vorige reply nog zei "gewoon de tijd nemen om alles gewoon te worden en met uw verstand rijden en dat komt wel goed." let op, met omgaan bedoel ik dus gewoon normaal rijden en nie als nen pro aan volle snelheid met het knietje aan de grond door de bocht vliegen, spreekt wel voor zich denk ik
clowntje zei:
min of meer, mijne moto is van oorsprong een enduro, toch nog iets anders dan een full cross.
tele(n)ettertje
Legacy Member
Ik heb als beginnersmoto een Yamaha FZ6 gekocht (bj 2004) 11500km staan er reeds op de teller. Het model 2004 was voor mij de beste keuze:
1) reeds 4jaar oud dus de prijs viel zeer goed mee
2) vanaf 2004 is de FZ6 uitgerust met een dubbele uitlaat onder de kont, wat ik verschikkelijk mooi vind
3) model 2004(-2005-2006) heeft dezelfde looks als model uit 2007 en 2008 (78Pk model) maar heeft wel het volledig vermogen (zoals de 2007 FZ6 S2, zijnde 98Pk)
Waarom 98Pk? Wil er lang genoeg mee rijden, wou geen model die je na 2 jaar beu bent omdat je wat meer vermogen wil
Ben deze ochtend geslaagd voor mijn theorie, dus de rijlessen kunnen beginnen (als de sneeuw weg is)
1) reeds 4jaar oud dus de prijs viel zeer goed mee
2) vanaf 2004 is de FZ6 uitgerust met een dubbele uitlaat onder de kont, wat ik verschikkelijk mooi vind
3) model 2004(-2005-2006) heeft dezelfde looks als model uit 2007 en 2008 (78Pk model) maar heeft wel het volledig vermogen (zoals de 2007 FZ6 S2, zijnde 98Pk)
Waarom 98Pk? Wil er lang genoeg mee rijden, wou geen model die je na 2 jaar beu bent omdat je wat meer vermogen wil
Ben deze ochtend geslaagd voor mijn theorie, dus de rijlessen kunnen beginnen (als de sneeuw weg is
)Burny
Legacy Member
@ SKullbasher: klopt, maar alle vergelijkingen worden altijd gedaan adhv krukaspk's. Altijd en overal. Dus dat is voor mij dan ook de maatstaf. Dat je uiteindelijk ant wiel minder pk's hebt maakt niet uit, omdat je dat verlies op elk voertuig hebt. Wielpk's zijn correcter, maar uiteindelijk gaat een wagen even snel, of je nu de wielpk's of de krukaspk's bekijkt. En aangezien krukaspk's de referentiewaarde is, vond ik het verwarrend.
koen v
Legacy Member
Hallo,
Via de zoekfunctie vond ik alleen deze thread, maar 186 pagina's zijn iets teveel om daarin te zoeken naar "rijschool De Kust"
Ik heb dus zo'n 2 weken geleden een CB 250N gekocht en vandaag m'n theorie gedaan.
Ik belde zojuist naar de rijschool ("De Kust" dus), en eerst was het pas mogelijk ergens in mei m'n lessen te doen.
Vervolgens vonden ze wel nog een plaatsje ergens half april (en dat terwijl de website vermeldt geen wachttijden ... ).
Nu moet ik eerst aan m'n baas vragen of ik wel vrijaf kan krijgen (is horeca, normaal zijn ze niet zo happig op die dingen).
Lijkt wel een eeuwigheid, kan echt niet wachten om te gaan rijden... dus misschien zoek ik wel een andere rijschool die vroeger kan.
Heeft er iemand ervaring met deze rijschool, is het de moeite om te wachten ?
Of zijn er mensen die ervaring hebben met andere rijscholen in Brugge ?
Thanks !
Via de zoekfunctie vond ik alleen deze thread, maar 186 pagina's zijn iets teveel om daarin te zoeken naar "rijschool De Kust"
Ik heb dus zo'n 2 weken geleden een CB 250N gekocht en vandaag m'n theorie gedaan.
Ik belde zojuist naar de rijschool ("De Kust" dus), en eerst was het pas mogelijk ergens in mei m'n lessen te doen.
Vervolgens vonden ze wel nog een plaatsje ergens half april (en dat terwijl de website vermeldt geen wachttijden ... ).
Nu moet ik eerst aan m'n baas vragen of ik wel vrijaf kan krijgen (is horeca, normaal zijn ze niet zo happig op die dingen).
Lijkt wel een eeuwigheid, kan echt niet wachten om te gaan rijden... dus misschien zoek ik wel een andere rijschool die vroeger kan.
Heeft er iemand ervaring met deze rijschool, is het de moeite om te wachten ?
Of zijn er mensen die ervaring hebben met andere rijscholen in Brugge ?
Thanks !
Terror Factor
Legacy Member
skullbasher25 zei:ik werk altijd met wielpk's omdat dat hetgene is dat ge ondervind als ge het gas opendraait, constructeurs pochen graag met motor of krukaspk's terwijl dat vaak niet opgaat. dezelfde benadering geldt voor gewichtsvermeldingen met het verschil dat de opgegeven waarden hierbij lager liggen, constructeurs delen meestal enkel het drooggewicht mee terwijl het rijklare gewicht waar ge mee te doen krijgt als ge werkelijk met die motor gaat rijden vaak nog heel wat hoger ligt.
verlies van aandrijving op een moto is meestal rond de 10%, dus 98 voor een cbf1000 opgegeven motorpk's min 10% komt uit op een kleine 90 wielpk's, tis miss geen exacte benadering maar het zijn dan ook maar cijfertjes. mijn 450'ke heeft miss maar een goeie 40 wielpk's terwijl ik ook binnen de 4 seconden aan 100 per uur zit, alst voorwiel de eerste versnellingen aan de grond blijft ten minste
90 pk blijft hanteerbaar gezien het motorkarakter van een 4inline, het zal miss niet traag gaan maar ge gaat nog altijd niet dezelfde ervaring hebben als ge op een supersport met 120 pk of meer zou stappen. een CBF is in dat opzicht een redelijk opstapvriendelijke moto ongeacht het feit dat het een 1000cc is en hij zal zich veel makkelijker laten besturen.
moest er hier nu iemand afkomen en beginnen van ik heb 0,0% rijervaring met motoren en heb mij een R1 of een gixxer gekocht zou ik al wat sneller eens raar kijken, maar zelfs dan ga ik nog nie beweren dat ge niet kunt leren rijden op z'n motor. het is verre van een opstapmotor dat is een feit maar iemand die er verantwoord mee kan omspringen (en dus goed beseft wat hij tussen zijn benen heeft) en een beetje feeling heeft kan daar dus zonder probleem mee omgaan. daarvan dat ik op het einde van mijn vorige reply nog zei "gewoon de tijd nemen om alles gewoon te worden en met uw verstand rijden en dat komt wel goed." let op, met omgaan bedoel ik dus gewoon normaal rijden en nie als nen pro aan volle snelheid met het knietje aan de grond door de bocht vliegen, spreekt wel voor zich denk ik
min of meer, mijne moto is van oorsprong een enduro, toch nog iets anders dan een full cross.
'k denk toch da ge fel uw best gaat mogen doen om onder de 4s aan 100 te geraken hoor, wss moet ge al 2-3x schakelen en uw voorwiel gaat heel snel de lucht ingaan.
Volgens da een noors/zweeds/deens boekje me die vergelijking tss fs650e vs sxv550 vs 660 smc doet mijne da in 4,4 of 4,6 s(wa in ideale omstandigheden nog wel redelijk realistisch lijkt). 'k denk da mijne op 't recht stuk wel sneller is, en ook een tikkeltje makkelijker is om snel te gaan(mn voorwiel gaat wss minder omhoog gaan), dus kbetwijfel da nogal hard da ge da haalt. 4s is heel snel he.
Anyway: wielpk's worden wel vaker door sm'ers gebruikt, gewoon omda bij de meeste modelen nergens het vermogen gegeven staat, dus de enige waardes die 'wij' hebben zijn van testbanken.
Me ne 1000 beginnen moet ni perse onmogelijk zijn. Lijk skull al aanhaalde: een sm is bvb niet makkelijker om mee te beginnen. oke, ze zijn wendbaarder, en hebben minder vermogen, MAAR de verhoudingen zijn veel korter, en een sm gaat veel bruter reageren dan zo een naked. Die hun vermogen komt veel geleidelijker en rustiger. Zo een supersport als eerste moto is mss niet aangeraden, maar dat zou ook allemaal ni zo'n probleem moge zijn,imo.
Verschillende kennisse raadde mij ook af om met zo'n sm te beginnen, omda die redelijk bruut zijn, ma ik heb er nog geen enkel probleem mee gehad, en rijden lukt toch al aardig(als ik vergelijk me de gemiddelde motard op de belgische wegen
). t ligt idd voornamelijk aan de bestuurder, veel minder aan het machien, hoewel het ene natuurlijk beter geschikt zal zijn om mee te leren rijde.
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.