Archief - Rebound & compressie schokdempers

Ik ben nu al een hele tijd aan het zoeken op internet voor de rebound en compressie voor de schokdempers van een auto.
Op google vind ik veel engelstalige website of enkel voor motoren..

motoren zijn niet hetzelfde als auto's voor dit af te stellen denk ik en met die engelstalige websites word het mij te moeilijk

ik weet/denk te weten wat ze ongeveer doen.

rebound is hoe snel de veer terug in zijn normale toestand moet terug keren.
compressie is hoe snel die schokdemper kan ingedrukt worden.

allemaal goed en wel, maar echter kan ik mij hier totaal geen voorbeeld bij bedenken waar ik het beter zou begrijpen of wat eventueel de gevolgen kunnen zijn van te zachte rebound/compressie of te harde rebound/compressie bij een auto. overstuur? onderstuur? auto laten op en neer hobbelen? onbestuurbaarheid door in een put te rijden? ..


kan iemand mij dit eventueel eens in duidelijke taal uitleggen aub?

bedankt

Ik gebruik het voor 1 simpele reden.. Als ik teveel zou ' rebounden ' slaan mijn wielkassen tegen mijn banden wegens de minimale speling dat ik daar heb.

Dus staan ze op het hardst en hobbel ik over de weg .
Voor circuit werk is er ook zeer duidelijk een verbetering met hardere veren icm strutbars voor het gekende ' rollen ' van de wagen in de bochten.

Edit: Ik heb een KW v2 regelbare schroefkit.

uwe rebound is de uitgaande slag, kzie nie in hoe dat in verband staat met uw banden raken in de kassen?

de veren op zich helpen eigenlijk de rebound sneller op zijn plaats te krijgen dan?

ahja en rebound en compressie is enkel de dempers die je instelt, de veren blijven hetzelfde he daar kun je niets aan veranderen buiten de hoogte.

ge zijt best da ge daar eens een deftig boek over leest

en op een normale ophanging kunde da toch nie instellen


wordt vooral gebruikt om de balans van een wagen in het ingaan van een draai goed te houden alsook de transitiefase naar exit en de exit zelf

daarvoor speelt uw rijstijl dus ook al een rol

hebt ge graag dat ie los is achteraan als je instuurt of heb je liever klein beetje onderstuur

zij zaken die je daarmee kunt regelen

't is niet voor mijn eigen auto hoor.

't is enkel puur informatief

Ik ken er ook niet veel van maar ik heb de vraag ook eens gesteld aan iemand wat ermee bezig was (met de instellingen).

De compressie is hetgeen ge eigenlijk voelt van de oneffenheid waar ge over rijdt: staat die te hard kan uw vering bijna niet inveren en krijgt gij ne harde schok, te zacht voelt ge niks maar zou uwe band met zo ne schok kunnen omhoogkomen dat hij loskomt van de grond.

De rebound moet tegengaan dat de veer te fel inveert (na het uitveren) waardoor de veer de auto terug de lucht in wilt duwen (en de compressie dus weer aan het werk moet). Moet dacht ik ook altijd min 1of2 klikken hoger zijn dan compressie?

Hierin bestaat dan ook nog eens de snelle en trage variant: snel voor oneffenheden en traag voor bochten(rol tegengaan) en rem/acceleratie.


Ben er ook effe mee bezig geweest om eens uit te zoeken hoe het allemaal zit met afstelling van ophanging (hoeken/veren/dempers) maar ik heb het opgegeven. Als ge geene echte expert vindt denk ik dat het een mysterie blijft.

Ik gebruik dus zelf gewoon de standaard sporing/camber/veren/enz
en speel een beetje met de dempers (1knop compressie en rebound samen) maar op circuit zet ik hem v+a 6 klikken harder om te beginnen en eventueel 1 of 2 bijzetten.
Bandenspanning gewoon zakken tot 1,2bar.
En van de rest trek ik mij niks aan: mss dat ik 1 sec win in rondetijd maar met rijstijl is er nog meer te halen.

Als ik dan die met hun verlaagde autokes (voor straatgebruik) zien met hun volledig (2,3of4 voudig + rijhoogte) instelbare vering dan denk ik toch dat der veel zotten zijn met teveel geld.

Banden op 1.2 bar?

wabbe zei:

...

Klik om te vergroten...

dus als uw compressie te zacht is kan het zijn dat uw band nog in de lucht is als je al uw volgende "bump" tegenkomt op de weg?

en als uw rebound ervoor zorgt dat uw schokdemper nie te fel inveert..
doet hij toch hetzelfde als compressie dan, allé zoals jij het zegt hé.
want als je compressie ook ervoor zorgt door hem te zacht te zetten bijvoorbeeld, gaat hij toch sneller inveren om de schok op te vangen?
de rebound zorgt dan toch voor hoe snel hij terug moet uitvoeren om klaar te staan voor de volgende schok?

't is echt ingewikkeld


en idd 1.2bar is echt veel te weinig
de mijne staan op 2.4bar

w3bb3r zei:

dus als uw compressie te zacht is kan het zijn dat uw band nog in de lucht is als je al uw volgende "bump" tegenkomt op de weg?

en als uw rebound ervoor zorgt dat uw schokdemper nie te fel inveert..
doet hij toch hetzelfde als compressie dan, allé zoals jij het zegt hé.
want als je compressie ook ervoor zorgt door hem te zacht te zetten bijvoorbeeld, gaat hij toch sneller inveren om de schok op te vangen?
de rebound zorgt dan toch voor hoe snel hij terug moet uitvoeren om klaar te staan voor de volgende schok?

't is echt ingewikkeld


en idd 1.2bar is echt veel te weinig
de mijne staan op 2.4bar

Klik om te vergroten...

Hier 2.5 vanvoor en 2.2 vanachter

[LRRP];16968233 zei:

Hier 2.5 vanvoor en 2.2 vanachter

Klik om te vergroten...

ik ben te lui om het te gaan verzetten op dat machineke
anders wast ook 2.2 achteraan

Manne, hij spreekt over circuit... Dan is dat normaal...

Ik heb ditin mijn garage staan. Niet zo duur imo

MeRCeNaRy zei:

Manne, hij spreekt over circuit... Dan is dat normaal...

Klik om te vergroten...

echt niet? dat je met 0.2 of 0.3 verminderd dan standaard ja, maar als je uw banden op 1.2 moet zetten dan klopt er toch iets niet zenne. das echt wel enorm weinig! ofwel rijdt em met nen tracteur ofzo.
of uw banden vullen met stikstof, dan heb je dat probleem niet.

brechen zei:

echt niet? dat je met 0.2 of 0.3 verminderd dan standaard ja, maar als je uw banden op 1.2 moet zetten dan klopt er toch iets niet zenne. das echt wel enorm weinig! ofwel rijdt em met nen tracteur ofzo.
of uw banden vullen met stikstof, dan heb je dat probleem niet.

Klik om te vergroten...

Bij ons op de rallycross zit den druk ook rond 1,4 aan de start... Bij aankomst rond de 1,8

rallycrossbanden zijn dan ook geen circuitbanden. op een circuit is het normaal niet de bedoeling dat je onverhard rijdt!

je ziet den dag van vandaag wat anders op de nurburgring


en niemand anders geen idee van de juiste werking/verschil tussen rebound en compressie?
of iemand die juist kan zeggen wat voor effect het geeft op onverhard of asfalt?
ik weet wel dat op asfalt het beter is voor een hardere setup. maar dit telt niet overal natuurlijk. want hier bij ons in de boerebanen is het nu ook niet ideaal om keihard te rijden omdat je veel te veel de auto laat springen en controle verliest..

MeRCeNaRy zei:

Manne, hij spreekt over circuit... Dan is dat normaal...

Klik om te vergroten...

nee. als je je banden op 1,2 bar zet, dan gaan ze meteen oververhitten, en dan is de grip meteen weg.

in warme toestand moeten ze op net boven de 2 bar staan, wat in koude toestand op ongeveer 1,6 tot 1,8 bar zal zijn.

denkimi zei:

nee. als je je banden op 1,2 bar zet, dan gaan ze meteen oververhitten, en dan is de grip meteen weg.

in warme toestand moeten ze op net boven de 2 bar staan, wat in koude toestand op ongeveer 1,6 tot 1,8 bar zal zijn.

Klik om te vergroten...

Hangt toch van band tot band af? Er zijn bijvoorbeeld slicks van dunlop waar dunlop zelf aanraad om koud op 1.2 barre zirtten