Archief - Welke moto heb jij?

Burny zei:

Geldt dat alleen voor SM's of speciaal voor vriesweer? Want in mijn handleiding staat uitdrukkelijk dat de spanning 2.5 (voor) en 2.9 (achter) moet zijn. Toen ik em kocht stonden ze beide rond de 2, en dat reed eigenlijk niet goed. Daarna op correcte spanning gezet, en toen reed em werkelijk STUKKEN beter.

Klik om te vergroten...

enkel voor sm's. komt vooral door het lagere gewicht, de banden gaan niet opwarmen zoals op een zwaardere baanmoto maar dat extra gewicht van een baanmoto zorgt er ook voor dat lage bandendrukken niet zo lekker zullen rijden.

het is alleszinds moeilijk om het rechtstreeks te vergelijken. eenmaal de band opwarmt zal de druk ook verhogen. een te hoge bandendruk kan ertoe leiden dat de moto begint te schuiven zelfs al zijn de banden warm en zijn de condities op de baan goed. een baanmoto kan beter grip houden bij hogere drukken omdat er meer gewicht op de banden duwt onder invloed van de zwaartekracht. een sm is lichter en zal zich in dezelfde situatie rapper zetten moest je met dezelfde bandendruk rondrijden. je moet dus wel rekening houden met de aangewezen druk voor je eigen type moto en deze zeker niet vergelijken met de druk van een totaal ander type.

op circuit laat ik mijn bandendruk zelfs zakken tot 1,5 a 1,6 bar, afhankelijk van de omstandigheden en buitentemperatuur, regenbanden dient ge dan weer wat harder te zetten omdat het profiel van die band anders naar binnen zou durven plooien bij een te lage druk wat de waterafvoer niet ten goede komt en dus het doel van de band dan teniet doet.

SpArdA zei:

Je bent een paar dingen vergeten:
-> verminderde wegligging door minder stugge wang.
-> grotere drifthoek dus slechtere besturing.
-> meer slijtage door hogere temperatuur.
-> meer verbuik.
-> onregelmatige slijtage van het loopvlak en hogere belasting van de wang.

Klik om te vergroten...

hangt er ook van af hé, te laag gaan is zowiezo niet goed en dan kan het idd de symptomen die ge beschrijft voortbrengen, een lagere bandenspanning laat de band alleszinds sneller opwarmen en biedt ook meer grip in de meeste omstandigheden. de wegligging zal er ook niet echt onder lijden (als je niet overdrijft met druk verlagen) aangezien je tegelijkertijd meer grip hebt. ge zult wel zowiezo een hogere slijtage hebben dat klopt wel.

Dan ist goe

lage bandendruk moet ge ook gewend komen. de eerste keer dat ik zakte naar 1,6 voelde dat precies aan of ik met platte banden onderweg was. de moto voelde op het eerste moment minder stabiel aan (wat eerder lag aan het feit dat het nog moest wennen) maar was tegelijkertijd wel sneller geneigd van in te sturen en zijn grip ook te behouden onder een grotere hellingshoek. uiteindelijk reed dit (zeker op circuit) heel wat beter.

een te hoge bandendruk kom je in principe ook snel gewaar. een tijdje terug was ik vergeten mijn druk bij te stellen en zat ik vooraan met 2,6 bar. bij het aanremmen en het nemen van een bocht gaf de voorkant heel hard de indruk van te willen wegschuiven (en in sommige gevallen gebeurde dat ook) en minder stabiel te zijn terwijl de achterkant nagenoeg niks abnormaals deed.

SpArdA zei:

Je bent een paar dingen vergeten:
-> verminderde wegligging door minder stugge wang.
-> grotere drifthoek dus slechtere besturing.
-> meer slijtage door hogere temperatuur.
-> meer verbuik.
-> onregelmatige slijtage van het loopvlak en hogere belasting van de wang.

Als je je motor gewoon in het dagelijks verkeer gebruikt, streef dan altijd de door de constructeur bepaalde bandenspanning na.

Klik om te vergroten...

Tuurlijk, der is ook een verschil tussen uw banden 0,1/0,2 bar lager te zetten dan de opgegeven waarden en 0,5bar hé...

WeedJunk zei:

Tuurlijk, der is ook een verschil tussen uw banden 0,1/0,2 bar lager te zetten dan de opgegeven waarden en 0,5bar hé...

Klik om te vergroten...

Klopt uiteraard, maar het kan zeker geen kwaad dat ik eens op deze effecten wijs.
Want als je bvb zoals Burny 2,0 bar hebt steken ipv 2,5 bar dan gaan deze in voelbare mate optreden.
Een constructeur doet nu eenmaal veel testwerk om juist die bandenspanning te bepalen waarbij de vering&demping van de moto de meest gunstige karakteristiek vertonen.
Vergeet niet dat een band in feite een keiharde veer is en de bandenspanning dus veel invloed heeft, mensen die op circuit rijden en regelmatig met de bandenspanning spelen zullen dit wel beamen.

kweetni hoe een sm stuurt met 1,6bar in de voorband, maar een gewone motor stuurt dan echt belabberd hoor! enorm zwaar aan het stuur en wil voor geen meter bochten pakken

tweetyoost zei:

Proficiat met de koop een bmwke altijd goed

Hier de mijne

Fotoke

Klik om te vergroten...

Schone moto :O
Ben normaal niet echt te vinden voor de bmw-modellen, maar deze staat me zeker aan.

Terror Factor zei:

Schone moto :O
Ben normaal niet echt te vinden voor de bmw-modellen, maar deze staat me zeker aan.

Klik om te vergroten...

bmw is dan ook bezig aan ne ferme imagowending. Waar bmw vroeger altijd geassocieerd werd met grijze rijke mannen, (LT, RT volkje? ) daar hoopt bmw met hun nieuwe modellen (meer sportiever, jonger) iets aan te doen.
Kijk maar naar de nieuwe modellen van die jaar, en de modellen die er de laatste jaren bij gekomen zijn...

ja feit, met die x reeks zijn ze serieus aan het veranderen..

o btw neefje, wanneer komen de foto's van jou beest?

Mja,die X reeks valt wel mee, ma ze zijn juist ni sportief genoeg in vergelijking me de concurrente. Sportiever, da wel, ma ni het sportiefst, dus die valle een beetje weg voor mij. En ze zijn natuurlijk ook tamelijk duur, t blijft BMW he.('k dacht wel da ze ni veel duurder waren als ktm, iirc)

Mijn fotos hebben ier al pagina's geleden gestaan, checkit mor

kvin ze ni direct terug mja..
je moet em ma ki komen showen é ja (ni dak ni weet oe ei deruit ziet ma toch )

kom kir nor oostende e lameass :d

tis ni omdak nu e moto heb dak ff na brugge op en neer ga, aal die milieuvervuiling

Terror Factor zei:

Mja,die X reeks valt wel mee, ma ze zijn juist ni sportief genoeg in vergelijking me de concurrente. Sportiever, da wel, ma ni het sportiefst, dus die valle een beetje weg voor mij. En ze zijn natuurlijk ook tamelijk duur, t blijft BMW he.('k dacht wel da ze ni veel duurder waren als ktm, iirc)

Klik om te vergroten...

en tblijven duitsers die het allemaal een beke te ingewikkeld willen maken... de F800's hebben nu al een service interval-aanduider.

geef mij maar een jap die geen druppel olie verbruikt, loopt als een naaimachientje en gewoon goe uit het krat komt -> volgieten en wegwezen
(en ja ik vind sommige van de nieuwe bmw-modellen echt prachtig, qua sportieve tourmotoren staan ze boven alle concurrenten voor mij in het 1100-1200cc klassement.
Ik volg echter het bmw F800 forum en daar vind ik wel heel veel problemen, of stellen de eigenaars gewoon te hoge eisen aan hun motor omdat het een dure "bmw" is??

Want op een kawasaki Z750 forum hoor je niemand klagen over dat keiharde oncomfortbele zadel, iets waar je immers dagdagelijks mee te maken hebt als berijder

PS. die F650CS is een hele leuke opstapmotor, verwacht wel niet te veel eindschot en de trillingen bij hogere snelheden moet je erbij nemen (niet geschikt voor veel autostrade, ookal is den onzen indertijd nog tot spanje en terug geweest met ik achterop als klein manneke). Veel koppel, maar boven de 120 was de fun er wel vanaf voor mij behalve voor kortere acceleraties dus! Vooral ook heel vergeeflijk, en em ligt goe in de hand!

WeedJunk zei:

Black Rockster ofzo zeker? Sweet

Klik om te vergroten...

Hehe neenee den black rockster is black gewoon nen rockster dus

rijd gij ondertussen ook al met de moto rond? met dewelkene?

tweetyoost zei:

Hehe neenee den black rockster is black gewoon nen rockster dus

rijd gij ondertussen ook al met de moto rond? met dewelkene?

Klik om te vergroten...

I wish...

Mag niet van de oudjes... . Met de auto scheuren dan maar

rien rien en nog ki rien bende mietjes

Vandaag nog een toer van 4 uur gemaakt, op het einde werd het toch weer goed koud. Maarja, tis zo fijn hé

dacht dat ik beter af was met ne moto die alles goe doet


maar vanmiddag reed ik op deze,
en er waren eigentlijk een pak meer negatieve puntjes. Maar 1 ding had deze bike wel: karakter!!! toen ze me plots in het stad al aanjuichten om aan de gas te hangen wist ik dat ie speciaal was (zijn roffel alleen al is geld waard!)


het aankoopbedrag alsook de vele problemen met dit model schrikken me echter ferm af (en het onderhoud van een bmw is niet exact goeikoop).
De hornet past perfect binnen budget en zal qua rijprestaties en comfort net zo goed zijn indien niet beter, enkel de beleving een pak anders!
Looks is dan weer iets anders, een kale naked kan niet op tegen een gekuipte motor met een enkelzijdige ophanging langsachter
en dan blijft er nog het 2vs4cilinder argument, nuja veel alternatieven zijn er niet.

De shiver 750 is namelijk nog niet leverbaar op 25kw noch met abs!

Simpele oplossing:
Hornetje bestellen met wat accessoires en vlammen maar,

of toch diep in de zakken tasten voor een dure bmw met zijn nodige perikelen??

Hm, verstand zegt hornet, hart zegt bmw, kan het me inbeelden
Hornet zal ook wel goedkoper zijn als ge is moest vallen, kappen zijn duur

Mss best nog ff me een naked rijden,en dan binne enkele jaren als het budget het toelaat meer voor een sportmachientje gaan. Was ook een van de redene waarom ik voor sm ben gegaan. Binne enkele jaren voor een superduke gaan peisk