Archief - Je topsnelheid - deel 2
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
eniac
Legacy Member
piotke zei:
Zal dan waarschijnlijk van toestel tot toestel afhangen, maar de keren dat ik vloog werd ik wel degelijk in mijn zetel gedrukt. Niet onwrikbaar vast dat ik niet meer vooruit kon bewegen, maar wel duidelijk genoeg.
Nu, vs een supercar: die zal de eerste meters echt een stuk sneller weg zijn (massatraagheid van dat vliegtuig), maar de push in het vliegtuig blijft langer duren en zal bij 200km/u volgens mij ook een stuk sterker zijn dan in een supercar aan 200km/u.
Liquid Li0n
Legacy Member
had hier eerder gezegd dat ik onlangs (in DE) 224 op gps had gereden, 240 op de teller, nu dacht ik van, ik ga eens naar men snelheidsindex kijken en deze is 91H, dus tot 210 km/u (veronderstel dat dit eveneens gps snelheden zijn)
Is het risico groot om dus, zoals ik deed, voorbij die limiet te gaan? Of is er in elke band een goede veiligheidsmarge ingebouwd waardoor die eigenlijk tot bv 230 kmu kan zonder een klapband te veroorzaken?
begrijp ook niet waarom ze er geen banden opzetten die hogere snelheden aankunnen...komt dit omdat dit lagerolweerstandsbanden zijn?
Is het risico groot om dus, zoals ik deed, voorbij die limiet te gaan? Of is er in elke band een goede veiligheidsmarge ingebouwd waardoor die eigenlijk tot bv 230 kmu kan zonder een klapband te veroorzaken?
begrijp ook niet waarom ze er geen banden opzetten die hogere snelheden aankunnen...komt dit omdat dit lagerolweerstandsbanden zijn?
bon_jovi
Legacy Member
da zal rond de 180 km/u (kan 220 op papier) liggen hier op de E40 autostrade (niet te lang); maar meer vertrouw ik niet met deze wagen. Het minste da ge moet uitwijken ist gedaan mé spelen.
Vermits ie zo licht is voel je hem door de wind ook vrij hard bewegen (+ het paneel vooraan begint dan vrij hard op en neer te bewegen)
Dit dus:
Vermits ie zo licht is voel je hem door de wind ook vrij hard bewegen (+ het paneel vooraan begint dan vrij hard op en neer te bewegen)
Dit dus:
serial
Legacy Member
eniac zei:
Het hangt enorm af van het toestel uiteraard.
Een commerciële jet stijg op tussen 240 en 280km/u terwijl een cessna
ronde de 100km/u al opstijgt...
Ik neem jaarlijks een 2 tot 6 keer het vliegtuig en qua supercars heb ik al (meermaals) gereden met een SLR en onlangs nog een SLS.
No way in hell dat een vliegtuig ook maar in de buurt van een echte supercar komt qua acceleratie (of toch de perceptie)
JCviggen
Legacy Member
Bij 280 op de teller kwam de begrenzer er eindelijk in.
http://www.greenringer.net/various/teller.jpg
Lampje is wegens verwijderen van de pre-cats, moet de software nog aanpassen.
http://www.greenringer.net/various/teller.jpg
Lampje is wegens verwijderen van de pre-cats, moet de software nog aanpassen.
Soundstorm
Legacy Member
De rating op een band is alleen geldig voor nieuwe banden en gedurende macimum 10 minuten.
Stel u voor dat ge een metaaldraad vasthebt met uw 2 handen, dicht bij elkaar. Als ge die heel de tijd heen en weer buigt, breekt de draad opeens in 2 door metaalmoeheid. Als ge dan aan de uiteinden voelt, dan merkt ge dat die warm zijn.
Hoe sneller ge heen en weer gaat, hoe sneller het breekt en hoe warmer het wordt.
In een band gebeurd net hetzelfde. Telkens de band verrolt en raakvlak vormt, gaan de kabels in de band van rond naar vlak. De hoek verandering is kleiner dan als ge dat zelf buigt natuurlijk. Maar het is wel iets dat continu gebeurt.
Als ge dus sneller rijdt, buigt heel die boel sneller, en wordt alles warmer (en breekt alles sneller). De kans dat kabels in een band breken is wel klein (als ze nog niet voorheen beschadigd zijn), maar de warmteontwikkeling is enorm. Die warmteontwikkeling maakt de band veel zwakker.
Conclusie dus, zelfs met banden die er voor geschikt zijn moet ge het eigenlijk niet doen. Zeker niet als ze al wat km's of ouderdom hebben.
Om u een voorbeeld te geven. Toen ik vorige keer door Duitsland aan het bollen was hadden ons banden ongeveer 50dkm en waren 2 jaar oud. (de achterste hadden nog 1/3 profiel, vooraan de helft). Die hebben een index tot 270kmh.
Na 5 minuten continu 250kmh te rijden gaf de TPM een foutmelding. Ik ben dan gestopt en de achterste banden hadden veel te warm (dus de druk was te hoog).
Aangezien ik die info hier nu toch zet, kan dit er ook bij. De reden dat nieuwe wagens altijd maar grotere en grote wielen en banden krijgen heeft onder andere ook hier mee te maken.
De hoekverandering voor de kabels is kleiner bij grote wielen dan bij kleine, aangezien de band minder moet vervormen om hetzelfde contactoppenvlak te verkrijgen.
Stel u voor dat ge een metaaldraad vasthebt met uw 2 handen, dicht bij elkaar. Als ge die heel de tijd heen en weer buigt, breekt de draad opeens in 2 door metaalmoeheid. Als ge dan aan de uiteinden voelt, dan merkt ge dat die warm zijn.
Hoe sneller ge heen en weer gaat, hoe sneller het breekt en hoe warmer het wordt.
In een band gebeurd net hetzelfde. Telkens de band verrolt en raakvlak vormt, gaan de kabels in de band van rond naar vlak. De hoek verandering is kleiner dan als ge dat zelf buigt natuurlijk. Maar het is wel iets dat continu gebeurt.
Als ge dus sneller rijdt, buigt heel die boel sneller, en wordt alles warmer (en breekt alles sneller). De kans dat kabels in een band breken is wel klein (als ze nog niet voorheen beschadigd zijn), maar de warmteontwikkeling is enorm. Die warmteontwikkeling maakt de band veel zwakker.
Conclusie dus, zelfs met banden die er voor geschikt zijn moet ge het eigenlijk niet doen. Zeker niet als ze al wat km's of ouderdom hebben.
Om u een voorbeeld te geven. Toen ik vorige keer door Duitsland aan het bollen was hadden ons banden ongeveer 50dkm en waren 2 jaar oud. (de achterste hadden nog 1/3 profiel, vooraan de helft). Die hebben een index tot 270kmh.
Na 5 minuten continu 250kmh te rijden gaf de TPM een foutmelding. Ik ben dan gestopt en de achterste banden hadden veel te warm (dus de druk was te hoog).
Aangezien ik die info hier nu toch zet, kan dit er ook bij. De reden dat nieuwe wagens altijd maar grotere en grote wielen en banden krijgen heeft onder andere ook hier mee te maken.
De hoekverandering voor de kabels is kleiner bij grote wielen dan bij kleine, aangezien de band minder moet vervormen om hetzelfde contactoppenvlak te verkrijgen.
Liquid Li0n
Legacy Member
zoals vaak, bedankt voor de uitleg alvast soundstorm
toch nog enkele vraagjes:
ge raad het dus niet aan om zoveel mogelijk de max van de auto op te zoeken...of max 10minuten dit slechts te doen? mijn achterste banden zijn nog nooit vervangen, nu + 90 000km en mijn voorbanden hebben nu +40 000km er opzitten.
dus u banden werden te warm door te veel druk, stonden die dan niet op de juiste druk? (bij mij 2.5)
als ge in DE gaat vliegen, is het dan beter een beetje minder of net een beetje meer druk in de banden te steken?
Ik heb maar schrik van een klapband te krijgen en dan de auto onder controle houden is onmogelijk wss. 210 max banden en ik rij 15 min of meer 220kmu...
regelmatig is stoppen en aan de banden voelen is mss aan te raden?
ik ga is vragen binnenkort als ik 50 000km op die banden heb om er een snelheidsindex V kan opgezet worden.
toch nog enkele vraagjes:
ge raad het dus niet aan om zoveel mogelijk de max van de auto op te zoeken...of max 10minuten dit slechts te doen? mijn achterste banden zijn nog nooit vervangen, nu + 90 000km en mijn voorbanden hebben nu +40 000km er opzitten.
dus u banden werden te warm door te veel druk, stonden die dan niet op de juiste druk? (bij mij 2.5)
als ge in DE gaat vliegen, is het dan beter een beetje minder of net een beetje meer druk in de banden te steken?
Ik heb maar schrik van een klapband te krijgen en dan de auto onder controle houden is onmogelijk wss. 210 max banden en ik rij 15 min of meer 220kmu...
regelmatig is stoppen en aan de banden voelen is mss aan te raden?
ik ga is vragen binnenkort als ik 50 000km op die banden heb om er een snelheidsindex V kan opgezet worden.
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.