Archief - 'n paar autotechnische vraagjes

iemand een idee wat gelaagd verbranding betekend?
------------------------------
een accu van met capaciteit van 40Ah kan blijkbaar 20 uur 2 Ampere leveren.
40/20= 2

Maar dat betekend dus niet dat een accu 1 uur 40 A kan leveren.
De vraag daarop.
Met hoeveel ampere kan de batterij dan wel leveren op 1 uur? en hoeveel op bijvoorbeeld 30 uur; 5 uur etc
------------
ik heb eens gehoord dat als je een hulpbatterij aansluit aan je eigen batterij dat je een aantal regels moeten volgen.
Je mag zomaar niet de + op + en - op - zetten.
Dit zou blijkbaar gevaarlijk zijn.. Er was dan een veilige techniek om op - op de massa te zetten van je wagen... iemand die dit juist in detail kan expliqueren?

------------------------------

that's all folks

als ik batterijen aanschakel leg ik eerst de plus aan. dan pas de min.
bij het demonteren eerst de min eraf en dan de plus. Als je met je plus tegen de carosserie komt terwijl de - aan de batterij hangt zal het uwe beste keer niet zijn

distinct zei:

Als je met je plus tegen de carosserie komt terwijl de - aan de batterij hangt zal het uwe beste keer niet zijn

Klik om te vergroten...

Dat ruikt naar proefondervindelijke ervaring...

op de accu 40Ah= 40 ampère per uur

1A kan het gedurende 40u leveren voordat hij plat is
...
40A kan het gedurende 1u leveren voordat hij plat is

uw bewering klopt dus niet é..
Ik zeg juist dat het niet zo is dat hij 40 A kan leveren gedurende 1 uur.

Iemand die het wel weet?

[MJ];8806277 zei:

Dat ruikt naar proefondervindelijke ervaring...

Klik om te vergroten...

neen. maar kheb het wel al zien gebeuren. Did anyone say +-8500&#8364; aan stuurdozen en andere kleine briel? <= compleet naast de kwestie. diegene die dit deed stak gewoon de klemmen verkeerd. + aan - en omgekeerd. t'was iemand met graduaat die al de rest te min vond :ironic: op staande voet mocht hij vertrekken

TheAntropoid zei:

uw bewering klopt dus niet é..
Ik zeg juist dat het niet zo is dat hij 40 A kan leveren gedurende 1 uur.

Iemand die het wel weet?

Klik om te vergroten...

40Ah is niet 40 Ampère per uur, maar 40 ampère*uur
rest van zijn uitleg klopt toch zu

Stroom * tijdsduur = capaciteit
xA * yh = zAh met z = x*y

de andere vraag is nog altijd niet beantwoord.
Die van de hulpbatterij.. Er was een andere techniek voor een lege batterij aan de hand van een hulpbatterij op te laden.

Ik heb het hier niet over een batterij lader é.
Kheb het hier over 2 accus.. één lege en de andere is een volle en hoe je die veilig bijlaad met startkabels.

Tip: er was iets aan met de - aan de massa te leggen.

Dit is me ooit verteld geweest door een ervaring mechanieker maar ben het volledig verhaal feitelijk vergeten.
Hij vertelde me dat als je een accu bijlaad ( bv iemand heeft pech langs de weg ) en je sluit startkabels aan dat je eigenlijk niet zomaar de + op + en - op - mag zetten.
Als je batterij lekt of er ontstaat een vonk kan deze ontploffen zei hij

greets

Scjeir zei:

40Ah is niet 40 Ampère per uur, maar 40 ampère*uur
rest van zijn uitleg klopt toch zu

Stroom * tijdsduur = capaciteit
xA * yh = zAh met z = x*y

Klik om te vergroten...

ik heb hier een map van iemand geleend
daar staat in drukletters: dit betekend niet dat deze accu gedurende 1 uur een stroom kan leveren van 40 A..

greets

TheAntropoid zei:

de andere vraag is nog altijd niet beantwoord.
Die van de hulpbatterij.. Er was een andere techniek voor een lege batterij aan de hand van een hulpbatterij op te laden.

Ik heb het hier niet over een batterij lader é.
Kheb het hier over 2 accus.. één lege en de andere is een volle en hoe je die veilig bijlaad met startkabels.

Tip: er was iets aan met de - aan de massa te leggen.

Dit is me ooit verteld geweest door een ervaring mechanieker maar ben het volledig verhaal feitelijk vergeten.
Hij vertelde me dat als je een accu bijlaad ( bv iemand heeft pech langs de weg ) en je sluit startkabels aan dat je eigenlijk niet zomaar de + op + en - op - mag zetten.
Als je batterij lekt of er ontstaat een vonk kan deze ontploffen zei hij

greets

Klik om te vergroten...

een batterij kunde altijd laten ontploffen. al hangen er kabels aan of niet. (ook al zien gebeuren)
kversta niet echt wat je kunt verkeerd doen met gewoon de polen op elkaar aan te sluiten (toch zoals jij het uitlegt)

Klopt want ge zit nog met de (warmte)verliezen en de verzwakking van uw batterij.
Maar daarom zal hij ook geen 2 uur 20 Amp kunnen leveren hoor.

Moesten het nu batterijen zijn voor hoogwerkers en dergelijke die zullen dat wel kunnen omdat deze gemaakt zijn om contuinu een hoge stroom te leveren.ee, autobatterij kan een paar keer een piekstroom leveren maar kan die hoge stroom niet aanhouden.

Normaal is het voor de elektronica veiliger dat je de min aan de carroserie legt.
Ook omwille van die reden aangehaald maar zo rap gaat een batterij nog niet ontploffen hoor.

van kortsluitingen ontploft zo'n ding niet vlug neen. Maar hij praatte over een vonk. dan mogen er kabels aanhangen of niet. ontploffen zal hij toch (meestal) Vooral als hij juist opgeladen is

distinct zei:

als ik batterijen aanschakel leg ik eerst de plus aan. dan pas de min.
bij het demonteren eerst de min eraf en dan de plus. Als je met je plus tegen de carosserie komt terwijl de - aan de batterij hangt zal het uwe beste keer niet zijn

Klik om te vergroten...

heb da eens voorgehad met een brommerbatterij, sinds dien pinkte mijn pinkers dubbel zo snel en werkte de elektrische starter ni meer, ahja en de schroevendraaier die ik gebruikte toen ik de batterij wou aansluiten was kromgetrokken van de warmte, kan ook dat ik met mijn schroevendraaier perongeluk beide polen kortsluitte, twas in ieder geval iets héél stom

TheAntropoid zei:

de andere vraag is nog altijd niet beantwoord.
Die van de hulpbatterij.. Er was een andere techniek voor een lege batterij aan de hand van een hulpbatterij op te laden.

Ik heb het hier niet over een batterij lader é.
Kheb het hier over 2 accus.. één lege en de andere is een volle en hoe je die veilig bijlaad met startkabels.

Tip: er was iets aan met de - aan de massa te leggen.

Dit is me ooit verteld geweest door een ervaring mechanieker maar ben het volledig verhaal feitelijk vergeten.
Hij vertelde me dat als je een accu bijlaad ( bv iemand heeft pech langs de weg ) en je sluit startkabels aan dat je eigenlijk niet zomaar de + op + en - op - mag zetten.
Als je batterij lekt of er ontstaat een vonk kan deze ontploffen zei hij

greets

Klik om te vergroten...

Stel dat op die ene batterij 0V zit, op de lege dus. De andere is nog lekker vol en daar zit 12V op. Ge legt nu 2 kabels, - aan - en + aan +. Der staat nu een potentiaalverschil van 12V over die ene kabel, de weerstand van de kabel zelf veronderstellen we zeer klein (pakt bv 0.01Ohm). Mijnheer ohm zegt ons dat I = V/R = 12/0.01 = zeer groot.
Oplossing, ne weerstand tussen steken?

De spanning over uw lege batterij zal ook nooit 0V bedragen, en die batterijen hebben ook inwendige weerstand. Aansluiten op chassis zal ook nog nog een extra weerstandje introduceren. (koper glijdt beter dan ijzer) Ik zou der mij niet veel van aantrekken en gewoon aankoppelen

TheAntropoid zei:

ik heb eens gehoord dat als je een hulpbatterij aansluit aan je eigen batterij dat je een aantal regels moeten volgen.
Je mag zomaar niet de + op + en - op - zetten.
Dit zou blijkbaar gevaarlijk zijn.. Er was dan een veilige techniek om op - op de massa te zetten van je wagen... iemand die dit juist in detail kan expliqueren?

Klik om te vergroten...

er is helemaal geen veilige techniek om een hulpbatterij aan te sluiten.
gewoon de - aan de - , en daarna de + aan de + .

wat ge tegenwoordig wel niet meer moogt doen is een chargeur aansluiten op een nieuwe auto. dat kan al uw electronica om zeep helpen.

uw chargeur moogt ge juist wel nog aansluiten op een nieuwe batterij..
Tis juist de startkabel techniek die niet meer van toepassing is. Omdat dit een grote piekspanning geeft int begin die electronica kan verwoesten.

Met een chargeur kan je de spanning langzaam opdrijven enzo geen piekspanning van direct 12 V op de andere accu zetten.

Kzal die hulpbatterij techniek nog eens vragen aan die gast alsek hem nog eens zien..

TheAntropoid zei:

uw chargeur moogt ge juist wel nog aansluiten op een nieuwe batterij..
Tis juist de startkabel techniek die niet meer van toepassing is. Omdat dit een grote piekspanning geeft int begin die electronica kan verwoesten.

Met een chargeur kan je de spanning langzaam opdrijven enzo geen piekspanning van direct 12 V op de andere accu zetten.

Kzal die hulpbatterij techniek nog eens vragen aan die gast alsek hem nog eens zien..

Klik om te vergroten...

nee. ge moogt idd geen startkabels gebruiken, maar ook geen chargeur meer. tegenwoordig gebruiken ze zo'n zware verplaatsbare batterij.

den-kimi zei:

er is helemaal geen veilige techniek om een hulpbatterij aan te sluiten.
gewoon de - aan de - , en daarna de + aan de + .

wat ge tegenwoordig wel niet meer moogt doen is een chargeur aansluiten op een nieuwe auto. dat kan al uw electronica om zeep helpen.

Klik om te vergroten...

zijn daar tegenwoordig geen speciale klemmen voor?

en als een batterij van 40A belast is met 10A zal die dat geen 4u kunnen volhouden. Na een tijdje gaat uw spanning zakken en zal uw stroom sowieso ook zakken.

ah mij was verteld dat een chargeur met spanning stappen wel nog mocht.

TheAntropoid zei:

de andere vraag is nog altijd niet beantwoord.
Die van de hulpbatterij.. Er was een andere techniek voor een lege batterij aan de hand van een hulpbatterij op te laden.

Ik heb het hier niet over een batterij lader é.
Kheb het hier over 2 accus.. één lege en de andere is een volle en hoe je die veilig bijlaad met startkabels.

Tip: er was iets aan met de - aan de massa te leggen.

Dit is me ooit verteld geweest door een ervaring mechanieker maar ben het volledig verhaal feitelijk vergeten.
Hij vertelde me dat als je een accu bijlaad ( bv iemand heeft pech langs de weg ) en je sluit startkabels aan dat je eigenlijk niet zomaar de + op + en - op - mag zetten.
Als je batterij lekt of er ontstaat een vonk kan deze ontploffen zei hij

greets

Klik om te vergroten...

Ik versta wat je bedoelt!!!!!!

het is dus zo als u batterij net sterk belast is (van het starten bvb) maar ook bij het weer loskoppelen achteraf van de batterijen (na het laden) dat er sterke gasvorming van de batterij zal zijn.

Bij het aansluiten zal de laatste pool die je aansluit een vonk trekken door de zware belasting omdat em direct die lege batterij begint te laden, bij het afkoppelen zal de eerste pool da ge aftrekt dan ook weer een vonk trekken omdat er nog altijd een stroom aan het vloeien zal zijn...

Daarom doe je dit als volgt:
aansluiten: je legt eerst de plus aan plus rechtstreeks, maar de massa schakel je aan minstens 1 kant aan het frame (aan een haak of motorblok ofzo ergens waar er geen verf of plastiek is). Hierdoor zal je de vonk trekken op het frame/motor en niet bij de batterij.

Afkoppelen:
je trekt eerst die aan het frame (massa) los en dan het ander eind van de minkabel natuurlijk die aan de -pool of ook aan het frame hangt, hierna kan je dus geen vonk meer trekken bij geeneen van de batterijen die nu allebei zwaar aan het dampen zullen zijn!

Snappie??? je moet dus maar bij 1 wagen aan het frame hangen, maar ge moet er dan rekening mee houden da ge hem het laatst aan het frame aansluit, en ook het eerst aan het frame afkoppelt!!!!!

citrofenwick zei:

zijn daar tegenwoordig geen speciale klemmen voor?

en als een batterij van 40A belast is met 10A zal die dat geen 4u kunnen volhouden. Na een tijdje gaat uw spanning zakken en zal uw stroom sowieso ook zakken.

Klik om te vergroten...

Daar is rekening mee gehouden, tot op bepaalde stromen ik wil wel eens een grafiekske daarvan op het internet zwieren alser interesse hebben. Capaciteit drukt men trouwens uit in Ah.

Dus batterij heeft bvb200 Ah capaciteit. Dwz dat ge ze 10uur aan 20A kunt belasten, maar ze zal bvb geen uur 200A kunnen leveren