Archief - To LPI or not to LPI

Gegroet,

Ik maak om en bij de 20.000-25.000km met mijn benzine Ford Fiesta. Een bewuste keuze, omdat ik geen diesel voorstander ben. De prijzen swingen echter de pan uit en het doet me toch wel iets om de LPG aan € 0,59 te zien staan als ge zelf aan € 1,74 aan het tanken zijt.

Na wat opzoekwerk blijkt dat LPI (vroeger LPG) hedendaags zo goed afgestemd is dat er quasi geen vermogensverlies meer is, noch meerverbruik tov. benzine.

Ik heb echter wat schrik voor mijn motor. Links en rechts raden mensen het mij af omdat 'uw motor daar niet voor gemaakt is' en 'binnen een paar jaar zijt ge veel meer geld kwijt aan stukken door op LPG te rijden'. Zeker omdat mijn auto nog nieuw is van dit jaar, vraag ik mij nu af wat daar van waar is?

Alle meningen en ervaringen omtrent het rijden op LPG (LPI) zijn dus welkom!

1. Er is inderdaad geen vermogensverlies. In sommige gevallen presteert de motor zelfs beter met LPI, zo heb ik +-10pk meer op LPI. Maar dit is zeer afhankelijk van wagen tot wagen.

Conclusie: Zeker geen zorgen maken om vermogensverlies.

2. Meerverbruik van LPI is er wel. Gas heeft een lagere energie-inhoud dan benzine, waardoor er dus meer van ingespoten dient te worden. Ook dit meerverbruik is zeer afhankelijk van wagen tot wagen. Zo verbruikt mijn V70 15-20% meer op LPI.

3. Sommige motoren zijn meer geschikt voor LPI dan anderen. Dit kan je best navragen bij een erkende (eerlijke) installateur. Indien de motor niet geheel geschikt is, worden meestal wel de nodige aanpassingen gedaan zodat bv je kleppen niet beschadigd worden. Dat valt dus nog wel goed mee allemaal!

Gewoon eens informeren bij LPG De Roover in St Truiden of AGS in Geel.
Beide zeer professionele firma's met veel ervaring.
Ze bouwen verschillende merken van LPG installatie's in, maar wel allemaal met een extra computergestuurde kopsmering. Belangrijk voor de levensduur van uw motor.

Vermogensverlies op LPG is nu echt het laatste waar ik me zorgen om zou maken. Als je echt wilt vlammen zet je hem op benzine hé.
Maar ik kan eigenlijk geen verschil merken tss LPG/benzine in de lagere rpm's.

Hoeveel gewicht geeft zo'n LPG installatie/tank zoal?

Mijne Z4 rijdt ook op gas. Ik merk geen vermogensverlies, wel een iets hoger verbruik.
Heb em laten steken bij AGS voor 2000 euro alles inbegrepen.
Moest wel iets speciaals met de kleppen gebeuren voor BMW motoren. Ik ben er alleszins zeer tevreden van.

Tfz zei:

Hoeveel gewicht geeft zo'n LPG installatie/tank zoal?

Klik om te vergroten...

Een goede 50kg.

Darks zei:

Na wat opzoekwerk blijkt dat LPI (vroeger LPG) hedendaags zo goed afgestemd is dat er quasi geen vermogensverlies meer is, noch meerverbruik tov. benzine.

Klik om te vergroten...

Heb je het over LPI(vialle) of over LPG met gasinjectie?
Want vaak noemt men LPG met gasinjectie verkeerdelijk LPI

dacuba zei:

Hier ook tevreden. Normaal verbruik ligt op +-10 liter, met gas +-12 liter. Ongeveer 25% meerverbruik dus. Betreft een 2.0 140pk Kia Sportage.

Klik om te vergroten...

Idem, Zéér tevrede van. Ik heb een 3-Gas LPG installatie steken met injectie. Verbruik op benzine +/- 10 L en op gas 12 L...
Dit is voor een BMW 525i met 192pk

Thaii zei:

Een goede 50kg.

Klik om te vergroten...

Had jij een 'gewichtverschil' gevoeld na dat je een LPG installatie had gedaan?

Is het zo dat de verbradingstemperatuur tijdens de arbeidsslag hoger ligt bij LPG dan een benzinemengsel? Dit zouden dan de in- en uitlaatkleppen van de motor niet zo fijn vinden.

Als ge lpg laat steken gewoon een kopsmering laten bijsteken, kost +- 200€ en die geeft af en toe een druppel olie die uw kleppen smeerd...

Tfz zei:

Had jij een 'gewichtverschil' gevoeld na dat je een LPG installatie had gedaan?

Klik om te vergroten...

Neen, de wagen weegt ook wel een stevige 1500kg. Misschien een detail, maar ipv van mijn gastank zijn het reservewiel + krik eruit gevlogen, wat al een béétje van het gewicht compenseert.

Verder vind ik de wagen ook lekkerder lopen op gas, enkele paarden erbij zal ook wel "iets" maken.

Op mn werk was er ne kerel die bij Opel werkte en andere bij die fabriek van Smart (ben de naam vergeten) en die zeiden dat sommige autobouwers hun motors daarvoor voorzien en ge dus beter een wagen koopt bij dewelke de motor daarop is voorzien.


Er was zo'n kerel die dat had gedaan bij een oudere wagen en niets dan last had met zn motor en dan uiteindelijk besloot terug over te gaan op Diesel. De kosten bij de garagist en voor de hele installaties wogen zwaarder door dan de meerkost van diesel aan de pomp zei em.


Ik ken er zelf geen reet van, maar dat het hier ff te vermelden, de expert ter zake zullen nu wel zeggen of dit klopt of niet.

ik zie dikwijls de term lpi gebruiken terwijl het in de meeste gevallen gewoon over lpg gaat .
het overgrote deel in belgie is nog steeds lpg en verschil kwa performance is er amper , meer zelfs, op lpg kunnen ze verder gaan kwa vermogen dan lpi , maar dan spreek ik al over +400pk .

zelf heb ik lpg geinstalleerd op een wagen met 175.000km en ondertussen zit ik al probleemloos aan 220.000km , wetende dat ik goed doorpeer op lpg , ik ga geregeld voorbij de 5000 toeren .

er zit een kleppensmering op maar mijne bidon is leeg en dus rijd ik al meer dan 5000km rond zonder smering en dat maakt eerlijk gezegd niks uit , ben ondertussen al te weten gekomen dat het op mijn motor zelfs niks uithaalt .

op vlak van verbruik merk ik persoonlijk amper een meerverbruik , als ik op lpg 0.5L/100km meer verbruik dan op benzine dan zal het al veel zijn .

heel veel hangt ook af van een goede afstelling , een goeie installatie is 1 ding maar een goeie afstelling is minstens even belangrijk

het verschil in gewicht merk ik niet echt (lpg-tank ipv reservewiel dus dat compenseert een heel klein beetje) , enkel merk ik uiteraard wel dat wanneer je de lpg-tank vol gooit , de wagen wat verder doorveert achteraan , ik tank ter compensatie dan wel ook maar max 20L benzine .

dacuba zei:

Mja, wij hebben ook zo'n systeem maar dat is toch niet optimaal. Om de 8s moet er 1 druppel doorgaan. Je moet dat echt om de 2 weken (max) handmatig controleren (liefst minder dan 2 weken) als dat nog wel om de 8s gaat. Op zich is dat geen grote moeite maar het is snel vergeten.

Klik om te vergroten...

Dan ist op vacuum en niet elektronisch. Die elektronische hebben een eigen pomp die getriggerd wordt op uw injectie. Als uw injector opent voegt die vloeistof toe. Valt niks aan af te regelen maw

Ik ben er zelf ook fel over aan't twijfelen (heb ergens in't begin van het jaar ook een topic gestart erover, als 'k me goed herinner).
Toevallig vandaag bij m'n garagist voor iets anders geweest, en het was ter sprake gekomen.
Hij raadde het af. Volgens hem: als ge daar mee rijdt als een bompa, geen enkel probleem. Ma al die jong gasten me hun bmw's (die toch redelijk bekend staan om goed op lpg te draaien) die lpg hebben steken, hebben allemaal stukken. Verbrande kleppen, kuiltjes in de pistons etc.

Voor mijn gebruik (kleine motor met toch redelijk wa pk's, me de bedoeling om op gas ook serieus door te rijden) raadde hij het dus resoluut af.
Toevallig kwam er juist ne gast langs, die lang gewerkt heeft voor een lpg installateur. Hij zou het ook ni doen voor mijn wagen.
Zijn ervaring met lpg op een serieus snelle wagen, was ook ni bijster goed (braaf uitgedrukt).

Nu, de systemen da hij plaatste, was geen LPI (enige LPI da hier beschikbaar is, is Vialle, voor zover ik weet. AL de rest is GEEN LPI.). LPI zou het beter moeten doen op bepaalde vlakken. De garagist zelf volgde het ook ni echt, en was er zelf geen fan van, een aangezien de meeste systemen geen LPI zijn, vermoed ik ook dat hij niet echt ervaring heeft met LPI specifiek.

Ikzelf ben dus nog zwaar aan't twijfelen. Niet alleen doordat ze het me afraden voor mijn gebruik trouwens, ma omda 'k nog wel ewa niet-lpg-gerelateerde issues heb met mijn auto, waardoor het mogelijk weggegooid geld gaat zijn.

Ma, voor alle duidelijkheid: in uw situatie zou ik het sowieso steken. Een auto voor dagdagelijks gebruik ziet niet zo hard af, en met die km's heb je het na 1 of 2 jaar al terugverdiend.
Mijn situatie is verre van standaard, en valt ni echt te vergelijken.

Vergeef me het vaag zijn, ma 'k wil tege niemand zijn winkel ingaan aangezien ik er zelf geen ervaring mee heb

EDIT: lpi is trouwens met vloeibare injectie, het gas wordt in vloeibare vorm in uw inlaat gespoten. Zoals ik al zei, is Vialle de enige verdeler van zo'n systeem dat (goed) te verkrijgen is in belgie.
Alle andere systemen maken ook gebruik van injectie, maar de lpg wordt eerst in de verdamper omgezet naar gas, en dan pas ingespoten in de inlaat.
Je kan m'n thread eens zoeken,daar staan nog een deel links in met de voor en nadelen etc. LPI is over het algemeen duurder. Voor een dagdagelijkse, normale auto gaat er vermoedelijk heel weinig (merkbaar) verschil zijn, dus zou ik niet perse voor lpi gaan, en gewoon voor de dichtstbijzijnde/goedkoopste installateur met een goede reputatie

Daarom ook dat een goed afgesteld systeem over het algemeen in hoge toeren gedeeltelijk of volledig benzine injecteert op een high-performance voertuig. Ok, de winst van LPG is er niet helemaal meer zoals bij een voertuig dat 100% op LPG tuft, maar ze is er wel nog.

Even hier vragen ipv een nieuw topic te maken.

Heb een oudere wagen en zou hier graag LPG opsteken.
Nu zou ik dit eigenlijk zelf kunnen doen, heb de nodige kennis enzoverder, maar ik zag op de GOCA site dat er een attest moet zijn van een erkende installateur, zouden deze dit nadien willen nakijken en maken voor mij of zou ik niemand vinden die dit wil doen voor me?

dat zou mij heel hard verwonderen moest een erkend installateur dit doen , lpg is niet zomaar iets om zelf aan te zitten prutsen imo .

@ topicstarter: Wat is de kilometerstand van je wagen en hoe oud is hij? Vooraleer een LPG-systeem te laten plaatsen is het van het grootste belang dat de wagen reeds perfect op benzine loopt en het gehele ontstekingssysteem in zeer goede staat is.

Geen antwoord op je vraag maar goed om te weten.