Archief - Vermogenverlies vanaf 4000toeren?
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
Michiel.
Legacy Member
Wel om het eigelijk heel kort en simpel uit te leggen :
De N75 regelt uwe turbodruk zodat deze ni te hoog oploopt , eigelijk is dat een drukbegrenzing. Als de N75 kapot zou zijn dan "kan" de turbo een te hoge turbodruk leveren dan nodig waardoor deze in noodloop gaat draaien en dus eigenlijk geen druk meer leveren.
Ik heb dit op mijn ibiza ook voorgehad , vanaf 5de volgas en niks meer .. lijkt wel een gewone turboloze motor die amper vooruit raakt.
De N75 regelt uwe turbodruk zodat deze ni te hoog oploopt , eigelijk is dat een drukbegrenzing. Als de N75 kapot zou zijn dan "kan" de turbo een te hoge turbodruk leveren dan nodig waardoor deze in noodloop gaat draaien en dus eigenlijk geen druk meer leveren.
Ik heb dit op mijn ibiza ook voorgehad , vanaf 5de volgas en niks meer .. lijkt wel een gewone turboloze motor die amper vooruit raakt.
ikbenben
Legacy Member
Nee, die klep zelf kost iets van een 70€+-.
Steken kunt ge gewoon zelf doen want is poepsimpel. Alleen moet ge zien dat ge nieuwe klemmekes hebt want die zijn eigenlijk bedoeld om alleen dicht te doen en niet meer open.
Maar ge hebt hem toch eerst uitgelezen? Niet vervangen voordat ge zeker zijt hé
Steken kunt ge gewoon zelf doen want is poepsimpel. Alleen moet ge zien dat ge nieuwe klemmekes hebt want die zijn eigenlijk bedoeld om alleen dicht te doen en niet meer open.
Maar ge hebt hem toch eerst uitgelezen? Niet vervangen voordat ge zeker zijt hé
Gogeta
Legacy Member
ikbenben zei:Nee, die klep zelf kost iets van een 70€+-.
Steken kunt ge gewoon zelf doen want is poepsimpel. Alleen moet ge zien dat ge nieuwe klemmekes hebt want die zijn eigenlijk bedoeld om alleen dicht te doen en niet meer open.
Maar ge hebt hem toch eerst uitgelezen? Niet vervangen voordat ge zeker zijt hé
Nog niets gedaan
maar al ff rondhoren wa het kan zijn en wa me da zou kosten... zodatk ni neerval in de garage ... 
stiekem hoopte ik op turbo konk daar den dikkere H4 op zettectgilles
Legacy Member
Gogeta zei:Nog niets gedaan
Nee, ge kunt wel ne K04 steken maar vergeet niet dat gij met maar enen intercooler zit in uw rechterwielkast! Remap is relatief, gewoon een 265pk sterke K04 map erop
En uw probleem is de N75, MAF of mijn gokje: de dumpvalve (geen BOV zoals op de meeste turbo's)
Een Forge billet valve heb je al voor €75 tweedehands (bijv. uit een RS4, maar let wel dat ge de 2e lichtste veer steekt en niks hoger) en laat die niet vervangen in de garage want dan krijgde weer zo'n crappy plastieken Bosch-brol. Testen of ze nog vacuum trekt is makkelijk: disconnecten, vinger op de grote opening en duwen op de andere opening. Eens ge die dan lost, zou die niet meer mogen terugschieten ( = lek)
MAF kunde ook snel testen door die te disconnecten en een toerke te doen.
Ik heb indertijd ons ma haren TT half gestript en vervangen. Als ge wilt heb ik nog wel andere tips of mods die je kan uitvoeren en die niet duur zijn.
ikbenben
Legacy Member
Ge hebt 2 verschillende K04's hé...de K04-001 en de K04-023 (zijn er wel nog maar dat zijn gewoon varianten van deze).
De K04-001 past op een K03(s) spruitstuk en vraagt dus weinig aanpassingen.
Voor de K04-023 (die van de 225pk) moet ge al een anders spruitstuk steken en past de downpipe ook niet.
BOV= blow off valve = pop off valve = dumpvalve
DV = diverter valve, dus degene die standaard erop zit alsook een Forge 007p
Op een 1.8T steek je best een DV want een BOV kan foutmeldingen geven aangezien de lmm de lucht meet die de dv terug de inlaat in stuurt.
Heb indertijd ook genoeg geprutst aan 1.8T's
Ombouw van een ibiza cupra 1.8T 150pk naar K04-023 turbo en fmic ed...
De K04-001 past op een K03(s) spruitstuk en vraagt dus weinig aanpassingen.
Voor de K04-023 (die van de 225pk) moet ge al een anders spruitstuk steken en past de downpipe ook niet.
BOV= blow off valve = pop off valve = dumpvalve
DV = diverter valve, dus degene die standaard erop zit alsook een Forge 007p
Op een 1.8T steek je best een DV want een BOV kan foutmeldingen geven aangezien de lmm de lucht meet die de dv terug de inlaat in stuurt.
Heb indertijd ook genoeg geprutst aan 1.8T's
Ombouw van een ibiza cupra 1.8T 150pk naar K04-023 turbo en fmic ed...
ctgilles
Legacy Member
Ja, maar die stukken zijn makkelijk te verkrijgen én bovendien betaalbaar door de populariteit van de moteur.ikbenben zei:
ikbenben zei:
Met die DV idd diverter valve met dumpvalve verwisseld
Ik heb het dan ook over terugdumpen in het systeem (nen BOV verkloot idd alles)Goh, ja, die productlijn van Forgeikbenben zei:Heb indertijd ook genoeg geprutst aan 1.8T's
Ombouw van een ibiza cupra 1.8T 150pk naar K04-023 turbo en fmic ed...
FMIC en die mod om uw DV van plaats in het systeem te veranderen (naar de koude kant iirc?) Race HaldexSuper veel te modden
(spijtig dat ge zo snel al uw internals moet aanpassen 
maar das meestal zo)ikbenben
Legacy Member
ctgilles zei:Goh, ja, die productlijn van Forge
Super veel te modden
DV aan de coldside zetten zie ik het nut niet van in. De lucht die weer in de inlaat ingeblazen wordt passeert toch door de warme turbo. IMO waste of money.
Idd, teveel gewoon
Maar de stock internals zijn juist sterk, staan er zelfs voor bekend.
De 150pk kunt ge zelfs naar 300pk brengen zonder het blok aan te passen.
De 210/225pk gaat zelfs naar +-350pk op stock internals. Wilt ge verder met deze volstaat het zelfs om alleen de drijfstangen te vervangen.
Gogeta
Legacy Member
dikke kenners hier had gelezen opt inet dat je bij een 1.8T (180pk) de 04 kon gebruiken zonder dat je iets moest vervangen... ga je zwaarder dan was het idd nodig... momenteel is hij enkel gechipped... maar zou toch graag een 250pk tal willen, is dit dan mogelijk met gewoon de turbo upgraden naar nen k04 001 ? (en veronderstel dan de ecu aanpassen?)
Of wat zou het beste zijn qua kosten/werk om men baby te laten knallen
de n75 zou dus dit zijn? link
Kga na de feestdagen is langst bij de garage voor uit te lezen... vragen ze daar veel voor? of kan iemand da cheap doen? kwil geen armoezaaier lijken maar meer geld uitgeven dan nodig is, is ook maar stom
gwn beste bang for the buck upgrade
had gelezen opt inet dat je bij een 1.8T (180pk) de 04 kon gebruiken zonder dat je iets moest vervangen... ga je zwaarder dan was het idd nodig... momenteel is hij enkel gechipped... maar zou toch graag een 250pk tal willen, is dit dan mogelijk met gewoon de turbo upgraden naar nen k04 001 ? (en veronderstel dan de ecu aanpassen?)Of wat zou het beste zijn qua kosten/werk om men baby te laten knallen
de n75 zou dus dit zijn? link
Kga na de feestdagen is langst bij de garage voor uit te lezen... vragen ze daar veel voor? of kan iemand da cheap doen?
kwil geen armoezaaier lijken maar meer geld uitgeven dan nodig is, is ook maar stom gwn beste bang for the buck upgrade
ikbenben
Legacy Member
250pk met een K04-001 is mogelijk maar dan moet je wel ook de injectoren en benzinepomp mee vervangen. Kan zijn dat de standaard ic ook wat te klein gaat zijn dan. Die hoeft niet vervangen te worden maar het de kans is er dat ge last van heatsoak gaat krijgen.
Qua kosten...kan er geen exacte prijs op plakken maar de K04-001 is geen goedkope turbo. Injectoren en pomp kan je die van een 225pk steken.
Afstelling hierna moet op maat gebeuren en afhankelijk van bij wie je zou gaan is dit ook nie zo goedkoop. In totaal moogt ge toch rap al op een +3000€ rekenen.
Ge hebt verschillende N75 (H,J,...).
Soms vervangt men de standaard door de J omdat dit langer de boost vasthoud maar bij chiptuning gaat dit effect toch teniet.
Iemand met vag-com kan dit ook al uitlezen.
Qua kosten...kan er geen exacte prijs op plakken maar de K04-001 is geen goedkope turbo. Injectoren en pomp kan je die van een 225pk steken.
Afstelling hierna moet op maat gebeuren en afhankelijk van bij wie je zou gaan is dit ook nie zo goedkoop. In totaal moogt ge toch rap al op een +3000€ rekenen.
Ge hebt verschillende N75 (H,J,...).
Soms vervangt men de standaard door de J omdat dit langer de boost vasthoud maar bij chiptuning gaat dit effect toch teniet.
Iemand met vag-com kan dit ook al uitlezen.
ctgilles
Legacy Member
Ik denk dat ge voor een conversie best eens naar JDE belt aangezien die mannen ongeveer de beste VAG tuners zijn aan deze kant van de plas. In de UK zitten er nog beter, maar helaas ook duurder.
Op de site van JDE staan trouwens prijzen. Ik heb op het Brits TT forum Caney nog gekend met 450hp en dry NOS maar dan betaalde +- evenveel als uw restwaarde
Ik zou ook een grill zoeken van een FL of van [...] (naam ben ik even kwijt, maar het is een dikke gespoten grill met 3 lamellen en géén Caractere
)
Deze grill: http://img.photobucket.com/albums/v241/caney/emilypistonscar003.jpg (das trouwens Caney's TT @ 425hp)
En nieuw internals op 300/350 vind ik persoonlijk snel. Komende van 180pk is dat natuurlijk leuk, maar geen competitie voor grotere blokken (grote duh).
@Gogeta: zeker dat het de N75 is? Al de rest al getroubleshoot?
Op de site van JDE staan trouwens prijzen. Ik heb op het Brits TT forum Caney nog gekend met 450hp en dry NOS maar dan betaalde +- evenveel als uw restwaarde
Ik zou ook een grill zoeken van een FL of van [...] (naam ben ik even kwijt, maar het is een dikke gespoten grill met 3 lamellen en géén Caractere
)Deze grill: http://img.photobucket.com/albums/v241/caney/emilypistonscar003.jpg (das trouwens Caney's TT @ 425hp)
En nieuw internals op 300/350 vind ik persoonlijk snel. Komende van 180pk is dat natuurlijk leuk, maar geen competitie voor grotere blokken (grote duh).
@Gogeta: zeker dat het de N75 is? Al de rest al getroubleshoot?
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.