Archief - Vraagje voor de Mechaniekers onder ons

Ik heb een Seat Ibiza ecomotive van 2010. Hij heeft pakweg 90.000km. Altijd tijdig onderhoud gehad en nooit problemen gehad.
Zelfs nooit een panne gehad.

Ik heb hem nu al enkele maanden / bijna jaar uitgeleend aan mijn broer omdat ik een bedrijfswagen heb. Natuurlijk krijgt hij de eerste panne op zijn ......

Wat gebeurder :

Tijdens de middag ging hij gewoon een broodje halen. Geen probleem alles top in orde. In de avond wil hij wegrijden naar huis.
Hij rijdt achteruit en dan naar voor (zoals ge meestal doet ). Na welgeteld 10 - 20 meter valt hij uit. Niet meer aan te krijgen.. Hij had het gevoel dat de achterwielen blokkeerd een toen stillviel. (dit lijkt me straf omdat ik vanachter gewoon Trommels heb). Mijn ander broer is met startkabels naar daar gegaan. Dit helpt ook volledig niet. We gaan hem vandaag zelf slepen met vanal (geen VAB).

Heeft iemand dit ooit al eens aan de hand gehad ? of mogelijke verklaring voor ? (ik ben namelijk wat ongerust en de garage kan nog wel even op zich laten wachten voor onderzoek ernaar)

Weet dat het moeilijk is om dit vanop afstand te gokken. (ik lees zo dingen over distributieriem kapot en dat zorgt voor grote schade en dat wil ik dus liever niet)


Dank je

Type motor: Ik vermoed 1.2/1.4/1.6 tdi ?
Ik vermoed Hangeschakeld ?

Het gevoel dat de achterwielen blokkeren is waarschijnlijk een subjectief gevoel en lijkt me nogal straf. Wel is het zo als je stilvalt ( in de veronderstelling dat je niet direct je koppeling intrapt), je direct werking van motorrem hebt en dit is nogal redelijk bruusk in lage versnellingen. Het blokkeren van de achterwielen lijkt me daarom enorm straf, maar goed dat kan je pas onderzoeken nadat je er terug mee kan rijden.

Het niet meer aan de praat krijgen kan veel oorzaken hebben:

- Draaide de startmotor of gebeurde er helemaal niks? Feit dat je over startkabels spreekt doet mij een belletje rinkelen dat je batterij te zwak was om te demareren ?
- Als je startmotor ook met startkabels of nieuwe batterij niet draait is er eerder daar iets mis, maar lijkt me straf gezien het plots stilvallen of je alternator zou naar de wup moeten zijn waardoor je te weinig stroom hebt voor je motormanagement. Voorwaarde bij een cr systeem is natuurlijk een goede batterij en werkende alternator anders gaat dit nooit werken. Dus je gaat eerst moeten maken dat dit allemaal gecontroleerd is ( startmotor moet draaien, alternator moet ok zijn). Als hij dan niet aanslaat dan kan je beginnen kijken naar het brandstofsysteem/motormanagement. Eens uitlezen met Vagcom. Retour test van de injectoren. Er zijn verschillende mogelijkheden om snel diagnose te stellen, maar niemand zal hier met 100% zekerheid kunnen zeggen waar het probleem hem zit. IK ga er natuurlijk van uit dat je weet hoe je startkabels moet gebruiken?

batterij zal kapot zijne, oftwel den alternator waardoor em niemeer oplaad

Idd hangeschakeld

Als ge em terug probeert aan te zetten dan krijg je dat typische geluid van dat de motor niet wilt aanslaan.

Startkabels zijn al vaker gebruikt (niet op deze auto). Dus normal weten we wel hoe met dergelijks om te gaan ja.


Kan ik het verhaal van de Distributieriem breken schrappen ? ik lees zowat dat die dingen redelijk sterk gemaakt worden dezer dagen. Hij reed ook maar amper 30 per uur ofzo

ScienceMySon zei:

Idd hangeschakeld

Als ge em terug probeert aan te zetten dan krijg je dat typische geluid van dat de motor niet wilt aanslaan.

Startkabels zijn al vaker gebruikt (niet op deze auto). Dus normal weten we wel hoe met dergelijks om te gaan ja.


Kan ik het verhaal van de Distributieriem breken schrappen ? ik lees zowat dat die dingen redelijk sterk gemaakt worden dezer dagen. Hij reed ook maar amper 30 per uur ofzo

Klik om te vergroten...

Als dat zo is dan is hij wel heel naar de kloten. Lijkt me straf aan 90K km, maar het kan natuurlijk altijd gebeuren. Ik vermoed dat je er moeilijk bij kan en dat een hele hoop plastiek rond zit, anders even de beschermkap van de distributieriem openen. Ander optie is kijken via de oliedop of je de nokkenas kan zien ( tegenwoordig is dit bijna niet meer mogelijk wegens diverse plastieke rommel in het kleppendeksel) en kort startmotor laten draaien en zien of hij meedraait. Maar je zou dit normal wel horen moest dit het geval zijn.

Draait de starter mooi met geluid van compressie op de motor of zoemt hij rond zonder tegendruk van compressie?
Als hij zoemt-> distri
anders eens kijken of er lucht in de brandstof zit.
Gaat uw toerenteller beetje omhoog als ge start? anders toerentalsensor.
Kan vanalles zijn en is zo onmogelijk te zeggen.

kan ik moeilijk op antwoorden die laatste vraag.

Als je de motor wou aanzetten dan probeert hij gewoon aan te gaan, maar het lukt niet. mijn broer zei ook iets van Tikkend geluid

Er zijn meerdere manieren om diagnose te stellen. Je kan uitlezen en op foutcodes afgaan. Je kan een retourtest doen van injectoren ( geen retourbrandstof is al direct een indicatie dat er hier iets mis is) en zo verder gaan naar de HP pomp -> leidingen -> filter -> opvoerpomp... . Je kan met een scoop en stroomtang zien of je injectoren worden aangestuurd, hoewel maar weinig garages dit kunnen of zouden doen.. Ik geef maar enkele mogelijkheden die er zijn om diagnose te stellen. Ik heb ook geen ervaring met dit type motor, maar basisprincipes blijven natuurlijk hetzelfde.

Ok. Dan wachten we af ... Dank alvast voor de hulp

RETYPE zei:

Er zijn meerdere manieren om diagnose te stellen. Je kan uitlezen en op foutcodes afgaan. Je kan een retourtest doen van injectoren ( geen retourbrandstof is al direct een indicatie dat er hier iets mis is) en zo verder gaan naar de HP pomp -> leidingen -> filter -> opvoerpomp... . Je kan met een scoop en stroomtang zien of je injectoren worden aangestuurd, hoewel maar weinig garages dit kunnen of zouden doen.. Ik geef maar enkele mogelijkheden die er zijn om diagnose te stellen. Ik heb ook geen ervaring met dit type motor, maar basisprincipes blijven natuurlijk hetzelfde.

Klik om te vergroten...

Stroomtang wordt bij mijn weten zelden gebruikt bij injectoren maar het kan idd evengoed dienen als indicatie dat deze werken.
Bij ons wordt een break-out box in serie tussen motor unit en bedrading geplaatst en daarop oscilloscoop metingen gedaan.

Weten ook totaal niet om welke motor het gaat, kan een 3 cylinder zijn of een 4 cylinder. Ik vermoed 1.2 tdi CR 3-cylinder , maar zeker weet ik het niet. En tikken, er kan zoveel tikken. Als ik mijn 1.9 start, tikt er ook vanalles. Tikken is niet altijd slecht.

haha klopt

het is de 3 cylinder ja klopt

Ik hoop gewoon stom zekeringske kapot ofzo.

Het ding is amper 5 jaar oud en is dus uitgeleend aan broer. Die heeft absolut het geld niet voor kosten zoals Distributie riem te betalen. Ik lees dat dit soms kan oplopen tot 1000 euro en hoger

zelfs de beste technicus ter wereld kan geen diagnose stellen als je de symptomen niet deftig kunt omschrijven. ga er gewoon mee naar de garage, dan ben je direct geholpen.

Dat uw wagen niet kan starten kan aan heel veel oorzaken liggen:
- door een te platte batterij kan uw wagen niet starten. Maar aangezien starten met startkabels niet lukt denk ik niet dat het aan de batterij te wijten is.
- kan aan de distributieriem liggen die kapot is of teveel rek heeft gekregen.
- een zekering die gesprongen is
- Nokkenas sensor, krukas sensor
- Brandstofpomp die niet meer werkt waardoor er geen brandstof ingespoten kan worden.
- msh te grote druk/compressie verliezen
- als het een diesel is en hij heeft common rail dan kan het ook aan tal van sensoren liggen.
- bij hedendaagse wagens moet je zelf de 15 (contactslot) gaan controleren met de reden als de code niet goed gecodeerd wordt de auto ook niet goed kan starten.

Zijn enkele voorbeelden waardoor een auto eventueel niet kan starten.
Ik geef de tip om naar een garage te gaan we ze effectief goeie uitleesapparaten hebben en dat zal u al veel wijzer maken.

RETYPE zei:

Wij deden dit op school en stage bij jaguar, niet iedereen heeft een break-out box. Weet ook niet of het piezo of em injectoren zijn.

Klik om te vergroten...

Ja, dat is zeker en vast goed om dat allemaal te zien op stage en school.
Hoe meer ervaring daarin, hoe beter en zo kan je voor jezelf uitmaken wat de beste manier is om een wagen aan zulke tests te onderwerpen.
Uit mijn ervaring is de scoop de beste manier, daarin kan je zelfs duidelijk zien hoelang de verstuiver open blijft enzoverder...

Imo ook naar garage gaan. Meestal is dat wel zo: mensen willen met een auto rijden maar hebben geen geld voor onderhoud, reparaties, keuring, verzekering...

Doet mij denken aan dat programma "rekening in het rood" die vrouw die haar A4 niet wou afgeven, maar geen geld om eten te kopen...

wiseguy444 zei:

Ja, dat is zeker en vast goed om dat allemaal te zien op stage en school.
Hoe meer ervaring daarin, hoe beter en zo kan je voor jezelf uitmaken wat de beste manier is om een wagen aan zulke tests te onderwerpen.
Uit mijn ervaring is de scoop de beste manier, daarin kan je zelfs duidelijk zien hoelang de verstuiver open blijft enzoverder...

Klik om te vergroten...

Spijtig genoeg wordt er in de garages nog zelden scopes gebruikt.
De keren dat ik mijn ex collega's bij BMW een break out box zag uithalen kan ik op mijn 2 handen tellen.
Ik heb door die reden speciaal een eigen fluke gekocht omdat je op een scoop meer ziet dan bijvoorbeeld gewoon voltages.
Ik hoop dat ik niet alleen ben met dit gedacht, maar er is een verandering aan de gang en dan vooral in de grotere garages waar het juist draait om 'time is money'. Zegt de computer niets dan gaan we er verder geen tijd aan verspelen en zit het tussen de klant zijn oren.

Ja ikzelf heb centen, maar de broer heft em al zolang nu. Ik betaal de verzekering en al voor hem. Dus hij moet zelf de kosten betalen eraan. maar ik hoop voor hem gewoon dat het niet te duur word.

Hij heft 5 jaar in bali gewoond en is nu terug in belgie zonder centen fcourse

AlfaRomeoMito zei:

Spijtig genoeg wordt er in de garages nog zelden scopes gebruikt.
De keren dat ik mijn ex collega's bij BMW een break out box zag uithalen kan ik op mijn 2 handen tellen.
Ik heb door die reden speciaal een eigen fluke gekocht omdat je op een scoop meer ziet dan bijvoorbeeld gewoon voltages.
Ik hoop dat ik niet alleen ben met dit gedacht, maar er is een verandering aan de gang en dan vooral in de grotere garages waar het juist draait om 'time is money'. Zegt de computer niets dan gaan we er verder geen tijd aan verspelen en zit het tussen de klant zijn oren.

Klik om te vergroten...

Tegenwoordig blijft men vervangen tot het werkt. Ik heb een tijdje in de automobiel gewerkt (technische dienst importeur) en kan enkel vaststellen dat het niveau van denken lager is dan op de hogeschool. Heeft ook veel te maken met de wegwerpcultuur die zich voorzet in de automobielsector en de hoge loonkost. Techniekers zijn meer machines die gewoon nog componenten moet vervangen.