Archief - vraagje ivm snelheid suzuki moto

birdhouse85 zei:

@ hierboven

in 1ste 120 rijden --> zal je wel in erg hoge toeren zitten. ( vb 16000 )

en de 4takt ( 4cil ) hun koppel-zone ligt veel lager ( vb 4000-12000 tr/min )

en van ne 2 cilinder nog lager

je gaat nergens, ook niet op circuit je motor in 1ste versnelling tot 16k trekken

--> die die daarmee opscheppen zijn oftewel gewone mensen die het eens uitgetest hebben, oftewel prutsers die in iedere versnelling hun motor tot het einde trekken of gewoon opscheppers ( john's? )

Klik om te vergroten...

Uhm, hier bent u toch wel verkeerd. Al eens met een 4cyl gereden? Het einde van hun powerband ligt dus echt wel op het einde van hun toerental. Het begin daarvan ligt ook hoog, zeker bij die 600tjes. Onder de 8000 toeren moet je daar geen reet koppel van verwachten.
Waarom zit iedereen altijd bezig dat het nadeel van een 600 is dat je hem constant in toeren moet houden om wat koppel beschikbaar te hebben? Niet omdat het max koppel al van 4000 beschikbaar is....
Bij een zwaardere 4cyl ligt dat getal natuurlijk al wat lager. Maar een 4cyl is bijlange geen 2cyl...
Een 2cyl heeft mss dat koppel al heel snel beschikbaar en dat rijdt natuurlijk leuk als je iemand bent die niet te veel race't. Maar geef mij maar een blade boven een sp-1, anytime.

birdhouse85 zei:

het gaat nie over int rood trekken, maar ik denk ( en hoop ) dat je nooit je motor int rood trekt in 1ste ofzo, en met in rood trekken bedoel ik VER int rood trekken, om vb 120 te rijden in 1ste.

geen enkele reden, en zeker nie vo een 2cil

Klik om te vergroten...

Redlinen is tot tegen of net in het rood gaan, niet tot VER int rood gaan. Die blokken zijn gemaakt om af te zien. Warmrijden en die beestjes laten huilen!!

En btw, elke huidige 1000 haalt 150+ in 1ste tegenwoordig.


PS: Begrenzer zou toch aanschieten moest je hem te ver trekken.

ja, zoals ik zeg dus, heb het even overlezen en ik zei: bij ne 4cil ligt het lager, en bij een 2cil nog lager... met als referentie een 2takt moto ( sorry, ik was iets aan het typen op msn over 2takt, ff doorslaan dus )

dus, den powerband ligt lager bij een 2cil dan bij een 4cil, maar in hoge toeren heeft de 4cil meer power dan een 2 cil ( na de powerband dus )

en ne 2takt is natuurlijk iets helemaal anders

en ja, ik heb al met een hoop gereden, maar een dikke 2cil ( race model ) en een lekkere 2takt boven alles

geef mij maar een goeie 1 cilinder. brute kracht en dat voorwiel omhoog .
echt een monster die je moet temmen