Archief - Sportieve hatchback

Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
G

GADGET

Legacy Member
dat is ook altijd mijn grootste ergernis bij die sportwagentjes (zeker van Japanse afkomst).

Overlaatst mee gereden met een Lancer Evo X, dat rijdt op zich vrij behoorlijk natuurlijk, maar dat krakt en piept. Zit precies overal super veel marge/speling op.
En is idd allemaal van -goedkoop ogende- plastiek. Waardoor dat allemaal vrij 'cheap' overkomt imo.

Als ik dan in de M3 stap...is allemaal mega 'solid'. Zit 0.0 van speling op en dat is gewoon een 100x 'smoothere' wagen.

Ik weet ook heus wel dat dat een andere prijsklasse is, maar los van de cijfertjes op papier, zit het grote verschil toch in deze zaken imo.
En is gewoon iets waar ik me enorm zou aan storen bij dergelijke wagens. Prijs even buiten beschouwing gelaten.
R

RB26DETT

Legacy Member
aMniZu zei:
Gisteren testrit gedaan met de i30N. Eerste keer dat ik er nu eentje zag en hoorde 'in het echt'. Mooie wagen toch moet ik zeggen.
Het geluid draagt ook enorm bij aan de rijervaring en moet zeggen dat die uitlaat met de kleppen open toch serieuze herrie kan produceren :D
Met de ophanging in sport+ is het echter onmogelijk rijden op onze Belgische wegen want dat is echt beenhard (sport is niet veel beter had ik de indruk).
Leek me zelfs nog harder afgeveerd te zijn dan de RS in sportstand.
In de normale stand is het wel ok om vrij comfortabel rond te rijden.
Op de natte wegen gisteren toch ook wel wat last gehad van onderstuur in sommige (scherpe) bochten maar dat verbaasde me dan ook niet direct wanneer je weet dat alle paardjes naar de voorwielen gedreven worden.
Interieur vond ik dan persoonlijk wat minder dan in de RS.
Die handrem is precies van speelgoed en zo goed als alles is van (harde) plastiek.
De demowagen had een goeie 2600km en ergens vanvoor was er al de hele tijd iets aan het kraken.
Op naar de volgende testrit op zaterdag met een Subaru BRZ.
Klik om te vergroten...
Als je interieur zo belangrijk vind, denk ik dat de BRZ zwaar gaat tegenvallen.
s

sandervdw

Legacy Member
aMniZu zei:
Gisteren testrit gedaan met de i30N. Eerste keer dat ik er nu eentje zag en hoorde 'in het echt'. Mooie wagen toch moet ik zeggen.
Het geluid draagt ook enorm bij aan de rijervaring en moet zeggen dat die uitlaat met de kleppen open toch serieuze herrie kan produceren :D
Met de ophanging in sport+ is het echter onmogelijk rijden op onze Belgische wegen want dat is echt beenhard (sport is niet veel beter had ik de indruk).
Leek me zelfs nog harder afgeveerd te zijn dan de RS in sportstand.
In de normale stand is het wel ok om vrij comfortabel rond te rijden.
Op de natte wegen gisteren toch ook wel wat last gehad van onderstuur in sommige (scherpe) bochten maar dat verbaasde me dan ook niet direct wanneer je weet dat alle paardjes naar de voorwielen gedreven worden.
Interieur vond ik dan persoonlijk wat minder dan in de RS.
Die handrem is precies van speelgoed en zo goed als alles is van (harde) plastiek.
De demowagen had een goeie 2600km en ergens vanvoor was er al de hele tijd iets aan het kraken.
Op naar de volgende testrit op zaterdag met een Subaru BRZ.
Klik om te vergroten...

Dat gebrek aan grip bij nat wegdek heeft vooral met de banden te maken. Die P-Zero's zijn echt overduidelijk bedoeld voor droog wegdek. De hardste vering is inderdaad enkel te gebruiken op goed gelegde asfalt (circuit dus) want elke betonplaat geeft een enorme schok.

De handrem is inderdaad nogal '90s. Gewoon plastic zonder cover. Ik vind het interieur ook minder dan bvb een Focus RS, al scheelt het niet zo heel veel. Het interieur van een BRZ/GT86 zit ook op een soortgelijk niveau.

Dat gekraak is trouwens iets dat vaker gemeld wordt. Ik had het vorige week zelf voor, maar raar genoeg was het weg eens ik mijn zonnebril uit de houder haalde. Dus dat was puur resonantie van mijn zonnebril die van ergens totaal anders leek te komen. Maar, als je uw carrosserie zo stijf maakt en verstevigd met 5 "stifnessbars", dan haal je er logischerwijs ook de speling uit weg en kraakt alles wat sneller.

Wel positief natuurlijk dat je effectief alles eerst uittest ;).
a

aMniZu

Legacy Member
RB26DETT zei:
Als je interieur zo belangrijk vind, denk ik dat de BRZ zwaar gaat tegenvallen.
Klik om te vergroten...

Daar ben ik me volledig bewust van maar een testrit kan geen kwaad he :)
Interieur is zeker niet het belangrijkste maar al die cheap plastics is ook maar zo zo.
P

Powerwing

Legacy Member
aMniZu zei:
Daar ben ik me volledig bewust van maar een testrit kan geen kwaad he :)
Interieur is zeker niet het belangrijkste maar al die cheap plastics is ook maar zo zo.
Klik om te vergroten...

Overal 'cheap plastic' in de i30N is een beetje kort door de bocht, vind ik. Is niet beter of slechter dan andere vergelijkbare merken ; er is een correcte verhouding van soft touch en hard plastic aanwezig, naar mijn bescheiden mening. We gaan hier niet weer de discussie over premium vs niet-premium starten, maar als je een perfect interieur wilt dan ga je dat ook dubbel en dik betalen.
De i30N is sowieso de goedkoopste hot hatch in het C-segment, dacht ik. Dan kan je ook geen premium interieur verwachten. Een Golf GTI en een Megane RS zijn beter afgewerkt, maar die kosten dan ook 10k meer.

Uiteindelijk blijft het een oeverloze discussie. Maar ik geef wel toe dat qua interieur deze i30N een stap terug is in vergelijking met mijn Insignia (was dan ook D-segment, maar ook m'n vorige Astra vond ik iets beter afgewerkt).
a

aMniZu

Legacy Member
Powerwing zei:
Overal 'cheap plastic' in de i30N is een beetje kort door de bocht, vind ik. Is niet beter of slechter dan andere vergelijkbare merken ; er is een correcte verhouding van soft touch en hard plastic aanwezig, naar mijn bescheiden mening. We gaan hier niet weer de discussie over premium vs niet-premium starten, maar als je een perfect interieur wilt dan ga je dat ook dubbel en dik betalen.
De i30N is sowieso de goedkoopste hot hatch in het C-segment, dacht ik. Dan kan je ook geen premium interieur verwachten. Een Golf GTI en een Megane RS zijn beter afgewerkt, maar die kosten dan ook 10k meer.

Uiteindelijk blijft het een oeverloze discussie. Maar ik geef wel toe dat qua interieur deze i30N een stap terug is in vergelijking met mijn Insignia (was dan ook D-segment, maar ook m'n vorige Astra vond ik iets beter afgewerkt).
Klik om te vergroten...

Ik ben me er van bewust dat je voor die prijsklasse geen top interieur kan verwachten maar buiten het stuur en de bovenkant van het dashboard ziet en voelt alles er toch heel goedkoop uit naar mijn mening (met de handrem als orgelpunt).
Dat jij een andere mening hebt is je goed recht maar ik ben het dus niet echt met je eens :p
P

Powerwing

Legacy Member
aMniZu zei:
Ik ben me er van bewust dat je voor die prijsklasse geen top interieur kan verwachten maar buiten het stuur en de bovenkant van het dashboard ziet en voelt alles er toch heel goedkoop uit naar mijn mening (met de handrem als orgelpunt).
Dat jij een andere mening hebt is je goed recht maar ik ben het dus niet echt met je eens :p
Klik om te vergroten...

Meningen verschillen, da's duidelijk en dat moet ook. Maar wat die handrem betreft, begrijp ik niet in hoeverre die zo 'cheap' aanvoelt...
M

MrKend54l

Legacy Member
Powerwing zei:
Uiteindelijk blijft het een oeverloze discussie. Maar ik geef wel toe dat qua interieur deze i30N een stap terug is in vergelijking met mijn Insignia (was dan ook D-segment, maar ook m'n vorige Astra vond ik iets beter afgewerkt).
Klik om te vergroten...

Persoonlijk zou ik toch niet geneigd zijn heel blij te zijn als ik moest zeggen dat mijn nieuwe wagen uit 2018 slechter scoort qua materialen en afwerking dan een Opel Astra uit 2012.

En we handrem is effectief gewoon een harde stok plastiek. Geen lederenhoes of zoiets, nee gewoon een plastieken stok :P
s

sandervdw

Legacy Member
MrKend54l zei:
Persoonlijk zou ik toch niet geneigd zijn heel blij te zijn als ik moest zeggen dat mijn nieuwe wagen uit 2018 slechter scoort qua materialen en afwerking dan een Opel Astra uit 2012.

En we handrem is effectief gewoon een harde stok plastiek. Geen lederenhoes of zoiets, nee gewoon een plastieken stok :P
Klik om te vergroten...
De handrem is er wel specifiek voor de N (was me nog niet opgevallen, de gewone heeft een elektronische ) en is ook perfect gepositioneerd voor handrem bochtjes. En daarvoor is zo'n stok wel handiger dan een met leder beklede.
Dus kan me nog wel ergens in de filosofie vinden.

Maar het ziet er wel gek uit om zo'n 90's handrem te zien.

Sent from my ONEPLUS A5010 using Tapatalk
M

MrKend54l

Legacy Member
sandervdw zei:
De handrem is er wel specifiek voor de N (was me nog niet opgevallen, de gewone heeft een elektronische ) en is ook perfect gepositioneerd voor handrem bochtjes. En daarvoor is zo'n stok wel handiger dan een met leder beklede.
Dus kan me nog wel ergens in de filosofie vinden.

Maar het ziet er wel gek uit om zo'n 90's handrem te zien.

Sent from my ONEPLUS A5010 using Tapatalk
Klik om te vergroten...

Ga je nu werkelijk zeggen dat die handrem specifiek geëngineerd is om handrem bochten te nemen? En dat het specifiek zo een harde plastieke knuppel moet zijn? Want een korte knuppel met leder zou niet goed werken? :P

2018-mazda-mx-5-miata-05-z-inline-photo-705210-s-original.jpg

Zo ziet een deftige handrem eruit :P
En effectief eentje waar je mee kan handbraken.
s

sandervdw

Legacy Member
MrKend54l zei:
Ga je nu werkelijk zeggen dat die handrem specifiek geëngineerd is om handrem bochten te nemen? En dat het specifiek zo een harde plastieke knuppel moet zijn? Want een korte knuppel met leder zou niet goed werken?
emoji14.png


2018-mazda-mx-5-miata-05-z-inline-photo-705210-s-original.jpg

Zo ziet een deftige handrem eruit
emoji14.png

En effectief eentje waar je mee kan handbraken.
Klik om te vergroten...
Geen idee of het ervoor ontworpen is. Maar zonder lederen omhulsel zal er wel vlotter mee gespeeld kunnen worden (leder kan niet naar verkeerde kant plooien etc).
Het lijkt me eigenlijk realistischer dat het bewust is dan dat ze geen omhulsels van 1 euro productiekost zouden nemen.
Het is effectief een andere hendel dan bij alle andere hyundai-modellen en de enige in zijn prijsklasse zonder lederen greep.

Sent from my ONEPLUS A5010 using Tapatalk
P

Powerwing

Legacy Member
MrKend54l zei:
Persoonlijk zou ik toch niet geneigd zijn heel blij te zijn als ik moest zeggen dat mijn nieuwe wagen uit 2018 slechter scoort qua materialen en afwerking dan een Opel Astra uit 2012.
Klik om te vergroten...

Zo zie je maar, nooit Opel onderschatten, die zijn hun tijd ver vooruit... :D

Ik heb sowieso niks aan te merken over de afwerking van de i30N...
P

PapiBerto

Legacy Member
Collega van mij kwam gisteren met zijn blauwe i30n op de parking aan opt werk. Eerste keer dat ik deze wagen irl zie en meteen verliefd:love:
K

Kenzani

Legacy Member
Soms discussiëren jullie toch wel over rare dingen, hoor. Vorige keer ging het over een autosleutel en nu over de handrem van een specifiek model, lol :p

Bij die i30N weet je gewoon dat ze op veel punten gaan moeten besparen om tot die prijs te komen, dan kan je sowieso niet onderuit aan zaken als een handrem zonder leder etc.
s

sandervdw

Legacy Member
Kenzani zei:
Soms discussiëren jullie toch wel over rare dingen, hoor. Vorige keer ging het over een autosleutel en nu over de handrem van een specifiek model, lol :p

Bij die i30N weet je gewoon dat ze op veel punten gaan moeten besparen om tot die prijs te komen, dan kan je sowieso niet onderuit aan zaken als een handrem zonder leder etc.
Klik om te vergroten...

Maar dat betwijfel ik dus wel. Een (kunst)-lederen handrem kost voor een fabrikant misschien een halve euro extra. Ik denk dat die beslissing in dit geval bewust is. Ze besparen gewoon op de basis-onderdelen waarbij ze op de i30 ook al besparen (een i30 is ook goedkoper dan een standaard Golf he). Een full-option i30 met zwaarste benzine-motor met 140PK kost €28749 catalogusprijs, dat is ook maar evenveel als een Golf Trendline met een paar optiepakketten.

Ik gok dus dat de besparing eigenlijk al gebeurd was voor het "N"-verhaal begonnen was ;).
K

KerberosX

Legacy Member
In de huidige S3, zit daar nu eigenlijk een 4- of 5-cilinder in? Is een beetje verwarrend, want als je bij audi de technische gegevens bekijkt van de S3, staat er dat de inhoud 2480 cm3 is. Maar de 4-cilinder is normaal 1984 cm3. Wikipedia schept ook niet echt duidelijkheid...
i

ikbenben

Legacy Member
KerberosX zei:
In de huidige S3, zit daar nu eigenlijk een 4- of 5-cilinder in? Is een beetje verwarrend, want als je bij audi de technische gegevens bekijkt van de S3, staat er dat de inhoud 2480 cm3 is. Maar de 4-cilinder is normaal 1984 cm3. Wikipedia schept ook niet echt duidelijkheid...
Klik om te vergroten...

2.0 TSI 4-cilinder in de S3
2.5 TSI 5-cilinder in de RS3
K

KerberosX

Legacy Member
ikbenben zei:
2.0 TSI 4-cilinder in de S3
2.5 TSI 5-cilinder in de RS3
Klik om te vergroten...
idd, dat was wat ik ook dacht, net even de catalogus opgevraagd en daar staat het wel correct in. Das toch moeilijk he correct info op uw website zetten :ironic:
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
Terug
Bovenaan