JuG zei:
Hoe zit dat dan met de VAA bij zo een 190pk machien, dat moet toch enorm hoog liggen?
Ligt aan CO2-uitstoot en aankoopprijs van de wagen waar die motor in ligt. Beiden zijn niet noodzakelijk astronomisch.
Soit, mijn geschiedenis:
2000: Astra F 1.7D, platte diesel zonder turbo, 60PK, 0-100 in een half jaar, Ardeense autosnelweghellingen in derde aan 90 ofzo. TRAAG!
2004: Astra G 1.6 nafte met 100PK, toch al veel beter. Staat hier nog, dagelijkse wagen van mijn vrouw
2007: Polo 1.4TDI 70? PK. Eerste bedrijfswagen. Luid en traag.
2007: Astra H Break 1.3CDTI 90PK. Rustig en stil op de autosnelweg, maar groot turbogat en traag.
2008: Toyota Avensis 2.0 D-4D 116PK. 2.0 met deftige non-eco versnellingsbakverhoudingen. Niet al te stil maar reed best ok, voelde niet traag aan.
2010: Passat Variant 1.6TDI 105PK. Rustig, niet megatraag, maar uiteindelijk toch onderbemeten en de lange versnellingsbakverhoudingen hielpen er niet aan.
2013: Peugeot 308 break 1.6HDi 90PK. Nul goede woorden voor, kutwagen met kutmotor.
2013: Ford Focus Break 1.8TDCi 115PK: heel goede wagen met een best ok motor.
2013: Audi A4 Avant 2.0TDI 136PK: vlot genoeg
2016: Audi A6 Avant 2.0TDI 136PK: iets minder vlot dan de A4 maar uiteindelijk veel beter dan verwacht