Archief - karakter van de huidige diesels...

gij moogt van mij lachen maar ik snap hem niet , kunde wa uitleg geven?

schneider zei:

gij moogt van mij lachen maar ik snap hem niet , kunde wa uitleg geven?

Klik om te vergroten...

Een diesel heeft geen gasklep.

Wel, doe gij uw uitleg waarom het nodig zal zou zijn. Als ik gedaan heb met eten zal ik u vertellen waar ge mis zijt

oké, idd das wel heel stom van mij, maar ik weet wel dat ze geen gasklep hebben hoor.
Heb er nie echt goezd bij nagedacht. En ik kan mij niet direct iets bedenken om zoiets toch mogelijk te maken. Is er eing wel een manier het om druk te loseen bij diesels?
Want als ik met een TD voll gas ga en snel schakel dan voel ik die tegendruk.of is dat dan iets andere of gewoon de lag?

schneider zei:

Is er eing wel een manier het om druk te loseen bij diesels?

Klik om te vergroten...

Niet nodig.

Bij een benzine heb je een gasklep. Die gaat dicht als je geen gas geeft (tijdens het schakelen bv). Bij een turbobenzine gaat de druk zich dan snel ophopen, wat tot gevolg heeft dat de turbo ook snel in toeren zal zakken. Als je dan geschakeld hebt, en geeft terug gas, moet de turbo eerst terug op toeren komen. Een blowoff (extern) of wastegate (intern) laat die druk weg zodat je turbo 'vrij' kan blijven draaien en op toeren blijven.

Bij een diesel heb je heel dat verhaal niet, want daar heb je dus geen gasklep.

Burny zei:

Niet nodig.

Bij een benzine heb je een gasklep. Die gaat dicht als je geen gas geeft (tijdens het schakelen bv). Bij een turbobenzine gaat de druk zich dan snel ophopen, wat tot gevolg heeft dat de turbo ook snel in toeren zal zakken. Als je dan geschakeld hebt, en geeft terug gas, moet de turbo eerst terug op toeren komen. Een blowoff (extern) of wastegate (intern) laat die druk weg zodat je turbo 'vrij' kan blijven draaien en op toeren blijven.

Bij een diesel heb je heel dat verhaal niet, want daar heb je dus geen gasklep.

Klik om te vergroten...

Zijn er boostcontrollers die de wastegate ook open zetten bij het gas lossen? Die gaat toch geen voedingsdruk weghalen?
Volgens mij heeft dat toch weinig nut, aangezien de vermindering in uitlaatgassen de turbine niet gaan vertragen.

slayerbe zei:

tis ni dat die turbo bij een diesel ineens magischerwijs anders gaat werken dan bij een benzine.
dus waarom zou een blowoff valve bij een diesel niet kunnen? zeker aangezien de redelijk zware turbo's tegenwoordig

Klik om te vergroten...

lees uitleg van burny nog eens

Soundstorm zei:

Zijn er boostcontrollers die de wastegate ook open zetten bij het gas lossen? Die gaat toch geen voedingsdruk weghalen?
Volgens mij heeft dat toch weinig nut, aangezien de vermindering in uitlaatgassen de turbine niet gaan vertragen.

Klik om te vergroten...

Je hebt gelijk: ipv wastegate bedoelde ik dus dumpvalve. En ik weet ook niet meer zeker welke nu extern of intern is?

De dumpvalve is de interne veiligheidsklep van de turbo. De wastgate kan intern en extern zijn.
Tegenwoordig zijn ze meer extern (of varianten), aangezien ze toch met een controller aangestuurd worden. Vroeger was da nog met een membraam + veer + staafje op de compressorkant, dan was het logisch om dat intern te plaatsen.

Nuja, het hele blowoffvalve, dumpvalve, wastegate verhaal is toch overal door elkaar gebruikt. Dump en waste betekenen toch beetje hetzelfde, dus ja...

jah en gade het nu es in een lijstje zetten + correcte uitleg ernaast want ik vergeet het altijd

Wastegate: Klep aan de turbine zijde van de turbo. De klep verbind de uitlaatcollector met de uitlaatlijn. In open toestand wordt de turbo ge-by-passed. Als de turbine te snel gaat draaien (en dus de druk aan de compressorkant te groot wordt) gaat deze klep open zodat het overschot aan uitlaatgassen kan wegstromen. Deze klep is 'variabel', dus ze kan een klein beetje open staan om net dat klein beetje te veel druk/snelheid weg te krijgen. Het is dus niet open of toe, maar ook tussenin.

Dumpvalve: Klep aan de compressor zijde van de turbo. Zit op de uitlaat van het compressorslakkenhuis. Werkt hetzelfde als de wastgate, alleen wordt de gecomprimeerde lucht afgelaten in de atmosfeer. Dit is ook een 'variabele' klep.

Blow-offvalve: Klep net voor de gasklep aan de inlaatcollector. In open toestand laat ze de gecomprimeerde lucht af in atmosfeer. Wordt gebruikt om de drukopbouw in de inlaatlijn vanaf de turbo af te laten bij gesloten gasklep. Kan ook gebruikt worden als dumpvalve, gezien ze hetzelfde kunnen. Nadeel hiervan is dat de intercooler dan wel aan de hoge druk wordt onderworpen.

Al die kleppen dienen dus voor het optimaal draaien van de turbo. Ofwel voor het tegenhouden van te hoge toeren draaien (slecht voor lagering, te hoge drukken voor de slakkenhuizen) of voor het ontlasten van de leidingen en belasting (vertraging van de compressor).

dumpvalve zit dus tussen turbo en intercooler en blow off tussen intercooler en gasklep.

En als je geen intercooler hebt dan ben je dom

en bij 2f2f was het dus de blow off valve, of de dumpvalve?

En met compressor zijde van de turbo bedoelde zeker de luchtkant en niet de uitlaatgaskant.

compressorslakkenhuis, da woord bestaat trouwens niet, want google kent het niet :doc:

die terminologie rond turbo's is in feite nogal verwarrend.

Ge hebt Superchargers die het geheel coveren. Da is dan onderverdeeld in turbochargers (uitlaatgas) en compressors (krukas aangedreven). Maar bij Turbo's (turbochargers) gaan ze dan ook nog es spreken van ne compressor, maar daarmee bedoelen ze dan niet het apparaat 'compressor'
en met een supercharger bedoelen ze meestal ne compressor, alhoewel het in feite compressor en turbo omvat

Asserti zei:

dumpvalve zit dus tussen turbo en intercooler en blow off tussen intercooler en gasklep. Ja

En als je geen intercooler hebt dan ben je dom Of heb je te weinig plaats. Zonder IC kunt ge ook tamelijk wat pk's winnen hoor. Een IC gaat ook meer lag geven.

en bij 2f2f was het dus de blow off valve, of de dumpvalve? Een dumpvalve maakt niet echt lawaai. Op een blow-off steken ze meestal nog een speciaal stukske waardoor hij extra luid is.

En met compressor zijde van de turbo bedoelde zeker de luchtkant en niet de uitlaatgaskant. In een compressor wordt lucht gecomprimeerd (lucht voor de motor). In een turbine drijft lucht de turbine aan (uitlaatgassen).

compressorslakkenhuis, da woord bestaat trouwens niet, want google kent het niet :doc: Sja , zo een ding wordt toch regelmatig een slakkenhuis genoemd. Kijk naar de vorm, en ge zou er mss wel da in kunnen zien

die terminologie rond turbo's is in feite nogal verwarrend. En niemand weet het precies. Gewoon omdat de benamingen té verwarrend zijn.

Ge hebt Superchargers die het geheel coveren. Da is dan onderverdeeld in turbochargers (uitlaatgas) en compressors (krukas aangedreven). Maar bij Turbo's (turbochargers) gaan ze dan ook nog es spreken van ne compressor, maar daarmee bedoelen ze dan niet het apparaat 'compressor'
en met een supercharger bedoelen ze meestal ne compressor, alhoewel het in feite compressor en turbo omvat Compressor is algemeen. Het gaat hier over lucht comprimeren, dus nogal logisch dat het algemene woord dan compressor is en niet supercharger. Supercharger is een compressor aangedreven door een riem (meestal verbonden met de krukas). Turbo is een compressor aangedreven door een turbine die in beweging gebracht wordt door de uitlaatgassen.

Klik om te vergroten...

Maar infeite, zolang ge weet wat er gebeurd en moet gebeuren, spelen al die benamingen geen rol.