Archief - Koppel??? Nm
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
boostah
Legacy Member
brechen zei:
stel uw koppel is 150 nm en volledig vlak tussen 3000 en 4000 toeren, bij het schakelen aan 4000toeren zal je nooit onder de 3000 toeren zakken
terwijl dezelfde motor kan getuned worden (ja TUNING is enkel afstellen btw, letterlijke zin van het woord) dat hij 140 nm tussen 2500 en 4000 toeren zal leveren, opnieuw heeft de versnellingsbak zelfde invloed (stel 1000 toeren zakken bij opschakelen).
de keuze tussen beide motoren kan en moet enkel gemaakt worden op wat je wilt, wil je constant sportief en zo snel mogelijk rijden zal de eerste beter zijn, deze zal namelijk iets meer pk uit de motor toveren. Wil je ook normaal kunnen rondrijden is de 2de beter, deze zal relaxter rijden.
zelfde geldt voor de keuze van de ts, die 600 zal misschien evensnel kunnen zijn (meestal niet , aangezien uw pk altijd piekt, en in het voorbeeld uitgegaan wordt van een perfect vlakke koppelcurve, en deze van de 900 vlakker en breder zal zijn ma bon) maar dan moet je deze 600 constant laten pieken en toeren maken dat het ni proper is (aangezien pk = 2*pi*n/60 * koppel alsk me ni vergis)
Terror Factor
Legacy Member
Koppel boeit geen zak 
Link waarin ALLES duidelijk staat uitgelegd: Koppel of vermogen - wat is beter? » Autoblog.nl » Autonieuws van de straat
Link waarin ALLES duidelijk staat uitgelegd: Koppel of vermogen - wat is beter? » Autoblog.nl » Autonieuws van de straat
Burny
Legacy Member
Terror Factor zei:Koppel boeit geen zak
Link waarin ALLES duidelijk staat uitgelegd: Koppel of vermogen - wat is beter? » Autoblog.nl » Autonieuws van de straat
Ah, dan moet ik het nimeer zeggen
@ TS: gewoon gaan testrijden, dat zijn 2 heel verschillende motorkarakters.
skully25
Legacy Member
900 twin: pak vermogen onderin en middengebied wat wil zeggen een pak bruikbaar vermogen voor op de gemiddelde belgische weg. ge moet geen kloot van uw motor draaien bij wijze van spreken om het boeltje in beweging te houden.
600 4 inline: meeste vermogen zit ver in het toerenbereik dus ge moet toeren maken om vooruit te gaan, onderin gaat die minder goed uit de hoek komen dus waar de twin uitblinkt gaat een 4 inline minder goed scoren. zolang ge die 600 op toeren kunt houden al goed en wel.
met wat ge liever rijdt hangt totaal van uw situatie en rijstijl af. ik vergelijk graag mijn oude 450 met de nieuwe 530. 530 op de baan is beter omdat die beter herneemt aan hetzelfde toerental, bij de 450 moet ik vaak eerst 1 afschakelen om de motor terug op toeren te krijgen want daar maakte die het meeste vermogen, bij de 530 is dat gewoon gas open en gaan. op circuit vond ik mijn 450 leuker rijden, wenbaarder door mindere roterende massa en gaat sneller in toeren. gezien circuitrijden constant versnellen en afremmen is maakt veel vermogen in middengebied niet veel uit want daar houdt ge toch uw motor meer op toeren. in realiteit gaan de meeste 450's op circuit sneller rond dan de big bore bikes, beetje hetzelfde bij supersports wanneer ge 600's en 1000's gaat vergelijken.
600 4 inline: meeste vermogen zit ver in het toerenbereik dus ge moet toeren maken om vooruit te gaan, onderin gaat die minder goed uit de hoek komen dus waar de twin uitblinkt gaat een 4 inline minder goed scoren. zolang ge die 600 op toeren kunt houden al goed en wel.
met wat ge liever rijdt hangt totaal van uw situatie en rijstijl af. ik vergelijk graag mijn oude 450 met de nieuwe 530. 530 op de baan is beter omdat die beter herneemt aan hetzelfde toerental, bij de 450 moet ik vaak eerst 1 afschakelen om de motor terug op toeren te krijgen want daar maakte die het meeste vermogen, bij de 530 is dat gewoon gas open en gaan. op circuit vond ik mijn 450 leuker rijden, wenbaarder door mindere roterende massa en gaat sneller in toeren. gezien circuitrijden constant versnellen en afremmen is maakt veel vermogen in middengebied niet veel uit want daar houdt ge toch uw motor meer op toeren. in realiteit gaan de meeste 450's op circuit sneller rond dan de big bore bikes, beetje hetzelfde bij supersports wanneer ge 600's en 1000's gaat vergelijken.
Katoom
Legacy Member
Idd, vermogen onderin is beter geschikt voor op de openbare weg imo.
Met een 4cil moet je eerst toeren maken om vooruit te gaan(begint vanaf 8k, piek ligt een pak hoger), tegen dat je daar bent rij je al te snel.
Met een 4cil moet je eerst toeren maken om vooruit te gaan(begint vanaf 8k, piek ligt een pak hoger), tegen dat je daar bent rij je al te snel.
Twin gebrul > 4cil gejankMee zei:Ne moto moet schreeuwen verdorie, niet zo'n tractorgeluid maken als bij de Ducati
eniac
Legacy Member
pr0ph3t zei:denk dat het optrekken voornamelijk met Nm te maken heeft, en top met pk's
Destiser zei:
Miechels zei:
Neen neen neen, jullie gaan niet naar de volgende ronde.
De link staat hierboven al maar om het kortweg te zeggen: hoe snel je op elk gegeven moment gaat hangt _volledig_ af van je PK's. Benzines en diesels met evenveel PK zijn meestal ongeveer even snel in optrekken, soms wint de diesel, soms de benzine.
Diesels hebben meer koppel bij lagere toeren == meer PK bij lagere toeren. Daarom gaan ze sneller bij lagere toeren.
Mr. SLASH
Legacy Member
sinki zei:Idd, vermogen onderin is beter geschikt voor op de openbare weg imo.
Met een 4cil moet je eerst toeren maken om vooruit te gaan(begint vanaf 8k, piek ligt een pak hoger), tegen dat je daar bent rij je al te snel.
ik voel daar nochtans niets van
sinki zei:
boooeeeeeeee
Krulle
Legacy Member
Eindeloze discussie
Je kan 0-100, hernemingen en rijplezier niet verklaren door enkel pk's of koppel.
Er komt zoveel meer bij kijken.
Koppel is de hoeveelheid kracht die de motor produceert per omwenteling (of per 2)
Hoe hoger je koppel hoe meer kracht per omwenteling.
PK is niets meer dan koppel x toerental.
Dus hoe meer rpm hoe meer pk's.
Maar! je motor beschikt niet in elk toerental over evenveel koppel, dat komt omdat een verbrandingsmotor niet altijd optimaal loopt.
Ontbranding gaat te traag -> gaat kracht verloren.
Te snel -> gaat kracht verloren.
Dus onthou: pk = koppel x rpm
Maar niet aan gelijk welk rpm heb je evenveel koppel, waardoor het bijvoorbeeld soms weinig nut heeft hoger in toeren te gaan. Terwijl je wel al lekker veel kracht hebt laag in toeren.
Wat er nu beter is? Hangt van de bestuurder af.
Je kan 0-100, hernemingen en rijplezier niet verklaren door enkel pk's of koppel.
Er komt zoveel meer bij kijken.
Koppel is de hoeveelheid kracht die de motor produceert per omwenteling (of per 2)
Hoe hoger je koppel hoe meer kracht per omwenteling.
PK is niets meer dan koppel x toerental.
Dus hoe meer rpm hoe meer pk's.
Maar! je motor beschikt niet in elk toerental over evenveel koppel, dat komt omdat een verbrandingsmotor niet altijd optimaal loopt.
Ontbranding gaat te traag -> gaat kracht verloren.
Te snel -> gaat kracht verloren.
Dus onthou: pk = koppel x rpm
Maar niet aan gelijk welk rpm heb je evenveel koppel, waardoor het bijvoorbeeld soms weinig nut heeft hoger in toeren te gaan. Terwijl je wel al lekker veel kracht hebt laag in toeren.
Wat er nu beter is? Hangt van de bestuurder af.
Idd
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.