Archief - Post jouw laatste aankoop/mod aan je wagen/moto/scooter - deel 3

Voila, nu ik de wagen terug heb en beetje gewassen heb, is het tijd voor wat foto's en uitleg.

Koppeling pakt echt heel direct.
File rijden met dat ding is voorlopig echt bijna niet te doen (moet de koppeling serieus gewoon worden).

Ofwel heb je geen wagen voor je en kan je goed vertrekken.
Maar als er ene voor u zit en ge wilt vloeiend mee vertrekken (lees: eenmaa de koppeling grijpt, gaje echt wel sneller vooruit als uwe voorligger ):
* ofwel schokkerig vooruit gaan (koppeling lossen, grijpen, lossen)
* ofwel met beetje wielspin vertrekken

Verder hem vandaag ook op onzen oprit gereden vanuit stilstand.
Manman, lekker schokkerig ja.

Die koppeling dient echt wel om direct de wagen vooruit te laten gaan.
Dus voor daily te gebruiken: momenteel raad ik het niet aan, misschien wel als ik hem serieus gewoon wordt (echt heeeeeel weinig speling).

Doorslippen doet hij wel alvast niet meer
Onderweg ook niet stilgevallen, al scheelde het soms niet veel

Johan is zo vriendelijke geweest om mij te voorzien van een nieuw mistlicht.
Vroeger was het een vierkant, nu een rechthoekige.
Staat iets netter vind ik persoonlijk




Binnenin heb ik ook een nieuw knopke voor mijn mistlicht aan en uit te zetten.
Ook hier weer gedaan met het groot bakje dat ik vroeger had, nu een klein knopke.




De wielbouten van Rays engineering zitten er ook op.
OEM zijn dus verwijdert en nu zijn de bouten mooi zwart




Aluminium radiator, splitfire coilpacks, low thermostat,.. zit er ook in.
Lekker dikke radiator zeg ik








Uiteraard zitten nu binnenin mijn meter's van Blitz.
Boost pressure, Oil pressure en Oil temperature.
Alles goed naar de bestuurder gericht zoals het hoort.

Het interieur ziet er momenteel als volgt uit (G-Tech pro ook )






En als laatste ook een filmpje van als je het contact aanlegt.
Vette show van de Blitz meters die hun eigen mooi instellen.

YouTube - Blitz DCII gauges

Dat zijn pas mods! Wil alleen niet weten hoeveel geld je daar al ingestoken hebt.

lol zo een dingske voor kleingeld is standaard in iederen jap zeker? kheb da nu nog nooit gebruikt

@ R33 GTS-T :

@stancke: ik wil het zelf ook niet weten
@brechen: ja ik denk het
@guardian: thanks

Hierjuist nog wat rondgereden (ik weet het, in het nat )



Jongens wat grijpt die koppeling hard
Vroeger kon je gewoon smooth op 2500 toeren lekker je koppeling laten slippen en vooruit gaan.

Moet je nu dus niet meer proberen, want de wagen schiet vooruit.
Nu mag je niet boven de 2000 toeren komen, gewoon heel zachtjes je koppeling lossen.

Differentiëel voel je ook heel goed.
Als je op een kruispunt naar rechts wilt in 1ste versnelling, dan voel je echt dat differentiëel locken.
Zelfde als je een stilstaand voertuig voorbij rijdt.

Niet superhandig, want je moet je koppeling zachtjes lossen en tegelijk gaat je differentiëel ingrijpen.
Maar kom, het is wel leuk om te voelen.
Heeft meer een “race-achtig” gevoel.

Nog beetje wennen, maar we komen er wel.
Ik wil echt niet weten wat het differentiëel doet als die op high staat (staat nu op medium).

Netjes man .

Zalig interieur

Zeer knappe mods, begint langzaam maar zeker een erg interessante setup te worden. Wordt dit ooit track car? Aangezien er nu toch mods beginnen te komen die het daily gebruik wat minder aangenaam maken.

@kwertie en poplipo: bedankt

@-inf-: Misschien, ik heb er nog geen idee van.
Zoiezo gaat de setup zoals je zegt richting circuit wagen (zeker met aankomende big brakes en suspension).

Differentiëel is speciale TimeTrial editie van Nismo
Koppeling is het competitiemodel van Nismo.

Nu zoiezo wil ik gewoon als ik iets koop, dat dit gewoon GOED is.
Dus neem ik altijd onderdelen die meer voor circuit dienen als voor dagelijks.
Het is dan ook geen daily, maar een funcar waar ik wel graag mee rij.
Ook al moet je nu serieus opletten als je vertrekt enzo, het gevoel alleen maakt het voor mij dubbel en dik waard.

Probleem is dat ik de wagen zo graag zie, dat mijn verstand zegt: ga aub niet op het circuit.
Want als je de grindbak ingaat: overal krassen, velgen beschadigt,...
Zelfde met in een muur belanden ofzo.

Maar anderzijds wil ik wel eens op een circuit rijden, maar dan puur voor de fun en niet om een scherpe tijd neer te zetten.
De toekomst zal uitwijzen wat er van de wagen komt.

Sinter koppeling zeker?
Had ik int begin ook maar ge wordt dat wel gewend.
Die van mij is een 4puck zonder veren met versterkte drukgroep tot 550Nm.

Net 2 nieuwe banden voor besteld ze worden er morgen opgeledgd. Ik was nogal verbaasd toen ze me zeiden dat dat de achterbanden nog zo'n 10.000 km zouden meegaan en dat de voorbanden er wel aan toe waren terwijl de aandrijving achter zit.

Geen idee wat sinter koppeling is.

Allowable torque Nm (kgfm):
-Kinetic friction: 912 (93)
-Static friction:1540 (157)

Allowable output kW (ps): 544 (740)

Clutch cover:
-Pressure Nm (kgfm):10787 (1100)
-Type: Push

Weight:
-Super Coppermix Twin: 16.76kg.


Dit is de "gewone" twinplate:
NISMO | SUPER COPPERMIX TWIN

Ik heb het competition model.
Maar die staat niet officiëel op de website van Nismo

beemer zei:

'k Heb zondag een paar fotokes genomen, ge zult het voorlopig hier moeten mee doen

Klik om te vergroten...

Gisteren gepasseerd maar enkel uw grijze bmw stond buiten

is zo een sinterkoppeling nie meer zo een aan/uit koppeling die totaal nie kan slippen bijna?

[B]Rocketeer;12143088 zei:

@kwertie en poplipo: bedankt

@-inf-: Misschien, ik heb er nog geen idee van.
Zoiezo gaat de setup zoals je zegt richting circuit wagen (zeker met aankomende big brakes en suspension).

Differentiëel is speciale TimeTrial editie van Nismo
Koppeling is het competitiemodel van Nismo.

Nu zoiezo wil ik gewoon als ik iets koop, dat dit gewoon GOED is.
Dus neem ik altijd onderdelen die meer voor circuit dienen als voor dagelijks.
Het is dan ook geen daily, maar een funcar waar ik wel graag mee rij.
Ook al moet je nu serieus opletten als je vertrekt enzo, het gevoel alleen maakt het voor mij dubbel en dik waard.

Probleem is dat ik de wagen zo graag zie, dat mijn verstand zegt: ga aub niet op het circuit.
Want als je de grindbak ingaat: overal krassen, velgen beschadigt,...
Zelfde met in een muur belanden ofzo.

Maar anderzijds wil ik wel eens op een circuit rijden, maar dan puur voor de fun en niet om een scherpe tijd neer te zetten.
De toekomst zal uitwijzen wat er van de wagen komt.

Klik om te vergroten...

Begrijp uw standpunt volledig, ge hebt echt een passie voor de wagen blijkbaar en dan is het maar normaal dat je wat terughoudend bent om ermee op de track te gaan, is ook soort van vertrouwen dat wat moet kweken in zowel uzelf als de wagen. En inderdaad, high end competitie mods zijn zeer degelijk en betrouwbaar, zolang je het geld ervoor over hebt, zou ik het ook doen.

Ik dacht trouwens dat de skyline ook uw daily was. Als funcar/weekendcar echter kunde eigenlijk zo extreem mogelijk gaan . Ge zijt in ieder geval goed bezig.

brechen zei:

is zo een sinterkoppeling nie meer zo een aan/uit koppeling die totaal nie kan slippen bijna?

Klik om te vergroten...

Awel, wat omschrijft Rocketeer hier dan

Sinter is het frictiemetaal.

Sinter


Organische

heel nice rocketeer , echt veel mooier binnenin en het zal inderdaad wel goe vooruit gaan

ook diene hartge M3 is enorm vet , opvallend kleurke

Idd, zeer nice, Rocketeer.
Mss een vrij ambetante vraag, maar soit,
met welke dingen zou je nog door de keuring geraken ofwat zou je moeten doen om hem erdoor te krijgen eigenlijk?

@-inf-: thanks.
Neen de daily is de bedrijfswagen (opel insignia sports tourer)

@ikbenben:
Geen idee welk materiaal (coppermix zeker )


@slash: thanks

@jannos: momenteel gewoon de katalystor terug plaatsen omdat anders de emissie te hoog is. Da is al

Mooi

Welke upgrades/mod's liggen nu nog in de planning?