Mr Syphon zei:
als die veyron 300 miljoen kost om te ontwikkelen
en ze verkopen 400 veyrons voor een miljoen dan lijkt het mij dat ge uw kosten wel terug verdient hebt ? ( verzin maar wat, weet ni wat de ontwikkelingskosten en verkoops cijfers zijn offcourse )
kan gewoon niet dat ze miljoenen verlies gaan draaien om een beetje naam te krijgen, hoeveel mensen gaan een bugatti aan een VW linken ?
op het einde van de rit maken die gewoon winst met die wagen kan gewoon niet anders
De verkoopprijs van ruwweg 1mil is dan ook geen pure winst eh
R&D voor de veyron was iets minder dan 400miljoen dollar en er worden er 300 van verkocht, voornamelijk aan ruwweg 1miljoen dollar/stuk. (grootste afnemers zijn de VS en midden oosten)
Enkel met de R&D en omzet te verrekenen zit je al met een gat van een kleine 100miljoen dollar. En dan hebben we nog geen rekening gehouden met de feitelijke productiekosten van de wagen zelf.
Vandaag de dag wordt een wagen verkocht met een winstmarge van 8% in de beste gevallen (wat de fabriek er van winst op heeft). De dealer heeft vaak maar een 3-4% marge.
Super exclusieve wagens worden vaak wel met een grotere marge verkocht dus zal ik dat ook even infactoren.
Stel nu dat de veyron met winstmarge van 20% verkocht wordt (wat ongehoord is), dan kost de veyron aan Bugatti $800.000 om te maken. (en alles wat er verder bij komt kijken uiteraard)
Dan zitten we reeds met een gat van 100miljoen - 300x200k=
100mil - 60mil= Een verlies van 40miljoen dollar.
En dat is dan volledig hypothetisch aangezien ze zelf toegeven dat elke wagen met verlies verkocht wordt. De wagen kost dus meer om te maken dan de prijs waaraan hij verkocht wordt.
Op dit ogenblik wordt er helemaal niks van winst gemaakt maar dit is dan ook maar de hergeboorte van een icoon, je kan simpelweg niet verwachten dat dit van in het begin winstgevend zal zijn.
VW wist dit dan ook al van in het begin, bedoeling is om Bugatti terug op de kaart te zetten en met toekomstige modellen winst te maken.
*
.
