Soundstorm
Legacy Member
Hij staat hier nu al een week, maar vandaag er mij eindelijk eens kunnen onder leggen, dus het project is begonnen 
We wouden hier thuis een goedkope 4x4 kopen, dus ben ik wat gaan rondkijken wat er allemaal op de markt was. Veel toeters en bellen moesten er niet opzitten, dus naar SUV's moest ik al niet kijken. Iets basic dus. Een Defender is direct al veel te duur, of het moet al een hele oude zijn. Niva's hebben toch een super reputatie, dus dan maar direct daar wat naar zitten zoeken. Naar een T3 Synchro heb ik ook nog even zitten kijken, omdat die toch een pak meer ruimte bieden dan de kleine Niva. Maar voor ons budget waren alleen maar roestketels te vinden.
Echt populair is een Niva niet in België, dus de 2de hands markt (zeker online) is klein. Als je dan nog zeer specifiek op zoek bent naar een model van na 2000, wordt het alleen maar moeilijker. Na een paar weken en een paar Lada's te bekijken een Bordeaux exemplaar gevonden voor de juiste prijs.
Niva's van na 2000 hebben een 1.7 multipoint injectie benzine motor en een 5 versnellingsbak. Oudere modellen hebben een 1.6 met carbu, 1.7 met monopoint injectie of een 1.9 diesel die niet vooruit te branden is.
Hoewel de 1.7 monopoint iets meer vermogen heeft (84 vs 80 pk), wou ik toch de multipoint. Deze heeft een echte Motronic ECU zitten (zelfs met OBD connector), waardoor er dus meer mogelijkheden zijn om alles goed afgesteld te krijgen. In de Niva wereld blijven de meeste mensen liever weg van de multipoint, omdat als de ecu vindt dat er iets mis is, de motor moeilijker te herstellen is. Ik ben dit werk al gewoon, dus was het toch aantrekkelijk voor mij.
De kenners kunnen natuurlijk niet verkeerd zijn, want de motor draait natuurlijk niet goed De eerste 15 minuten valt de ontsteking af en toe weg (ofwel reset de ECU). Ik gok dat er ergens water in een sensor zit of zo, en dat dit probleem pas weg gaat eens de motorruimte heel warm is. Wat het ook kan zijn is de gasklepsensor of lucht massa meter, aangezien deze al eens defect hebt gezien op een motor met gelijkaardige verschijnselen. De LMM heeft trouwens productiedatum 7/04, dus die zal ergens in 2005 ook al eens vervangen geweest zijn.
De 5 bak is eigenlijk een 4 bak waar ze nog een extra 5de versnelling hebben tegen gevezen. Dat systeem is nogal slecht ontworpen, en door trillingen komen er enkele bouten los. Niva's met wat kilometers hebben dus allemaal het probleem dat ze uit 5de versnelling schieten. Is een easy fix en niet echt veel werk. Maar ik denk van de bak er ook af te halen en de lagers te vervangen aangezien die niet zo heel stil meer zijn. Dan kan ik ondertussen de hele bak ook eens inspecteren. Hij staat ook wat nat langs 1 kant, maar kan niet zien of het van de vbak komt, of van het voorste diff.
Wat enorm leuk is, is dat er overal Russisch te lezen is, en op bijna elke onderdeel 'Made in Russia' staat.
Het interieur is kaal en basic. Veel comfort moet je er niet verwachten. Hoogstwaarschijnlijk haal ik er alles uit om eens deftig te kuisen en hier en daar wat panelen en matten te vervangen.
Voor de rest is de wagen eigenlijk in redelijk goede staat. Is in juli nog door een 2de handskeuring geweest met alleen een kleine opmerking over een schokdemper. Ik heb hem gekocht zonder keuring, omdat de eigenaar zich daar niet mee wou bezig houden. Ik hoop dus dat er niet plots spoken uit de kast komen en er iets grondig mis is met de wagen (behalve de motor en versnellingsbak dan).
Bij de laatste keuring hebben ze er wel niet opgezet dat er LPG op zit. Hoe ze dat zijn vergeten is een groot vraagteken, aangezien de installatie er al op zit sinds 2003 en de tank nu niet echt onopvallend is.
Toen ik nu naar de keuring ging (2 duplicaat platen vinden ze daar niet leuk
), gaven ze wel een opmerking over de installatie. Blijkbaar zit het afblaasventiel te dicht tegen de wagen. Aan het roest te zien, zit dat daar al zeer lang op die manier, dus misschien zijn ze bij de keuring hier iets strenger. Ik kan de tank waarschijnlijk wel een kleine centimeter naar voor plaatsen, hopelijk is dat voldoende.
Eerste dat dus moet gebeuren is die LPG tank fixen. De andere problemen houden mij niet tegen van hem te keuren, alhoewel er mee rijden niet echt gemakkelijk is als de ontsteking elke 5 seconden weg valt.
Verdere to-do's:
- motor in orde zetten
- speling op het stuur wegkrijgen
- veel rubbers vervangen
- interieur grondig kuisen
Geplande upgrades:
- herspuiten in wit
- aftermarket airco installeren
- verhogen
- all terain banden en velgen
- bullbars, sidebars, imperiaal
- radio
Zijn eerste off road ervaring:
We wouden hier thuis een goedkope 4x4 kopen, dus ben ik wat gaan rondkijken wat er allemaal op de markt was. Veel toeters en bellen moesten er niet opzitten, dus naar SUV's moest ik al niet kijken. Iets basic dus. Een Defender is direct al veel te duur, of het moet al een hele oude zijn. Niva's hebben toch een super reputatie, dus dan maar direct daar wat naar zitten zoeken. Naar een T3 Synchro heb ik ook nog even zitten kijken, omdat die toch een pak meer ruimte bieden dan de kleine Niva. Maar voor ons budget waren alleen maar roestketels te vinden.
Echt populair is een Niva niet in België, dus de 2de hands markt (zeker online) is klein. Als je dan nog zeer specifiek op zoek bent naar een model van na 2000, wordt het alleen maar moeilijker. Na een paar weken en een paar Lada's te bekijken een Bordeaux exemplaar gevonden voor de juiste prijs.
Niva's van na 2000 hebben een 1.7 multipoint injectie benzine motor en een 5 versnellingsbak. Oudere modellen hebben een 1.6 met carbu, 1.7 met monopoint injectie of een 1.9 diesel die niet vooruit te branden is.
Hoewel de 1.7 monopoint iets meer vermogen heeft (84 vs 80 pk), wou ik toch de multipoint. Deze heeft een echte Motronic ECU zitten (zelfs met OBD connector), waardoor er dus meer mogelijkheden zijn om alles goed afgesteld te krijgen. In de Niva wereld blijven de meeste mensen liever weg van de multipoint, omdat als de ecu vindt dat er iets mis is, de motor moeilijker te herstellen is. Ik ben dit werk al gewoon, dus was het toch aantrekkelijk voor mij.
De kenners kunnen natuurlijk niet verkeerd zijn, want de motor draait natuurlijk niet goed
De eerste 15 minuten valt de ontsteking af en toe weg (ofwel reset de ECU). Ik gok dat er ergens water in een sensor zit of zo, en dat dit probleem pas weg gaat eens de motorruimte heel warm is. Wat het ook kan zijn is de gasklepsensor of lucht massa meter, aangezien deze al eens defect hebt gezien op een motor met gelijkaardige verschijnselen. De LMM heeft trouwens productiedatum 7/04, dus die zal ergens in 2005 ook al eens vervangen geweest zijn.De 5 bak is eigenlijk een 4 bak waar ze nog een extra 5de versnelling hebben tegen gevezen. Dat systeem is nogal slecht ontworpen, en door trillingen komen er enkele bouten los. Niva's met wat kilometers hebben dus allemaal het probleem dat ze uit 5de versnelling schieten. Is een easy fix en niet echt veel werk. Maar ik denk van de bak er ook af te halen en de lagers te vervangen aangezien die niet zo heel stil meer zijn. Dan kan ik ondertussen de hele bak ook eens inspecteren. Hij staat ook wat nat langs 1 kant, maar kan niet zien of het van de vbak komt, of van het voorste diff.
Wat enorm leuk is, is dat er overal Russisch te lezen is, en op bijna elke onderdeel 'Made in Russia' staat.
Het interieur is kaal en basic. Veel comfort moet je er niet verwachten. Hoogstwaarschijnlijk haal ik er alles uit om eens deftig te kuisen en hier en daar wat panelen en matten te vervangen.
Voor de rest is de wagen eigenlijk in redelijk goede staat. Is in juli nog door een 2de handskeuring geweest met alleen een kleine opmerking over een schokdemper. Ik heb hem gekocht zonder keuring, omdat de eigenaar zich daar niet mee wou bezig houden. Ik hoop dus dat er niet plots spoken uit de kast komen en er iets grondig mis is met de wagen (behalve de motor en versnellingsbak dan).
Bij de laatste keuring hebben ze er wel niet opgezet dat er LPG op zit. Hoe ze dat zijn vergeten is een groot vraagteken, aangezien de installatie er al op zit sinds 2003 en de tank nu niet echt onopvallend is.
Toen ik nu naar de keuring ging (2 duplicaat platen vinden ze daar niet leuk
), gaven ze wel een opmerking over de installatie. Blijkbaar zit het afblaasventiel te dicht tegen de wagen. Aan het roest te zien, zit dat daar al zeer lang op die manier, dus misschien zijn ze bij de keuring hier iets strenger. Ik kan de tank waarschijnlijk wel een kleine centimeter naar voor plaatsen, hopelijk is dat voldoende.
Eerste dat dus moet gebeuren is die LPG tank fixen. De andere problemen houden mij niet tegen van hem te keuren, alhoewel er mee rijden niet echt gemakkelijk is als de ontsteking elke 5 seconden weg valt.
Verdere to-do's:
- motor in orde zetten
- speling op het stuur wegkrijgen
- veel rubbers vervangen
- interieur grondig kuisen
Geplande upgrades:
- herspuiten in wit
- aftermarket airco installeren
- verhogen
- all terain banden en velgen
- bullbars, sidebars, imperiaal
- radio
Zijn eerste off road ervaring:
